მანქანის საკიდრების ტიპები, მოწყობილობა და დიაგნოსტიკა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რომელია მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი? თითქმის ყველა მძღოლი ამტკიცებს, რომ, რა თქმა უნდა, ძრავა, რადგან სწორედ ის აყენებს მანქანას მოძრაობაში. სხვები იტყვიან სხეულიდან, გადაცემის შესახებ. მაგრამ მანქანის შეჩერებაზე არავინ იტყვის. მაგრამ ეს არის საფუძველი, რომელზედაც აგებულია მანქანა. ეს არის სუსპენზია, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის საერთო ზომებს და მახასიათებლებს. ეს ასევე გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რომელი ძრავა დამონტაჟდება კონკრეტულ მანქანაში.

კულონი მნიშვნელოვანი და რთული კვანძია. ეს მოითხოვს დეტალურ განხილვას.

მიზანი და ამოცანები

მანქანის საკიდარი (ასევე უწოდებენ დაკიდების სისტემას) არის ცალკეული ნაწილებისა და მოწყობილობების ჯგუფი, რომლებიც მჭიდროდ მუშაობენ ერთმანეთთან. მათი მთავარი მახასიათებელია გზასა და მანქანის ძარას შორის ელასტიური კავშირის უზრუნველყოფა. სუსპენზია ამცირებს დატვირთვას გაწურულ მასაზე. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა ნაწილდება გასწვრივმთელ სტრუქტურაში თანაბრად.

თანამედროვე მანქანაში აღწერილი სისტემა შედგება შემდეგი კვანძებისგან:

• ელასტიური ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გლუვ მგზავრობას და ამცირებს ვერტიკალური დინამიკის ეფექტს.
• ამორთქლის ელემენტი. ის გარდაქმნის ვიბრაციულ დატვირთვას თერმულ ენერგიად, ახდენს მოძრაობის დინამიკის ნორმალიზებას. საკიდში სახელმძღვანელო ელემენტი საჭიროა მოძრავი ბორბლების გვერდითი და გრძივი კინეტიკის დასამუშავებლად.

მიუხედავად კონკრეტული მანქანის ტიპისა და დიზაინის მახასიათებლებისა, მანქანის საკიდებს საერთო ამოცანა აქვთ. იგი მოიცავს შემომავალი ვიბრაციებისა და ხმაურის შერბილებას, აგრეთვე ვიბრაციების გამარტივებას, რომლებიც წარმოიქმნება არათანაბარ ზედაპირებზე გადაადგილებისას. მაგრამ მანქანის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეჩერების ტიპი განსხვავებული იქნება.

მოწყობილობა

მიუხედავად მანქანის საკიდის ტიპისა, იგი შედგება ძირითადი ელემენტებისა და ნაწილებისგან, რომელთა გარეშე ძნელი წარმოსადგენია მოქმედი მექანიზმი.

მათ შორის შეიძლება გამოიყოს რამდენიმე ძირითადი:

1. ელასტიური ბუფერი, რომელიც ასრულებს ანალიზატორის ფუნქციას. ის ამუშავებს გზაზე არსებულ მუწუკებს და მათ შესახებ ყველა ინფორმაციას სხეულს გადასცემს. ამ კვანძების შემადგენლობა შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა ელასტიურ ელემენტებს - ზამბარებს, ზამბარებს, ბრუნვის ზოლებს. ისინი არბილებენ ვიბრაციას მართვის დროს.
2. ნაწილების დისტრიბუცია. ისინი დაკავშირებულია როგორც საკიდთან, ასევე ძარასთან. ეს იძლევა ძალისხმევის მაქსიმალურ გადაცემას. მათ შორისაა ბერკეტები, ჰალსტუხები და ტანდემები.
3. ამორტიზატორები, რომლებიც საშუალებას იძლევაწინააღმდეგობა გაუწიოს ელასტიურ ელემენტებს. არსებობს ორი სახის ამორტიზატორი - ორმილის ან ერთმილის. კლასიფიკაცია ასევე ყოფს ამ ერთეულებს ნავთობის, გაზის ნავთობისა და პნევმატური.
4. მანქანის საკიდი მოწყობილობაში ასევე არის ჯოხი. ის უზრუნველყოფს გვერდითი სტაბილურობას და ასტაბილურებს სხეულს. ზოლი წარმოადგენს საყრდენებისა და ბერკეტების სისტემების რთული კომპლექსის ნაწილს, რომლებიც მიმაგრებულია სხეულზე და შექმნილია დატვირთვის გასანაწილებლად სხვადასხვა მანევრების დროს.
5. შესაკრავები არის ჭანჭიკებიანი კავშირები და ბუჩქები. ყველაზე გავრცელებული შესაკრავებია ჩუმი ბლოკები, ბურთის საკისრები.

