ბლანტიანი შეერთება: მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ახლა კროსოვერებმა დიდი პოპულარობა მოიპოვეს საავტომობილო ბაზარზე. აქვთ როგორც სრული, ასევე მონოდრაივი. იგი დაკავშირებულია ისეთი მოწყობილობის გამოყენებით, როგორიცაა ბლანტი დაწყვილება. დანადგარის მუშაობის პრინციპი იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

მაშ, რა არის ეს ელემენტი? ბლანტი შეერთება არის სპეციალური სითხეების მეშვეობით ბრუნვის გადაცემის ავტომატური მექანიზმი. აღსანიშნავია, რომ სრულამძრავი ბლანტიანი შეერთების და ვენტილატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა.

ამგვარად, ბრუნი ორივე ელემენტზე გადადის სამუშაო სითხის გამოყენებით. ქვემოთ განვიხილავთ რა არის ეს.

რა არის შიგნით?

სამაგრის კორპუსის შიდა ნაწილი იყენებს სილიკონზე დაფუძნებულ სითხეს. მას აქვს განსაკუთრებული თვისებები. თუ ის არ არის მობრუნებული ან გაცხელებული, რჩება თხევად მდგომარეობაში. როგორც კი ბრუნვის ენერგია შემოვა, ის ფართოვდება და ხდება ძალიან მკვრივი. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის გამაგრებულ წებოს ჰგავს. როგორც კი ტემპერატურა ეცემა, ნივთიერება იქცევა სითხეში. სხვათა შორის, ის დატბორილია მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

როგორმუშაობს?

რა არის პროდუქტის მუშაობის პრინციპი, რომელსაც ეწოდება "ბლანტი დაწყვილება"? მოქმედებების ალგორითმის მიხედვით, იგი მსგავსია ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის. აქაც ბრუნვის გადაცემა ხდება სითხის საშუალებით (მაგრამ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ზეთით). ბლანტიანი შეერთების ორი ტიპი არსებობს. ჩვენ მათ ქვემოთ გადავხედავთ.

პირველი ტიპი: impeller

მოყვება ლითონის დახურული ყუთი. ბლანტიანი შეერთების (მათ შორის გაგრილების ვენტილატორის) მუშაობის პრინციპი შედგება ორი ტურბინის ბორბლის მოქმედებაში. ისინი განლაგებულია ერთმანეთის საპირისპიროდ. ერთი ამძრავ ლილვზეა, მეორე ამოძრავებულზე. სხეული სავსეა სილიკონის შემცველი სითხით.

როდესაც ეს ლილვები ბრუნავს იმავე სიხშირით, შემადგენლობის შერევა არ ხდება. მაგრამ როგორც კი სრიალი მოხდება, ტემპერატურა შიგნით შემთხვევაში იზრდება. სითხე ხდება სქელი. ამრიგად, მამოძრავებელი ტურბინის ბორბალი ერთვება ღერძთან. ყველა წამყვანი დაკავშირებულია. როგორც კი მანქანა გადის გზის გარეთ, იმპულსების ბრუნვის სიჩქარე აღდგება. ტემპერატურის კლებასთან ერთად სითხის სიმკვრივე მცირდება. ოთხბორბლიანი ამძრავა გამორთულია მანქანაში.

მეორე ტიპი: დისკი

აქაც არის დახურული საქმე. თუმცა, პირველი ტიპისგან განსხვავებით, არის ბრტყელი დისკების ჯგუფი მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ლილვზე. რა არის ამ ბლანტი შეერთების მოქმედების პრინციპი? დისკები ბრუნავს სილიკონის სითხეში. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის ფართოვდება და აჭერს ამ ელემენტებს.

Clutch იწყებს ბრუნვის გადაცემას მეორე ღერძზე. ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია და ბორბლების სხვადასხვა სიჩქარეა (ზოგიერთი დგას, ეს უკანასკნელი სრიალებს). ორივე ტიპი არ იყენებს ავტომატურ ელექტრონულ სისტემებს. მოწყობილობა იკვებება ბრუნვის ენერგიით. ამიტომ ვენტილატორისა და სრულამძრავის ბლანტი შეერთებას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

სად გამოიყენება?

პირველ რიგში, მივაქციოთ ყურადღება იმ ელემენტს, რომელიც გამოიყენება ძრავის გაგრილების სისტემაში. ბლანტი ვენტილატორის შეერთების მუშაობის პრინციპი ემყარება ამწე ლილვის მუშაობას. თავად კლაჩი მიმაგრებულია ღეროზე და აქვს ქამრის ამძრავი. რაც უფრო მაღალია ამწე ლილვის სიჩქარე, მით უფრო თბება სითხე გადაბმულობაში. ამგვარად, კავშირი უფრო გამკაცრდა და ვენტილატორის ელემენტმა დაიწყო ბრუნვა, გაცივდა ძრავა და რადიატორი.

