დიზელის ლოკომოტივი TGM6A - მახასიათებლები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დიზელის ლოკომოტივის TGM6A შექმნაზე მუშაობა დაიწყო გასული საუკუნის 60-იან წლებში ლუდინოვოს ქარხანაში. ოთხღერძიანი მანქანები განკუთვნილი იყო სხვადასხვა დიზელის სიმძლავრის ერთეულებისა და შეერთების მასების გამოსაყენებლად. ლოკომოტივის შემუშავებისას გამოყენებული იქნა კარგად დადასტურებული კომპონენტები და ნაწილები TEZ და TGMZ ვერსიებიდან. პირველი ეგზემპლარი გამოვიდა 1966 წელს, რომელიც აღჭურვილია 6D-70 დიზელის ელექტროსადგურით. განვიხილოთ ამ ვერსიების მახასიათებლები და მახასიათებლები.

სერიული წარმოება

TGM-5 ლოკომოტივები დამზადდა როგორც პროტოტიპები რკინიგზის სამინისტროსთვის, TGM6 მოდელები მასობრივი წარმოებით იყო 1969 წლიდან 1973 წლამდე. დიზელის ლოკომოტივის TGM6A ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია გაკეთდა 1970 წელს. ეს მანქანა არის მისი წინამორბედის მოდერნიზებული ვერსია, აქვს გაზრდილი სიგრძე დაწყვილების მექანიზმების ღერძების გასწვრივ 14,3 მეტრამდე, განახლებული აღჭურვილობის განლაგება და მოწყობილობა ნაგავსაყრელი მანქანების გადმოტვირთვისთვის. ეს ლოკომოტივები სერიულ წარმოებაში შევიდა 1975 წელს, წარმოება გაგრძელდა 1985 წლამდე

ხელმძღვანელობდა განვითარებისა და დიზაინის მთავარი დიზაინერი ვ. ლოგუნოვი. ამასთან, მონაწილეობით განხორციელდა ტექნიკური დოკუმენტაციის მომზადებაინჟინრები და შავი მეტალურგიის ქარხნების წამყვანი სპეციალისტები, რისთვისაც დაიგეგმა აღნიშნული მანქანების წარმოება.

მოწყობილობის ლოკომოტივი TGM6A

კაპოტის ტიპის ლოკომოტივის კაბინა მოთავსებულია ჩარჩო კორპუსზე, აღჭურვილია რეზინის შუასადებებით და ფიქსირდება ჭანჭიკებით. ასევე ამ კვანძზე არის ზურგის კონფიგურაციის გრძივი სხივების წყვილი. ჩარჩოს ქვედა ნაწილში შედუღებულია ორი ქინძისთავები, რომლებიც ემსახურება ძარაზე წევის და დამუხრუჭების ძალების ტრანსფორმაციას ბოგებიდან. ურალის ვაგონის სამუშაოების მოდელები გამოიყენება ავტომატურ შეერთებებად. CA-3 ტიპის ანალოგებთან შედარებით, ისინი გარანტიას უკეთებენ ადჰეზიურ პარამეტრს და ასევე კარგად ერგებიან მცირე რადიუსის მოსახვევებს გეგმასა და ლიანდაგის პროფილში.

ჩარჩოზე აქცენტი არის წყვილი ორღერძიანი ბოგი, რომელიც ურთიერთქმედებს სხეულთან გვერდითი საყრდენების დახმარებით. ბოგის სხეულები შედუღებული ტიპისაა, გვერდითი კედლები ერთმანეთში აგრეგირებულია საყრდენი და ბოლო სხივების საშუალებით. გაჩერებების როლს ასრულებენ ბალანსატორები ხვეული ზამბარების სახით. ეს ელემენტები, თავის მხრივ, ეფუძნება ფოთლის ზამბარებს და სპეციალურ შეჩერებებს, როგორიცაა TEZ მოდიფიკაციები. ბალანსერები დევს ყბის ყუთებზე როლიკებით. ბორბლების ზომა დიამეტრით არის 1050 მილიმეტრი ციგურების წრეში. სამუხრუჭე ხუნდები ყველა წყვილზე მუშაობს ცალმხრივად. შეკუმშული ჰაერის მასები მიეწოდება სამუხრუჭე ცილინდრებს ჰაერის დისტრიბუტორის მეშვეობით, რომელსაც აკონტროლებს მძღოლის ამწე ან დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა.

