დამოუკიდებელი მანქანის შეჩერება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ინდუსტრიის ინტენსიურმა განვითარებამ განაპირობა ახალი ტიპის ძრავების შექმნა, შასი, უსაფრთხოების სისტემების მოდერნიზაცია და ა.შ. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მანქანის დამოუკიდებელ შეჩერებაზე. მას აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ ახლა განვიხილავთ სხეულის ამ ტიპის შეჩერებას.

საკიდი გრძივი და ირიბი მკლავებით

შესანიშნავია დაუყოვნებლივ, რომ არსებობს უამრავი სახის გულსაკიდი. ყველა მათგანი შემუშავებულია მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად და მართვის დროს კომფორტის გაზრდის მიზნით. ზოგიერთი ტიპი უკეთესია გამავლობისთვის, ზოგი კი შესანიშნავია ქალაქის მართვისთვის. უპირველეს ყოვლისა, მოდით ვისაუბროთ უკანა იარაღზე დამოუკიდებელ შეჩერებაზე. ეს დიზაინი პოპულარული იყო 70-იან და 80-იან წლებში ფრანგულ მანქანებში, მოგვიანებით კი იპოვა გამოყენება სკუტერებში. ელასტიურ ელემენტად გამოიყენება ტორსიული ზოლები ან ზამბარები. ბორბალი შეერთებულია უკანა მკლავთან, ეს უკანასკნელი კი მანქანის ძარასთან (მოძრავი).ასეთი სისტემის უპირატესობაა მოვლის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება, ხოლო მინუსები არის ბორბლის ბაზის გადახვევა და ცვლილება მანქანის მოძრაობისას.

რაც შეეხება დახრილ მკლავებს, მთავარი განსხვავება ზემოაღნიშნული დიზაინისგან არის ის, რომ უკანა მკლავის საქანელა ღერძი დახრილია. ეს მიდგომა საშუალებას აძლევდა მინიმუმამდე დაყვანილიყო ბორბლის ბაზისა და გადახვევის ცვლილება. მაგრამ მართვა ჯერ კიდევ შორს იყო იდეალურისგან, რადგან მუწუკებში მოძრაობისას იცვლება კამერის კუთხეები. ხშირად ეს წყობა გამოიყენებოდა მანქანების უკანა დამოუკიდებელ საკიდზე.

მოძრავი ღერძები

კიდევ ერთი პოპულარული ტიპის დამოუკიდებელი საკიდი. მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. არის ორი ღერძული ლილვი, რომლის შიდა ბოლოებზე არის ჰიჯრები, რომლებიც დაკავშირებულია დიფერენციალთან. შესაბამისად, ღერძის ლილვის გარე ბოლო მყარად არის მიმაგრებული ბორბლის კერაზე. ყველა ერთი და იგივე ზამბარები ან ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები. ამ დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ბორბალი ყოველთვის რჩება ღერძზე პერპენდიკულარულად, თუნდაც დაბრკოლებებთან შეჯახებისას. ფაქტობრივად, ამ ტიპის საკიდში ასევე გამოიყენება უკანა იარაღები, რომლებიც ამცირებს გზის ვიბრაციას.

რაც შეეხება ხარვეზებს, აქ არის. უხეში რელიეფზე მოძრაობისას იცვლება არა მხოლოდ კამერა, არამედ ტრასის სიგანე ფართო მნიშვნელობებში. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტომობილის კონტროლირებადობას. ეს მინუსი ყველაზე მეტად შესამჩნევია 60 კმ/სთ და მეტი სიჩქარით. რაც შეეხება ძლიერ მხარეებს, ეს არის დიზაინის სიმარტივე და შედარებით იაფიმომსახურება.

ტრაილინგი და საკიდი

ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული სახეობა, რომელიც უკიდურესად იშვიათია დიზაინის სირთულის გამო. ფაქტობრივად, სუსპენზია დამზადებულია "მაკფერსონის" ტიპის მიხედვით, მცირე განსხვავებებით. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ტალახის დამცავი დატვირთვა მოეხსნათ და ამიტომ ზამბარა ამორტიზატორის ოდნავ შორს მოათავსეს. მისი ერთი ბოლო ეყრდნობა ძრავის განყოფილებას, ხოლო მეორე - სამგზავრო განყოფილებას. ამორტიზატორიდან ზამბარზე ძალის გადასატანად, დიზაინერებმა დაამატეს საქანელა მკლავი. მას შეეძლო გადაადგილება ვერტიკალურ გრძივ სიბრტყეში. ცენტრში ბერკეტი უერთდებოდა ზამბარას, ერთი ბოლო მიმაგრებული იყო ამორტიზატორზე, მეორე კი ნაყარზე..

ფაქტობრივად, თითქმის ყველა სახსარი არტიკულირებულია და ეს მნიშვნელოვანი ნაკლია, რადგან "მაკფერსონი" განთქმული იყო მცირე რაოდენობით. სინამდვილეში, ასეთი წინა დამოუკიდებელი საკიდარი გვხვდება როვერის მანქანებზე. განსაკუთრებული უპირატესობები არ გააჩნია, შესაბამისად არ არის პოპულარული და მისი მომსახურეობა რთული და ძვირია.

