შუნტირების დიზელის ლოკომოტივი: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

RZD-ის სტრუქტურას, კერძო ბორტებს და კომპანიებს ესაჭიროებათ ობიექტები, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ შუნტირების ოპერაციები სადგურის შიგნით. ამ და სხვა ფუნქციებისთვის შეიქმნა შუნტირებადი ლოკომოტივები, რომლებიც ეფექტურობით განსხვავდება მატარებლის ლოკომოტივებისგან.

დიზელის შუნტირებადი ლოკომოტივების დავალება

დიზელის ლოკომოტივებისა და ელექტრო ლოკომოტივების დიდი რაოდენობა სარკინიგზო ტრანსპორტზე მუშაობს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი აპლიკაცია და მათი ტექნიკური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ისინი აწარმოებენ გარკვეული ტიპის სამუშაოს. თითოეულ სადგურს სჭირდება ვაგონების გადაწყობა ერთი ლიანდაგიდან მეორეზე, მიაწოდოს ისინი არასაჯარო ლიანდაგებს და შეესაბამებოდეს ადგილობრივი ტვირთის მიწოდების ნორმებს. ამ ამოცანებს ადვილად უმკლავდება შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი. თუ დიდი სიმძლავრის დიზელის ლოკომოტივები, როგორიცაა 2TE116, T10MK, 3TE116U, გამოიყენება მატარებლების ზედამხედველობისთვის, მაშინ ChME3, TEM2, TGM დიზელის ლოკომოტივები გამოიყენება შუნტირების სამუშაოების შესასრულებლად, სადაც არ არის საჭირო დიდი წონის მატარებლების გადაადგილება. სადგურზე ადგილობრივი სამუშაოების წარმოების ძირითად საშუალებად რჩება დიზელის ლოკომოტივების შუნტირება. ბრაიანსკი აწარმოებს კარგი ხარისხის ლოკომოტივებს, რომლებიც გამოიყენება რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურაში.

შექმნის ისტორია

ChME2 იყო ყველაზე გავრცელებული შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი სსრკ-ში 1964 წლამდე. მაგრამ არასაკმარისი სიმძლავრის და შემდგომში შუნტირების სამუშაო გეგმის შეუსრულებლობის გამო, გადაწყდა ამ სერიის ახალი, უფრო მძლავრი ლოკომოტივების დაპროექტება. შენობა პრაღის ქარხანამ აიღო. 1964 წელს რელსებზე გამოვიდა ორი ექსპერიმენტული ChME3 მოდელი, რომელმაც ყველა გამოცდა შესანიშნავად გაიარა. ამ მოდელის დიზელის ლოკომოტივი, TEM2-თან ერთად, კვლავ არის ყველაზე გავრცელებული დიზელის ლოკომოტივი შუნტირების სამუშაოებისთვის. ČKD Praha-სთან ერთად სოკოლოვოს ქარხანა აწარმოებდა T444 და T449 ლოკომოტივებს, რომლებიც შეზღუდული მოჭიდების წონის გამო ფართოდ არ გამოიყენებოდა. შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივების შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალურად მომზადებული ადამიანების მიერ.

ChME3 სპეციფიკაციები

ChME3 შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი აღჭურვილია კაპოტის კორპუსით და H- ფორმის ჩარჩოთი. ბორბლების ყუთები სრულდება ერთ საკისრზე. ლოკომოტივის ზამბარის საკიდარი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. ლოკომოტივი აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ოთხტაქტიანი K6S310DK დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრე 1350 ცხენის ძალაა. ლილვის სიჩქარე გაიზარდა 340-740 rpm-მდე ChME2-თან შედარებით. დიზელი იკვებება გენერატორით ბატარეიდან. დიზელს აქვს მნიშვნელოვანი წონა, რაც 13 ტონაა, დიზელის გენერატორი TD-802 იწონის 20 ტონას.

NME3 ინდიკატორები

• დიზაინის წონა -114 ტ.
• აღჭურვილი დიზელის ლოკომოტივის წონაა 123 ტ.
• საწვავის მოცულობა - 5000 კგ.
• ზეთის რეზერვი - 500 ლიტრი
• წყალმომარაგება -1100 ლიტრი
• ქვიშის მარაგი - 1500 კგ.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 95 კმ/სთ
• მრუდების მინიმალური რადიუსი – 80 მ.