ელექტროსადგური

დიზელის ლოკომოტივი TGM6A აღჭურვილიაოთხტაქტიანი V- ფორმის დიზელის ძრავა 3A-6D49 ზემუხტით. ცილინდრების დიამეტრი 26 სანტიმეტრია. ძრავის სხვა მახასიათებლები:

• მთავარი შემაერთებელი ღეროს მოძრაობა - 260 მმ;
• ტრაილის ანალოგის მოგზაურობა - 257,5 მმ;
• რეიტინგული სიმძლავრის მაჩვენებელი - 1200 "ცხენი";
• უსაქმური ლილვის მინიმალური სიჩქარე - 400 rpm;
• საწვავის სავარაუდო მოხმარება - 150 გ (ე.ს.სთ);
• დაწყების ტიპი - დამწყები;
• გაგრილება - ორმაგი წრიული თხევადი სისტემა;
• ძრავის წონა - 9, 6 ტონა.

ბორბლების კომპლექტებით, ძრავა აგრეგირებულია ერთიანი ტრანსმისიის, კარდანის ლილვების, ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. ამ განყოფილების მექანიზმი შეიმუშავეს კალუგის მანქანების ქარხნის სპეციალისტებმა. ლილვები და ჰიდრავლიკური ტრანსმისია დაკავშირებულია ელასტიური შეერთებით რეზინის წვერებით. ჰიდრავლიკური ტრანსმისია მოიცავს წყვილ TP-1000M ტრანსფორმატორს, სითხის შეერთებას და თანმიმდევრული აღჭურვილობის გაგრილების მექანიზმს. რეჟიმების გადართვა ხდება ავტომატურად ჰიდრავლიკის გამოყენებით.

ფუნქციები

შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივის TGM6A ჰიდრავლიკურ გადაცემას აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• სიჩქარის სამუშაო რაოდენობა სითხის შეერთების ლილვებსა და დიზელს შორის - 22/60;
• ტრანსფორმატორსა და შუალედურ ელემენტს შორის – 58/35;
• დამატებითი და გამომავალი ტიპის ლილვებთან ახლოს (შუნტირების რეჟიმი) - 73/24, 58/39 (მატარებლის დიაპაზონი);
• ღერძული ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი ღერძიანი მექანიზმით და საერთო მუშა ნომერი 4, 24;
• გულშემატკივართა ბორბლის ზომასამაცივრო დანადგარი - 140 სმ;
• პირების რაოდენობა – 8;
• ნომინალური ჰიდრავლიკური ამძრავი - 1350 rpm.

განხილულ ლოკომოტივზე დამონტაჟებულია V- ფორმის კომპრესორი ორი ცილინდრით და წყვილი სამუშაო საფეხურით. ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ანალოგი სამი მაღალი და იგივე დაბალი წნევის ცილინდრით. ერთეულების შესრულება არის 3,5 ან 5,25 მ3/წთ. მითითებული აღჭურვილობის წამყვანი ჰიდროდინამიკურია. ლოკომოტივის TGM6A ელექტრული წრეში გამოყენებულია პირდაპირი დენის გენერატორი KG 5 კვტ სიმძლავრით, ძაბვა 75 ვ. მოძრაობს დიზელის ძრავით გადაცემათა კოლოფით, ემსახურება ბატარეების დამუხტვას და დენის კონტროლის სქემებს.

