მანქანის ბატარეის დიაგნოსტიკა. მანქანის ბატარეების მოვლა და აღდგენა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზამთარში რუსი ავტომობილების მფლობელების ერთ-ერთი საერთო პრობლემა მანქანის აკუმულატორია. შეიძლება ბევრი ვარიანტი იყოს, მაგრამ განაჩენი ყოველთვის ერთი და იგივეა. ბატარეის დიაგნოსტიკა უნდა მოხდეს და გადაწყვიტოს, რა შეიძლება გაკეთდეს მასთან. აქ მეტი ვარიანტია. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ მოწყობილობა ახლით, ან შეგიძლიათ დააბრუნოთ ის სამუშაო მდგომარეობაში.

ეს სტატია განიხილავს ბატარეების დიაგნოსტიკის ვარიანტებს, „სიცოცხლის“დაბრუნების გზებს და როგორ შეგიძლიათ ეს ყველაფერი თავად გააკეთოთ. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ზოგად ინფორმაციას მოწყობილობისა და ბატარეის მუშაობის შესახებ და მათი შესრულების ტიპების შესახებ.

ზოგადი ინფორმაცია

გაუმართაობის მიზეზის უკეთ დასადგენად სასარგებლო იქნება ბატარეის მოწყობილობის ცოდნა და მისი მუშაობის პრინციპები. თითოეულ ბატარეას აქვს 6 წყვილი საპირისპიროდ დამუხტული ფირფიტა. ეგრეთ წოდებულ გალვანურ წყვილებს შეუძლიათ ორივეს ელექტროენერგიის შენახვადააკისროს და გასცეს. მანქანის ამოქმედებისას ხდება ბატარეის პიკური გამონადენი, რომელიც საჭიროა დამწყებლის მუშაობისთვის. ნულამდე ტემპერატურაზე გაშვების პროცესი არის ბატარეის საბოლოო ტესტი.

სანამ მანქანა მოძრაობს, ბორტ ქსელი იკვებება გენერატორით და მთელი ჭარბი გამოიყენება ბატარეის დასატენად. ყველა მომსახურე ელემენტთან ერთად, დამუხტვა-განმუხტვის პროცესი მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში. მაგრამ გაზრდილი დატვირთვით, როდესაც მაღალი სხივის ფარები ჩართულია, გამათბობელი და საწმენდები მუშაობს, გენერატორის ენერგია შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ამ შემთხვევაში ბატარეა დაითხოვება. მანქანის ბატარეის დიაგნოსტიკა ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია. მისი ვარიანტების შესახებ - ცოტა მოგვიანებით.

რამდენი ამპერია მანქანის ბატარეაში? ბატარეის დასახასიათებლად უფრო მნიშვნელოვანია ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენ ამპერ/საათში იმუშავებს. ეს მაჩვენებელი მერყეობს 50-დან 100-მდე. მაგრამ კონკრეტულად, ბატარეის მიერ გაცემული ამპერების რაოდენობა დამოკიდებული იქნება დატვირთვის წინააღმდეგობაზე.

დიზაინი

ბატარეის ნომინალური ძაბვა ცნობილია, როგორც 12 ვოლტი. ეს შეესაბამება 2 ვოლტს 6 გალვანური წყვილიდან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. ერთმანეთისგან, საპირისპიროდ დამუხტული ფირფიტების წყვილი გამოყოფილია საიზოლაციო ტიხრებით. მანქანის ბატარეის დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.

თავად ბატარეა სტრუქტურულად დამზადებულია პარალელეპიპედის სახით, რომელშიც არის ელექტროლიტით სავსე ფირფიტების ბლოკები. ზედა ნაწილი წარმოდგენილია სახურავით გამოსახული "პლუს" და "მინუს".კონტაქტები. ბატარეის ტიპის მიხედვით, საფარს შეიძლება ჰქონდეს წვდომა გამოხდილი წყლით ან მაკორექტირებელი ელექტროლიტით შევსების შესაძლებლობაზე.

24 ვოლტიანი ბორტ ქსელის მიწოდების ძაბვის მქონე სატვირთო მანქანებისთვის იგეგმება 12 ვოლტის 2 აკუმულატორის დაყენება. საწყისი დენი აქ მნიშვნელოვანია და ბატარეის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად განსხვავდება მანქანების ანალოგებისგან. აქედან გამომდინარე, გაიზარდა პროდუქციის ზომები. მანქანისთვის ბატარეის არჩევა გულისხმობს კონკრეტული მანქანისთვის საჭირო ბატარეის მახასიათებლების ცოდნას.