TEM სერიის შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივების ტექნიკური მახასიათებლები

TEM1 და TEM2 სერიის დიზელის ლოკომოტივები ფართოდ გამოიყენება მთელ სარკინიგზო ქსელში. ისინი ეკონომიური, საიმედო და კარგი სიმძლავრეა. ბრაიანსკის საინჟინრო ქარხანამ ახლახან გამოუშვა საცდელი მოდელი TEM2M, რომელსაც უკვე აქვს 6D49 ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა, ასევე უფრო მოწინავე გაგრილების სისტემა.

არავითარი ხელსაწყო ვერ უმკლავდება სადგურის ადგილობრივ მუშაობას, როგორც შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი. ფოტო TEM 2 ასახავს ლოკომოტივის გარეგნობას. მას შეუძლია 80 მეტრამდე რადიუსის მქონე ბილიკის მოხრილ მონაკვეთებზე გაშვება. საწვავის, ზეთისა და ქვიშის სრული მიწოდება უზრუნველყოფს უწყვეტ მუშაობას 10 დღემდე.

TEM2 აღჭურვილია PD1M დიზელის ძრავით, დეკლარირებული სიმძლავრით 880 კვტ, რომელშიც გაიზარდა ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, ჰაერის წნევა გაიზარდა 0,155 მპა-მდე. PD1M იყენებს ტურბო დამტენს, რომელიც ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირებს. ტურბო დამტენისთვის ჰაერის გაწმენდა ხორციელდება ლოკომოტივის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟებული ჰაერის გამწმენდის როტაციით. მაგრამ ჰაერის გაგრილებისთვის გამოიყენება ფარფლიანი მილის გამაგრილებელი, რომელიც ფუნქციონირებს წყლის წრედის დახმარებით. წევის ძრავების გასაგრილებლად გამოიყენება ცენტრიდანული ვენტილატორი. მძღოლის სავარძლის უკან არის ბატარეის განყოფილება. ლოკომოტივის სახურავზე არისდასაკეცი ტიპის ლუქები ქვიშით მომარაგებისთვის. შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი TEM 2-ს შეუძლია მძიმე წონის ვაგონების გადაწყობა ლიანდაგიდან ლიანდაგამდე.

მძღოლის კაბინაში ხელსაყრელი ტემპერატურის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება გამათბობელი, ასევე არის ფეხის გამათბობლები კაბინის მარჯვენა და მარცხენა ნაწილებში უშუალოდ დიზელის ლოკომოტივის მომსახურე ადამიანების სამუშაო ადგილებზე. სალონის კარგი თბოიზოლაციის გამო, TEM 2 შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალ ტემპერატურაზე. მართვის პანელი აღჭურვილია უსაფრთხოების მოწყობილობებით, სიჩქარის SL-2M, მძღოლის ამწე პოზიციების მოსაპოვებლად ან დასაწევად, რადიოკავშირებით, მართვის მოწყობილობებით, ტაიფონების მართვის ღილაკებით და წინა და უკანა ურიკების ქვეშ ქვიშის მიწოდების პედლებით.

TEM სერიის ლოკომოტივებს აქვთ დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს იმუშაოს მარტო, ანუ ასისტენტის გარეშე. ამისთვის აღჭურვილობა აღჭურვილია პორტატული მართვის მოწყობილობით.

ლოკომოტივის კორპუსზე მოთავსებულია ჟალუზები წყლისა და ზეთის გასაგრილებლად. საწვავი თბება ცხელი წყლით, რომელიც მოდის დიზელის ძრავიდან. ვინაიდან კორპუსი არის კაპოტის ტიპის, ლოკომოტივის ყველა მოწყობილობაზე არის თავისუფალი წვდომა.

მძღოლის კაბინა აწეულია ჩარჩოს ზემოთ, რაც კარგ ხედს იძლევა. ხანძრის დროული ჩაქრობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ლოკომოტივი აღჭურვილია ორი ცეცხლმაქრით. შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივის მძღოლს მოეთხოვება მართვის უნარი და შესაბამისი განათლება.