მანქანის საკიდრების სახეები

პირველი სისტემების ისტორია ღრმა წარსულში გადადის. ეს მე-20 საუკუნის დასაწყისია. შემდეგ პირველი ხსნარები ასრულებდნენ მხოლოდ დამაკავშირებელ ფუნქციებს და მთელი კინეტიკა გადავიდა სხეულში. მაგრამ შემდეგ, მრავალი ექსპერიმენტის შემდეგ, სხვადასხვა განვითარება განხორციელდა რკინაში, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დიზაინი და გაზარდა მომავალი ოპერაციის პოტენციალი. მხოლოდ რამდენიმე ტიპის მანქანის საკიდმა შეძლო თანამედროვეობის მიღწევა.

მაკფერსონი

ეს სისტემა შეიმუშავა ცნობილმა დიზაინერმა ერლ მაკფერსონმა. ეს დიზაინი პირველად გამოიყენეს 50 წლის წინ.

ეს არის ბერკეტი, თარო და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი. ეს ტიპი შორს არის სრულყოფილი, მაგრამ ამავე დროს ის ხელმისაწვდომი და პოპულარულია - ეს არის მწარმოებლების არჩევანი წინა ამძრავიანი ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობისთვის.

ორმაგი ბერკეტის სისტემა

აქ სახელმძღვანელო ბლოკი არის არა ერთი, არამედ ორი ბერკეტი. სისტემა შეიძლება იყოს დიაგონალური ან განივი ან გრძივი.

მრავალბმული

ეს დიზაინი უფრო მოწინავეა და, შესაბამისად, აქვს ბევრი უპირატესობა. ის უზრუნველყოფს მანქანის გლუვ და თანაბარ ტარებას, მანევრირების გაუმჯობესებულ მახასიათებლებს. უფრო ხშირად, ასეთი გადაწყვეტილებები გვხვდება პრემიუმ ძვირადღირებულ მანქანებზე.

ბრუნვის კავშირი

ეს არის ზემოთ აღწერილი ტიპების მსგავსი დიზაინის მანქანების შეჩერება. მაგრამ ამ ტიპში, ზამბარების ნაცვლად, გამოიყენება ტორსიონური ზოლები, რაც უმარტივესი სქემითაც კი მნიშვნელოვნად აფართოებს სისტემის ეფექტურობას. თავად კომპონენტები უფრო ადვილი შესანახია და მათი მორგება შესაძლებელია სურვილისამებრ და გადასაჭრელი ამოცანების მიხედვით.

დე დიონის გულსაკიდი

ეს დიზაინი, შემუშავებული ფრანგი ინჟინრის A. De Dion-ის მიერ, ამცირებს დატვირთვას მანქანის უკანა ღერძზე. მისი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ძირითადი მექანიზმის კორპუსი ფიქსირდება არა ხიდის სხივზე, არამედ სხეულზე. ასეთი გადაწყვეტილებები უფრო ხშირია სრულამძრავიან მანქანებზე. სამგზავრო მანქანებზე ეს შეჩერება უკუნაჩვენებია - აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს შესაძლებელია ჩაძირვა.

უკანა დამოკიდებული

ეს არის მანქანის უკანა საკიდის ცნობილი ვერსია. მას ძალიან უყვარდათ სსრკ-ში.

ამ დიზაინის სხივი დამაგრებულია ზამბარებით, ასევე უკანა მკლავებით. შესანიშნავი მართვისა და მოძრაობის სტაბილურობის უპირატესობების მიუხედავად, არსებობს ნაკლი. ეს არის უკანა ნაწილის მნიშვნელოვანი მასასხივები.

Torsion Link დიზაინი

ეს არის დამოკიდებული და დამოუკიდებელი სუსპენზიის ჰიბრიდი. ტორსიონის ზოლი გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტი. ერთი ბოლო ფიქსირდება სხეულზე, მეორე - მოძრავ ნაწილზე. ეს დიზაინი ფართოდ გამოიყენება ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობაში, რადგან ის აჭარბებს დამოკიდებულ სისტემას ღირებულების თვალსაზრისით.

ასევე არის ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდრები. ამ ხსნარებში გამოყენებულია ჯვარი წევრი, რომელიც დაკავშირებულია ორი უკანა მკლავის გამოყენებით.

სახვევი ღერძის საკიდარი

ეს ტიპი დაფუძნებულია ნახევარღერძებზე. მათ ბოლოზე მიმაგრებულია ანჯები, ხოლო ღერძები საბურავებით არის მიმაგრებული. როდესაც ბორბალი მოძრაობს, ის იქნება 90° კუთხით ღერძის ლილვის მიმართ.