ბატარეის დიაგნოსტიკური პარამეტრები

მანქანის აკუმულატორის დიაგნოსტიკა შესაძლებელია რამდენიმე გზით. ის, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ საკუთარი ხელით, სერვისის შეჩერების გარეშე. ასე რომ, მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ. ბატარეის პრობლემების მოგვარება შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:

• შემოწმება ელექტროლიტების დონის თითოეულ ბლოკში ან ხალხის თქმით, "ბანკში";
• შეამოწმეთ ელექტროლიტების სიმკვრივე;
• ელექტრული მუხტის დონის განსაზღვრა.

მესამე ეტაპი შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა გზით, უფრო სწორად, სხვადასხვა დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით.

ელექტროლიტების დონის შემოწმება

მანქანის ბატარეის შემოწმება იწყება ელექტროლიტების დონის შემოწმებით. ეს კეთდება მარტივი ვიზუალური გზით. პირველ რიგში, იხსნება შიგნით შესასვლელი ფირფიტებით. სხვადასხვა ბატარეები ამას სხვადასხვა გზით აკეთებენ. ყველაზე ხშირად, სპეციალური შტეფსელი ამოღებულია ზედა საფარიდან, რაც შეიძლება ჩვეულებრივი იყოსექვსივე "ქილა", ან იქნებ ცალკე. ვიზუალურად, ელექტროლიტი მთლიანად უნდა ფარავდეს ბატარეის ფირფიტებს. დონის ზუსტად დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი მინის მილი. მილი ჩაშვებულია ბატარეაში, რის შემდეგაც ზედა ხვრელს აჭერენ თითს და გამოდის. აქ დონე მარტივად შეიძლება გაიზომოს სახაზავი.

ელექტროლიტის სვეტი 12-15 მმ ფირფიტებზე ნორმად ითვლება. თუ ნაკლები სითხეა, ის უნდა დაემატოს. და თუ ელექტროლიტის დონე 15 მმ-ზე მეტია, ეს ასევე ცუდია. ჭარბი მოცილება დაგჭირდებათ შპრიცით ან იგივე „დიაგნოსტიკური“მინის ჯოხით. მაგრამ რა მოხდება, თუ არის ბატარეები, რომლებიც არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას? ხარვეზის დიაგნოზი ასეთ შემთხვევებში შემოიფარგლება მხოლოდ ტესტერებით.

ელექტროლიტების სიმკვრივის შემოწმება

გამოიყენება ჰიდრომეტრი ელექტროლიტის სიმკვრივის შესამოწმებლად. ეს არის სპეციალური მოწყობილობა სიმკვრივის დასადგენად. ეს არის შუშის კოლბა, რომლის ერთ ბოლოში მსხალია, მეორეზე კი წვერით. შიგნით არის მოძრავი დონე. ელექტროლიტი იზომება შემდეგი გზით. ჰიდრომეტრის წვერი ჩაეფლო ბატარეაში და მსხლის დახმარებით კოლბაში ელექტროლიტი ჩადის. სიმკვრივიდან გამომდინარე, ჰიდრომეტრის დონე განლაგებულია ცალსახად. ელექტროლიტის ნორმალური სიმკვრივე მერყეობს 1,24-დან 1,29 გ/სმ-მდე3. აქ მაქსიმალური სიმჭიდროვე შეესაბამება ზამთრის პერიოდს, ხოლო მინიმალური - ზაფხულს.

ნებისმიერი მანქანის ბატარეის დიაგნოზი იწყება ვიზუალური შემოწმებით. ელექტროლიტის სიმკვრივე ასევე შეიძლება შეფასდეს გარედან. თუ სითხის ფერიმუქი ან აქვს წითელი ელფერი, შემდეგ, სავარაუდოდ, ბატარეის ფირფიტებმა დაიწყეს ნგრევა - ასეთი მოწყობილობის აღდგენა შეუძლებელია. ელექტროლიტი უნდა იყოს გამჭვირვალე.

ბატარეის დატენვის დონის განსაზღვრა

ბატარეის დატენვის დონის დასადგენად რამდენიმე გზა არსებობს. გამოყენებული აღჭურვილობის მიხედვით, განასხვავებენ შემდეგ შემოწმებებს:

• მულტიმეტრის გამოყენებით;
• ჩამტვირთავი ჩანგლის მეშვეობით;
• სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.

მათგან ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომია მულტიმეტრის ან ვოლტმეტრის გამოყენება. გაზომვები უნდა განხორციელდეს ავტომობილიდან გამორთული ბატარეით და მანქანის გამორთვიდან მინიმუმ ერთი საათის შემდეგ. ეს მნიშვნელოვანია - მეტი სიზუსტისთვის. ნომინალური ძაბვის მაჩვენებელი სამუშაო ბატარეაზე არის 12,5-13 ვოლტი. ამ შემთხვევაში, ზედა მნიშვნელობა შეესაბამება სრულად დამუხტულს, ხოლო ქვედა - ნახევარს.