ლოკომოტივის TEM 2 ძირითადი ნაწილები

• შემმცირებელი.
• ყურადღების ცენტრში.
• Sandboxes.
• გამაგრილებელი ლილვი.
• ფანი.
• წყლის ავზი.
• დიზელის გენერატორი.
• ნაპერწკლების დამჭერი.
• კომპრესორი.
• ტექნიკური კამერა.
• ორი მანქანიანი ერთეული.
• მძღოლის კაბინა.
• ბატარეა.
• გათბობის განყოფილება.
• წევის ძრავა.
• ძრავის გაგრილების ვენტილატორი სისტემა.
• ხმაურის ჩამქრალი.
• დიზელის ჰაერის ფილტრი.
• საწვავის ავზი.
• დიზელის ლოკომოტივის ჩარჩო.
• კალმები.
• ტუმბოები ნავთობისა და საწვავის ამოტუმბვისთვის.
• საწვავის გამათბობელი.
• გამაგრილებელი წრის ტუმბო.
• ზეთის ფილტრი.

TGM სერიის დიზელის ლოკომოტივების ტექნიკური მახასიათებლები

TGM შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივი გამოიყენება სადგურზე და კერძო ბორტებზე შუნტირების სამუშაოების შესასრულებლად.

TGM-4B აღჭურვილია 6CHN21-21 დიზელის ძრავით გაზის ტურბო დამტენით. სიჩქარე, ისევე როგორც ბევრი კონკურენტული მოდელი, არის 1200 rpm, აქვს 2 რეჟიმი: შუნტირება და მატარებელი. მატარებლის მუშაობის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ რამდენიმე სადგურში, ხოლო მატარებლის რეჟიმი შექმნილია სადგურში დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად.

რაც შეეხება მამოძრავებელ შესრულებას, შუნტირებადი ლოკომოტივი აღჭურვილია ზამბარის საკიდებით, რომელიც დამონტაჟებულია ორღერძიან ბოჟებზე. კარგი დინამიური თვისებები არბილებს ტვირთს და იძლევა კარგ შეღწევას მცირე რადიუსის მოსახვევებში. ლოკომოტივი აღჭურვილია მექანიკური მექანიკური მუხრუჭით. ლოკომოტივის კორპუსი დამზადებულია ლუქებისა და დასაკეცი გამოყენებითგამწოვები აპარატის მნიშვნელოვან ნაწილებზე მარტივი წვდომისთვის.

კაბინის ინტერიერი აღჭურვილია ნათურებით, რომლებიც მიუთითებენ მძღოლის მდებარეობაზე, რომელსაც შეუძლია მანქანა ორივე მხრიდან მართოს. შუნტირებადი ლოკომოტივი მუშაობს მარტო, ანუ ასისტენტი არ არის საჭირო. სალონს აქვს ხმაურის შთანთქმის კარგი თვისებები. საქმის საიმედოდ შესრულებული სამაგრი ჩარჩოს მაყუჩით ნებისმიერი სახის ვიბრაცია. ხოლო კორპუსის წარმოებაში გამოყენებული თბოიზოლაციის მასალები ხელს უწყობს დიზელის ლოკომოტივის მუშაობას დაბალ ტემპერატურაზე. ახალ შუნტირებად დიზელის ლოკომოტივებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვთ წინამორბედებთან შედარებით.

ხარისხის უზრუნველყოფა შუნტირებადი დიზელის ლოკომოტივების შეკეთებაში

• აუცილებელია შუნტირებადი ლოკომოტივის დაშლა და აწყობა ტექნიკური დოკუმენტაციის მკაცრი დაცვით.
• საჭიროებს სპეციალიზებულ, ძვირადღირებულ აღჭურვილობას.
• ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილებისა და ნაწილების ხელმისაწვდომობა.
• სამუშაო უნდა შესრულდეს მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ.
• რემონტის დაწყებამდე აუცილებელია სამუშაოს წარმოების რამდენიმე ვარიანტის შემუშავება.