სიჩქარის დაქვეითებით და სითხის ტემპერატურის დაქვეითებით, კლაჩი წყვეტს მუშაობას. უნდა აღინიშნოს, რომ ბლანტი ვენტილატორის შეერთება აღარ გამოიყენება. თანამედროვე ძრავები იყენებენ ელექტრონულ იმპულსებს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორით. ისინი აღარ არიან დაკავშირებული ამწე ლილვთან და მუშაობენ მისგან განცალკევებით.

ოთხბორბლიანი და ბლანტი შეერთება

მისი მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც ვენტილატორის. თუმცა ნაწილი მოთავსებულია არა ძრავის განყოფილებაში, არამედ მანქანის ძირის ქვეშ. და, პირველი ტიპისგან განსხვავებით, სრულამძრავიანი ბლანტი შეერთება არ კარგავს პოპულარობას.

ახლა ის დაინსტალირებულიაბევრი კროსოვერი და ჯიპები გადართვის დრაივებით. ზოგი იყენებს ელექტრომექანიკურ კოლეგებს. მაგრამ ისინი ბევრად უფრო ძვირია და ნაკლებად პრაქტიკული. ღირსეულ კონკურენტებს შორის უნდა აღინიშნოს მექანიკური ბლოკირება, რომელიც არის „ნივას“და „უაზზე“. მაგრამ ურბანიზაციის გამო, მწარმოებლებმა მიატოვეს რეალური საკეტი, რომელიც მყარად აკავშირებს ორივე ღერძს და ზრდის ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობას. თავად მძღოლს შეუძლია აირჩიოს, როდის სჭირდება ყველა წამყვანი. თუ გამავლობის „SUV“-ის გადალახვა გჭირდებათ, ის სწრაფად გაიჭედება და სრიალის შემდეგ უკანა ღერძი იმუშავებს. მაგრამ ეს არ დაეხმარება მას ძლიერი ტალახიდან გამოსვლაში.

სარგებელი

მოდით შევხედოთ ბლანტიანი შეერთების დადებით ასპექტებს:

• მარტივი დიზაინი. შიგნით, მხოლოდ რამდენიმე იმპულსი ან დისკი გამოიყენება. და ეს ყველაფერი იკვებება ელექტრონიკის გარეშე, სითხის ფიზიკური გაფართოებით.
• იაფად. ბლანტი შეერთების მარტივი დიზაინის გამო, ის პრაქტიკულად არ მოქმედებს მანქანის ღირებულებაზე (თუ ეს ეხება „სრულამძრავიან“ვარიანტს).
• სანდოობა. დაწყვილებას აქვს გამძლე კორპუსი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ზეწოლას 20 კილოგრამამდე კვადრატულ სანტიმეტრზე. დამონტაჟებულია უვადოდ და არ საჭიროებს სამუშაო სითხის პერიოდულ შეცვლას.
• შეიძლება მუშაობა ყველა გზის პირობებში. არ სრიალებს ტალახზე და თოვლზე მოძრაობისას. გარე ტემპერატურა შეუსაბამოა გათბობის სითხისთვის.

ხარვეზები

აღსანიშნავია შენარჩუნების ნაკლებობა. ბლანტი შეერთება მუდმივად დამონტაჟებულია.

და თუ ის მწყობრიდან გამოდის (მაგალითად, მექანიკური დეფორმაციების გამო), მაშინ ის მთლიანად იცვლება. ასევე, მძღოლები უჩივიან ყველა წამყვანის დამოუკიდებლად დაკავშირების შეუძლებლობას. Clutch ჩართავს მეორე ღერძს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა უკვე "დამარხულია". ეს ხელს უშლის მანქანას ადვილად ასვლას ტალახზე ან თოვლზე. შემდეგი მინუსი არის დაბალი კლირენსი. კვანძი მოითხოვს დიდ საქმეს. და თუ იყენებთ პატარა ბლანტიან შეერთებას, ის არ გადასცემს სასურველ ბრუნვის ძალას. და ბოლო ნაკლი არის გადახურების შიში.

სრულ დისკზე დიდხანს ვერ სრიალებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ბლანტი შეერთების დაზიანების რისკი. ამიტომ, ამ ტიპის „არაკეთილსინდისიერ“დისკს უგზოობის მოყვარულები არ მიესალმებიან. ხანგრძლივი დატვირთვის დროს კვანძი უბრალოდ ჩერდება.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ მუშაობს სრულამძრავის და ვენტილატორის ბლანტი შეერთება. როგორც ხედავთ, მოწყობილობას, სპეციალური სითხის წყალობით, შეუძლია ბრუნვის გადაცემა საჭირო დროს დამატებითი სენსორებისა და სისტემების ჩართვის გარეშე. ეს ძალიან სასარგებლო გამოგონებაა.