დატვირთული ძაბვის დასადგენად, ბატარეა კვლავ უკავშირდება მანქანას და მოწმდება გაშვებულ მანქანაზე. ამ შემთხვევაში, ძაბვის მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 13,5 ვოლტზე დაბალი. გაზომვების გავრცელება უნდა იყოს 13,5-14 ვოლტის ფარგლებში. თუ ვოლტმეტრზე ძაბვა 13,5-ზე ნაკლებია, მაშინ უნდა იფიქროთ მანქანის გენერატორის მუშაობაზე.

სატვირთო ჩანგლის გამოყენება

ბატარეის დატენვის დიაგნოსტიკა დატვირთვის დანამატის გამოყენებით საკმაოდ მარტივი მოვლენაა, რომელსაც მინიმალური დრო სჭირდება. მეტი სიზუსტისთვის, გაზომვა საუკეთესოდ ხდება გათიშულ ანბატარეა ამოღებულია მანქანიდან. პირველ რიგში, ნომინალური ძაბვა იზომება, შემდეგ კი დატვირთვა გამოიყენება 5 წამის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში დაძაბულობა ბუნებრივად იკლებს. კარგი მაჩვენებელი იქნება პარამეტრის 10 ვოლტამდე შემცირება. თუ დატვირთვის ქვეშ 5 წამის შემდეგ ბატარეა აჩვენებს 10 ვოლტზე ნაკლებს, აშკარა გაუმართაობაა.

დიაგნოსტიკური მოწყობილობების მრავალფეროვნება

სტანდარტული ტესტერებისა და ჩატვირთვის საცობების გარდა, არსებობს ბატარეების დიაგნოსტიკის სხვადასხვა მოწყობილობები. მულტიმეტრის ფუნქციების გარდა, ასეთი მოწყობილობები გაზომავენ ცივი ძრავის სასტარტო დენს, თითოეული ინდივიდუალური "კანის" სიმძლავრეს, ბატარეის დატენვას და საშუალებას გაძლევთ დიაგნოსტირება გაუკეთოთ ძრავის გაშვების მთელ სისტემას. ასეთი დიაგნოსტიკური მოწყობილობები მოიცავს MICRO-768A ტესტერს. პროდუქტი მოსახერხებელია როგორც ექსპლუატაციაში, ასევე კომპაქტურ კორპუსში ტარებისას.

ბატარეის უკმარისობის მიზეზები

არ არსებობს ბევრი მიზეზი იმისა, თუ რატომ სჭირდება მანქანის ბატარეას სპეციალური დამუშავება ან თუნდაც შეცვლა. როგორ გავაკეთოთ ბატარეის დიაგნოსტიკა სწრაფად და ეფექტურად? პირველ რიგში, თქვენ უნდა გამოვყოთ გარე დაზიანება და შიდა პრობლემები. გარე ფაქტორები მოიცავს საქმის ფიზიკურ დაზიანებას, ასევე გარე კონტაქტების ძლიერ დაჟანგვას. პირველებს მკურნალობენ პლასტიკური ლაქებით ან პროდუქტის სრული ჩანაცვლებით. კონტაქტები უბრალოდ იწმინდება წვრილი ქვიშის ქაღალდით, შემდეგ კი ზეთობენ საკონტაქტო ლუბრიკანტით.

შიდა ბატარეის პრობლემებიასევე შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათის. ყველაზე ცნობილ პრობლემებს შორის:

• ბატარეის ფირფიტების სულფაცია;
• ფირფიტის დახურვა;
• თეფშების ჩამოსხმა;
• ელექტროლიტი დუღს;
• ელექტროლიტების სიმკვრივის ვარდნა.

ძლიერ ყინვაში ბოლო ნივთმა შეიძლება გამოიწვიოს მთელი პროდუქტის სრული უკმარისობა. ეს ხდება დაბალი სიმკვრივის ელექტროლიტის გაყინვისა და ბატარეის „ქილაების“დაზიანების გამო გაყინვის შემადგენლობის გაფართოების გამო.

ბატარეის აღდგენის მეთოდები

არის რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც დაგეხმარებათ თქვენი მანქანის ბატარეის აღდგენაში. უმარტივესი ვარიანტი ხელმისაწვდომია ყველასთვის, ვისაც აქვს ჩვეულებრივი დამტენი, ეს არის რამდენიმე დატენვა-განმუხტვის ციკლი. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანი პუნქტები შემდეგია:

• დატენვამდე, შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე ბატარეაში და შეავსეთ გამოხდილი წყალი, თუ ის დაბალია;
• დატენვა უნდა დაიწყოს მცირე დენით, დაახლოებით 1-2A;
• შეგიძლიათ ბატარეის დატენვა ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურით, მაგრამ არ უნდა დაუშვათ 10,5A-ზე ნაკლები გამონადენი.