ორმაგი ძაფები

ამ ტიპის გულსაკიდი საკმაოდ გავრცელებულია. მას აქვს შემდეგი სტრუქტურა. განივი მდებარე ბერკეტები ერთ მხარეს მიმაგრებულია სხეულზე, ჩვეულებრივ მოძრავად, ხოლო მეორეს მხრივ - საკიდზე. უკანა საკიდში საყრდენი არ არის მბრუნავი ბურთულიანი სახსრით და თავისუფლების ერთი ხარისხით. წინა საკიდისთვის - მბრუნავი საყრდენი და თავისუფლების ორი ხარისხი. ამ დიზაინში გამოიყენება სხვადასხვა ელასტიური ელემენტები: გრეხილი ზამბარები,ზამბარები, ბრუნვის ზოლები ან ჰიდროპნევმატური ცილინდრები.

ხშირად, დიზაინი გულისხმობს ბერკეტის მიმაგრებას ჯვარედინი ზოლზე. ეს უკანასკნელი სხეულთან ფიქსირდება მყარად, ანუ უმოძრაოდ. ეს განხორციელება საშუალებას გაძლევთ მთლიანად ამოიღოთ მანქანის წინა საკიდარი. კინემატიკური თვალსაზრისით, საკიდს არ აქვს ნაკლი და სასურველია სარბოლო მანქანებზე დასაყენებლად. მაგრამ მოვლა ძვირია ბურთის საკისრების დიდი რაოდენობისა და შრომატევადი სამუშაოს გამო.

კლასიკური მრავალ ბმული

სტრუქტურულად ყველაზე რთული ტიპის გულსაკიდი. იგი პრინციპში მსგავსია ორმაგი საკიდი. ყველაზე ხშირად მოთავსებულია "D" ან "C" კლასის მანქანის უკანა მხარეს. ასეთ შეჩერებაში, თითოეული მკლავი განსაზღვრავს ბორბლის ქცევას. სწორედ ამ დიზაინის წყალობითაა შესაძლებელი მაქსიმალური კონტროლირებადობისა და უკანა ღერძის „საჭის“ეფექტის მიღწევა. ეს უკანასკნელი უპირატესობა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უკეთესად შესვლა მოხვევებში, არამედ ოდნავ მოკლე შემობრუნების რადიუსიც.

ოპერაციული თვალსაზრისით, ხარვეზები არ არის. ყველა მინუსი არის ის, რომ ის იყენებს არა ერთ დამოუკიდებელ საკიდურ მკლავს, არამედ ბევრად მეტს. თითოეული მათგანი აღჭურვილია წყვილი ჩუმი ბლოკით და ბურთის საკისრებით. ამიტომ, შენარჩუნება ღირსეული ფული ღირს.

უკანა დამოუკიდებელი საკიდარი VAZ-ისთვის

კლასიკის ტორსიონული საკიდარი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე, ითვლება ნახევრად დამოუკიდებლად. დიზაინს აქვს საკუთარი უპირატესობებიდა ნაკლოვანებები. მართვის გასაუმჯობესებლად, მანქანის მფლობელები ხშირად აყენებენ დამოუკიდებელ შეჩერებას. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ყველა ცვლილება ხორციელდება წინა ამძრავიან მანქანებზე.

საკუთარი თავისთავად იყიდება კომპლექტის სახით. მწარმოებლის თქმით, ის არ საჭიროებს მოდიფიკაციას და დამონტაჟებულია როგორც ერთეული ავტომობილის დიზაინში ცვლილებების შეტანის გარეშე. მაგრამ პრაქტიკაში ეს მთლად ასე არ არის. მაყუჩის ლულა ერევა, ამიტომ შემცირებული ვერსია უნდა იყიდოთ. არც სამონტაჟო ცვლილებები ყოფილა. ზოგიერთი უნდა დასრულდეს ფაილით, ზოგი კი ამისთვის სწორ ადგილებში უნდა განთავსდეს. მაგრამ რაც მთავარია, ეს დიზაინი საგრძნობლად ზრდის მანქანის მართვადობას, თუმცა უკანა ღერძის დანგრევა უფრო მკვეთრი და ნაკლებად პროგნოზირებადი გახდება.

რამდენიმე მნიშვნელოვანი რჩევა

მანქანის არჩევისას სასურველია ყურადღება მიაქციოთ მის საკიდის ტიპს. Independent არის შესანიშნავი არჩევანი ქალაქის მართვისთვის, და დამოკიდებული არის შეუცვლელი ორმოებში მოგზაურობისთვის და ქვეყანაში მოგზაურობისთვის. ამ უკანასკნელის უპირატესობა ის არის, რომ კლირენსი უცვლელი რჩება. ეს მართალია უგზოობისთვის და სრულიად უაზრო ასფალტისთვის. ბევრ თანამედროვე SUV-ს აქვს ზამბარის უკანა სხივი, ხოლო წინა ნაწილი, როგორც წესი, მრავალმხრივია.

შეჯამება

არასოდეს დაივიწყოთ მანქანის შასის მოვლა და, კერძოდ, საკიდარი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც მრავალ რგოლი "მოკლული" ჩუმი ბლოკებით და ბურთის საკისრებით არ მისცემს უსაფრთხოების და კომფორტის გრძნობას. გარდა ამისა, ასეთი მანქანის მართვა სიცოცხლისთვის საშიშია. ამიტომ დროული მოვლააუცილებლად. ამჟამად, ყველაზე სასურველი ტიპის შეჩერება შეიძლება ჩაითვალოს მრავალ ლინკზე. მაგრამ მისი მოვლა საკმაოდ ძვირია, თუმცა ბევრი რამ არის დამოკიდებული სამუშაო პირობებზე და სათადარიგო ნაწილების ხარისხზე. დამოკიდებული საკიდარი შესაფერისია სატვირთო მანქანებისთვის და SUV-ებისთვის, სადაც ფლოტაცია, ველის შენარჩუნება და საიმედოობა უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე კომფორტი.