ტექნიკური გეგმის პარამეტრები

მოყვანილია განსახილველი ლოკომოტივის ძირითადი მახასიათებლები:

• ტრასის სიგანე - 1520 მმ;
• GOST - 9238-83;
• დიზელის სიმძლავრე - 882 კვტ;
• ფორმულა ღერძების გასწვრივ არის 2/2;
• ჩატვირთვა რელსებზე - 220 kN;
• წევის ძალა - 246 kN;
• სიჩქარის დიზაინის პარამეტრი - 40/80 კმ/სთ (შუნტირება/მატარებლის რეჟიმი);
• მინიმალური გასავლელი მოსახვევები რადიუსის გასწვრივ - 40 მ;
• ზომები - 14, 3/3, 08/2, 29 მ;
• საწვავის მარაგი (ტონა) – 4,6 (საწვავი)/1,1 (ქვიშა)/0,55 (წყალი);
• ბალასტის წონა – 12 ტ.

მოდიფიკაციები

შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი TGM6A No 1340 აქვს რამდენიმე გაუმჯობესებული ვერსია. TGM-6V ლოკომოტივის წარმოება 1989 წელს დაიწყო.განახლებულ ვერსიას აქვს გაზრდილი ეფექტურობის პარამეტრი, ასევე 25%-ით გაზრდილი რესურსი რემონტამდე. ასეთი მახასიათებლები განპირობებულია მოდერნიზებული ელექტროსადგურის გამოყენებით ბრუნვის სიჩქარით 350-950 rpm-ის დიაპაზონში. გარდა ამისა, დანერგილია მოწინავე ჰიდრავლიკური ტრანსმისია ინტეგრირებული კომპრესორის გადაბმულობით.

სხვა განსხვავებებს შორის მისი წინამორბედისგან, არის ცვლილება კომპრესორის დრაივში, რომელიც გამოწვეულია შემავსებელი სითხის ცვლადი შეერთებით. ის პასუხისმგებელია დანადგარის ავტომატურად ჩართვაზე და გამორთვაზე, რაც დამოკიდებულია მთავარ ავზებში წნევის დონეზე. კომპრესორის ქვეშ არსებული მილი დამაგრებულია ოთხ ელემენტზე. გასწორების შემდეგ, მითითებული ასამბლეა მიმაგრებულია შედუღების და ქინძისთავების გამოყენებით.

მოდელი TGM6D

TGM6A შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია შასიით, რომელიც თავის დიზაინში მოიცავს ორღერძიან უყბაო ურმებს. ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს კარგ აეროდინამიკას და განსაკუთრებით მცირე რადიუსის მოსახვევების გავლას. ღერძების გადაცემათა კოლოფები დაკავშირებულია კარდანის ლილვების და გამომავალი ჰიდრავლიკური გადაცემის ლილვის საშუალებით.

მუხრუჭები აღჭურვილია პნევმატური პირდაპირი მოქმედების სისტემით, საფენების დაჭერა ვლინდება ორივე მხრიდან. შეკუმშული ჰაერის საშრობი განყოფილება პასუხისმგებელია შეკრების საიმედოობაზე. კომპრესორის დიზაინი არის ორსაფეხურიანი ერთეული ჰიდროდინამიკური მექანიზმით. სადგომი სამუხრუჭე - მექანიკური ვერსია.

მოვლა და უსაფრთხოება

ძრავის ოთახის სხეულის ნაწილი აღჭურვილია ორმაგი ფოთლითკარები, ლუქები და სახურავის მოსახსნელი ნაწილები. ეს ელემენტები უზრუნველყოფს უფასო წვდომას დიზელის ლოკომოტივის TGM6A მოვლა-პატრონობისა და შეკეთებისთვის გაუმჯობესებული ვერსიით (TGM6D). მძღოლის სამუშაო ადგილი ორგანიზებულია გაზრდილი სანიტარული მოთხოვნების გათვალისწინებით, ხმაურის და ვიბრაციის დონის ჩათვლით. დამატებით უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს სიფხიზლის სისტემა. ლოკომოტივის მართვა შესაძლებელია კაბინის ორივე მხრიდან, რაც მითითებულია სპეციალური სასიგნალო მოწყობილობებით. დიზელის ძრავების რამდენიმე ვერსია მოქმედებს როგორც ენერგეტიკული ერთეული. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ცილინდრების რაოდენობით, სიმძლავრით და მდებარეობით.