კარგ შედეგს იძლევა სპეციალური დამტენები იმპულსური რეჟიმით და დესულფაციის ფუნქციით. დიაგნოსტიკა და ბატარეის აღდგენა ამ შემთხვევაში ყველაზე მარტივია. შევაერთე მოწყობილობას და გარკვეული დროის შემდეგ ავიღე დასრულებული შედეგი. ყველაფერი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. თუ ეს არ დაეხმარება, ვარიანტია ბატარეის შეცვლა. ამავდროულად, არ დაივიწყოთ მანქანის აკუმულატორის შერჩევა.

ასეთი აღდგენის ერთადერთი მინუსი არისერთი არის პულსის დამტენის ღირებულება. კარგი დესულფატორის საბაზრო ფასი იწყება 10 ათასი რუბლიდან. ანუ ახალი ბატარეის ყიდვა გაცილებით ნაკლები დაჯდება.

სპეციალური ხსნარის გამოყენება

გაცილებით რთულია ბატარეის „დამუშავება“, თუ ფირფიტები დამოკლებულია. მანქანის ბატარეის დიაგნოსტიკა, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს მცდარი. თუმცა, თუ მოხდა მოკლე ჩართვა, მაშინ ზოგიერთ შემთხვევაში მარტივი გამორეცხვა ეხმარება. ყოველივე ამის შემდეგ, მას შეუძლია დაიხუროს ნალექი "კანის" ბოლოში. აკუმულატორი ირეცხება როგორც გამოხდილი წყლით, ასევე სპეციალური ხსნარებით, როგორიცაა Trilon B ხსნარი. სხვათა შორის, მისი გამოყენება შესაძლებელია ბატარეის დესულფატირებისთვისაც. ეს კეთდება შემდეგნაირად:

• ელექტროლიტის ამოტუმბვა ხდება პინის დახმარებით;
• ტრილონ B ასხამენ ისე, რომ თეფშები მთლიანად დაიფაროს;
• ბატარეა რჩება დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, მაშინ როდესაც ხდება საკმაოდ მძაფრი დუღილის რეაქცია და ყველა სულფატი იხსნება;
• შპრიცის გამოყენებით, ყველაფერი იწურება და რამდენჯერმე ირეცხება გამოხდილი წყლით;
• გარეცხვის შემდეგ მზა ელექტროლიტი ჩადის ბატარეაში და მიმდინარეობს დამუხტვა.

ასეთი გამორეცხვის მინუსებს შორის არის ძველი ბატარეების ფირფიტების განადგურების საფრთხე. რეცხვისას კი ტყვიის ნაჭრებთან ერთად თეფშების დახურვაც ადვილია. ბატარეებთან მუშაობის სიზუსტე უნდა იყოს ძალიან მაღალი.

ექსპერიმენტების მოყვარულთათვის

არსებობს უფრო ექსტრემალური გზები რეგულარული სერვისული ბატარეებისთვისაღდგენა. მაგალითად, ფირფიტების სულფატებისგან გასაწმენდად, მარტივი გაწმენდა ხდება თითოეული ფირფიტის ამოღებით. ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, პროდუქტების მაღალი სისუსტის გამო. თუ ბატარეის ზედა საფარი არ საჭიროებს ამ მიდგომას, გამოიყენება უხეში ძალა და ხელსაწყოები. მთავარი ის არის, რომ ფირფიტების ამოღების ასეთი პროცესის შემდეგ ყველა მიღებული ნახვრეტი დალუქული უნდა იყოს წინა შებოჭილობის მიღებამდე.

თუ აკუმულატორის "ბანკში" შავი ნალექია ან ტყვიის ნაჭრები ჩანს დამსხვრეული თეფშიდან, უმჯობესია არ აღადგინოთ ასეთი ბატარეა, არამედ სასწრაფოდ შეცვალოთ იგი ახლით.

დარღვევის პრევენცია

ბევრი პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება ბატარეების მუშაობის დროს, მოგვარებულია ტექნიკური და პრევენციის ეტაპზე. მხოლოდ რამდენიმე წესის დაცვა გაახანგრძლივებს ბატარეის სიცოცხლეს და მოხსნის ბევრ მომავალ პრობლემას. უპირველეს ყოვლისა, ღირს ელექტროლიტის დონის და სიმკვრივის რეგულარულად შემოწმება. დეფიციტის შემთხვევაში საჭიროა გამოხდილი წყლის დამატება, არასაკმარისი სიმკვრივის შემთხვევაში კი ბატარეის დატენვა. ძლიერი ყინვების დროს უმჯობესია ბატარეის სიმკვრივე შევინარჩუნოთ 1,4 გ/სმ3. და თუ არ არის ნდობა კარგ სიმკვრივეში, უმჯობესია ამოიღოთ და შეიტანოთ ბატარეა თბილ ოთახში.