საკიდი მკლავი

დიზაინი იყოფა ტორსიონად და ზამბარად. მთავარ განსხვავებებს შორის, საჭე მდებარეობს სხეულის თითქმის გვერდით. ასეთ ხსნარებს იყენებენ პატარა მანქანებზე და მისაბმელებზე.

ტრაილის და ბალიშის დიზაინი

ეს მანქანის საკიდარი დაფუძნებულია უკანა მკლავზე. იგი შექმნილია სხეულზე მოქმედი დამხმარე ძალების განტვირთვისთვის. ამ ტიპის საკიდი ძალიან მძიმეა, რაც მას არაპოპულარულს ხდის დღევანდელ ბაზარზე.

განივი მკლავის შემთხვევაში, ყველაფერი ბევრად უკეთესია - დიზაინი მოქნილია კარგი და კომპეტენტური გარემოთი. საყრდენი ხელები ამცირებს სტრესს სისტემის მიმაგრების წერტილებზე.

საკიდი ირიბი მკლავებით

სტრუქტურულად, ის ძალიან ჰგავს უკანა მკლავის დიზაინს. განსხვავება ისაა, რომ ღერძები, რომლებშიც ბერკეტები მოძრაობენ, აქ არისარიან მკვეთრი კუთხით. ასეთი ტიპები გვხვდება გერმანული წარმოების მანქანების უკანა ღერძზე. თუ ამ საკიდს შევადარებთ კონსტრუქციას, სადაც ბერკეტები გრძივია, მაშინ ირიბი ბერკეტებით შემობრუნებისას რულონები უფრო დაბალია. ეს დიდი პლუსია.

ორმაგი სამაგრი და უკანა მკლავის საკიდი

ერთი ბერკეტიანი დიზაინისგან განსხვავებით, ამ ტიპს აქვს ორი ბერკეტი თითოეულ ღერძზე. ისინი განლაგებულია განივი ან გრძივი. მათი შეერთებისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზამბარები, ბრუნვის ზოლები ან ზამბარები. საკიდარი კომპაქტურია, მაგრამ დაუბალანსებელი, თუ ცუდ გზებზე გადაადგილება გჭირდებათ.

პნევმატური და ჰიდროპნევმატური სუსპენზია

ორმაგი ღეროების სისტემები ყველაზე ხშირად გამოიყენება მანქანის ჰაერსაკიდში. ის არ ითვლება ძვირადღირებულ ვარიანტად, მაგრამ მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის კომფორტს.

პნევმატური და ჰიდროპნევმატური ტიპის რთული მოწყობილობებია. მაგრამ ის უზრუნველყოფს ძალიან გლუვ მგზავრობას, შესანიშნავ მართვას, ვიბრაციის მოწინავე აორთქლებას. მანქანის საჰაერო საკიდარი კარგად ეხამება არა მხოლოდ მრავალწახნაგა დიზაინს, არამედ მარტივს, როგორიცაა მაკფერსონი.

ელექტრომაგნიტური სისტემები

ეს არის კიდევ უფრო რთული დიზაინი, რომელიც დაფუძნებულია ელექტროძრავაზე. ეს სისტემა ერთდროულად წყვეტს ორ პრობლემას, ცვლის ამორტიზატორის და ელასტიური ელემენტს. მთელ კომპლექსს აკონტროლებს მიკროკონტროლერი მოწყობილობა სპეციალური სენსორით.

საკიდი უსაფრთხოა და რეჟიმის შეცვლა უზრუნველყოფილია ელექტრომაგნიტებით. ამ ტიპს აქვს მაღალითვითღირებულების ფასი.

ნახევრადაქტიური ან ადაპტაციური

აქ, საკიდარი მთლიანად ერგება გზის ზედაპირს და მძღოლის მართვის სტილს. ის განსაზღვრავს აორთქლების დონეს და დამოუკიდებლად ავტომატურად არეგულირებს სასურველ სამუშაო რეჟიმს. კორექტირება ხდება ელექტრო მაგნიტებით ან სითხეებით.

საკიდი სისტემები პიკაპების, სატვირთო მანქანებისა და SUV-ებისთვის

სატვირთო მანქანების შემუშავებისას, ინჟინრები იყენებდნენ ვარიანტებს, სადაც ღერძები განთავსებულია განივი ან გრძივი ზამბარებზე. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მწარმოებელი არ ცვლის ამ დიზაინს, თუმცა პროგრესმა მიაღწია ამ სფეროს.

ახლა არის მოდელები, რომლებიც იყენებენ სრულად ჰიდრავლიკურ სავალი ნაწილის. აღწერილი სატვირთო მანქანის საკიდის გამორჩეული მახასიათებელია მარტივი ხიდები, რომლებიც მიმაგრებულია ძარაზე სამაგრით და დაკავშირებულია ზამბარებით.

SUV-ებზე, ისევე როგორც პიკაპებზე, ყველაფერი უფრო რთულია და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთი მოდელიდან მეორეზე. ეს მიდგომა აიხსნება სხვადასხვა ქვეყნის შესაძლებლობების გაზრდის საჭიროებით. დიზაინები დაფუძნებულია ზამბარის საკიდზე, თუმცა არის საგაზაფხულო ხსნარებიც.

დიაგნოზი

მანქანის საკიდის დიაგნოსტიკა უნდა დაიწყოს კაპოტის აწევით:

• სანამ მანქანა უსაფრთხოდ არის მიწაზე, შეამოწმეთ ზედა საყრდენების მდგომარეობა. უპირველეს ყოვლისა, აქ მნიშვნელოვანია, რა არის უფსკრული ჭიქასა და სხეულს შორის. თუ ის დაახლოებით ერთნახევარი სანტიმეტრის ტოლია, მაშინ ზედა ბალიშები უნდა შეიცვალოს.
• შემდეგიმანქანა დაძრულია. თუ ის ორჯერ მეტჯერ მოძრაობს, დროა შეცვალოთ დემპერები.
• მანქანა აწეულია და ამორტიზატორების გვერდიდან დახედა. მნიშვნელოვანია, რომ მათზე არ იყოს ლაქები.
• შემდეგ მანქანას ერთ-ერთი ბორბალით აჭერენ და მარცხნივ და მარჯვნივ, ზევით და ქვევით აკანკალებენ. პირველ შემთხვევაში, მანქანის წინა საკიდზე ისმის საჭის ღეროების ან ღეროების ბოლოების კაკუნი. ასისტენტის დახმარებით შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გაიგოთ კაკუნის მიზეზი. კარგად უნდა მოეჭიდოთ საჭის ღეროს და გაარკვიოთ სად არის თამაში - საჭის თაროში თუ წვერში.
• თუ ბორბლის ზევით და ქვევით ქნევისას ისმის ზედმეტი ხმები, მაშინ დროა შეცვალოთ ბურთიანი სახსარი. მაგრამ თუ ხმები არ არის, მაშინ ფაქტი არ არის, რომ ბურთი წესრიგშია. უმჯობესია დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს სამაგრთან.
• ბორბალი ტრიალებს. ეს აუცილებელია ბორბლის ტარების მდგომარეობის გასარკვევად. შემდეგ ბორბალი ისევ ტრიალებს, ზამბარის ცალი ხელით დაჭერისას. თუ ის ვიბრირებს, საკისარი მალე ჩაიშლება.

• ჩუმი ბლოკები მოწმდება მანქანის ქვეშ არსებული სამაგრის გამოყენებით. ისინი მოძრაობენ გრძივი და განივი მიმართულებით. ცოტა თამაში მისაღებია, მაგრამ მეტი არა. ბურთის სახსრის ძლიერი ცვეთა შესამჩნევია, თუ ბერკეტს ბურთის სახსრის მახლობლად ორივე ხელით ატრიალებთ - არ უნდა იყოს უკუშეხება. ეს უკუქცევები შესამჩნევია მანქანის მოძრაობის დროსაც. საჭის მობრუნებისას წინა ქვემოდან დამახასიათებელი კაკუნი ისმის.
• ბოლოს ამოწმებენ ვაზის მანქანის საკიდის საწინააღმდეგო ზოლს - მნიშვნელოვანია ბუჩქების მდგომარეობა. სამაგრი შუაშიაქვეჩარჩო და სტაბილიზატორი, შემდეგ კი ტუმბო. თუ ბუჩქი დაზიანებულია, მასში სტაბილიზატორი ივლის. ისინი ასევე ამოწმებენ, თუ როგორ არის სტაბილიზატორი დამაგრებული ბერკეტებში.

უკანა საკიდარი

ამ კვანძის დიაგნოსტიკის პროცესი იწყება ისევე, როგორც პირველ შემთხვევაში. აქ ბურთის საკისრები არ არის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ ბორბლების საკისრები. შემდეგ დააკვირდით ამორტიზატორების მდგომარეობას. ესე იგი.

შეგიძლიათ დაელოდოთ რამდენიმე ხმას უკანა საკიდიდან ძალიან დიდხანს - ის ჩუმია, მარტივი და საიმედო დიზაინის გამო. უკანა საკიდის ცვეთა იგრძნობა მხოლოდ საშინელი ტარებით.

დასკვნა

ბევრი გულსაკიდია. ყველა მათგანი განსხვავებულია, მაგრამ უმეტესობა - ეს მაკფერსონია. როგორ უნდა დადგინდეს ის ავტოფარეხის პირობებში, აღწერილია ზემოთ. მაგრამ უმჯობესია არ ენდოთ საკუთარ გრძნობებს, არამედ მიმართოთ კომპიუტერულ დიაგნოსტიკას, რადგან საკიდარი მანქანის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია.