შეჩერება "Renault Logan": მოწყობილობა, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Renault Logan არის ბიუჯეტური ფრანგული B კლასის მანქანა, რომელიც მასობრივად 2004 წლიდან იწარმოება. მანქანა პოპულარულია არა მხოლოდ სამშობლოში, არამედ რუსეთშიც. უპირველეს ყოვლისა, ამ მანქანას უყვარდათ საიმედოობა და მოვლა-პატრონობა. მანქანას აქვს მარტივი რესურსის ძრავა და ძლიერი საკიდარი. გარდა ამისა, Renault Logan არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა თავის კლასში. ხშირად ის ირჩევა როგორც VAZ-ების ალტერნატივა და კარგი მიზეზის გამო. მანქანა ამართლებს მოლოდინს. მაგრამ რა სირთულეები შეიძლება შეექმნას მფლობელს ექსპლუატაციის დროს? ჩვენს პირობებში შასი ხშირად იტანჯება. ამიტომ, დღეს ჩვენ გადავხედავთ როგორ არის მოწყობილი საკიდარი Renault Logan-ზე და რამდენ ხანს ემსახურება მისი კომპონენტები.

წინა საკიდარი

აქ ფრანგმა მწარმოებელმა გამოიყენა დამოუკიდებელი სქემა. ეს დიზაინი იძლევა ვიბრაციისა და დარტყმების მაქსიმალურ შთანთქმას, როდესაც მანქანა გადის მუწუკებში. ძირითადიელემენტი აქ არის პოსტები.

დამზადებულია "მაკფერსონის" ტიპის მიხედვით, ანუ ზამბარა და ამორტიზატორი შერწყმულია ერთად. და იმისათვის, რომ თაროებმა განახორციელონ სამუშაო დარტყმა ორმოში დარტყმისას, გამოიყენება დაკიდების მკლავი. Renault Logan აღჭურვილია მარტივი A-მკლავებით, რომლებიც მიმაგრებულია სხეულის ელექტრო ნაწილზე მდუმარე ბლოკების საშუალებით. ჩვენს შემთხვევაში, ეს ელემენტი დაკავშირებულია ქვეფრეიმთან. იმისათვის, რომ ამძრავმა ბორბალმა შეძლოს მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლა, უზრუნველყოფილია ბურთის საკისარი და საჭის სამაგრი. ეს უკანასკნელი დამაგრებულია თაროზე ორი თხილით.

ასევე, დარტყმის საყრდენსაც აქვს საყრდენი (უფრო სწორად, საყრდენი). იგი მდებარეობს ზევით, სათვალეებზე. სწორედ ამ ტარების საშუალებით გადაეცემა სხეულს დარტყმის ნაწილი უთანასწორობაზე მოხვედრისას. ამორტიზატორი ვერ ახერხებს სრულად გაათანაბროს დარტყმითი დატვირთვები. ამიტომ, საყრდენი უნდა იყოს ძლიერი და საიმედო. მფლობელების თქმით, მისი რესურსი დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. შემდეგ ის იწყებს ნგრევას. მოხვევისას ისმის დამახასიათებელი წკაპუნები და კრუნჩხვები. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ლოგანის საკიდური საყრდენის საკისარი გამოუსადეგარი გახდა.

სტაბილიზატორი, კერა, საჭე

გვერდითი გორგოლაჭების აღმოსაფხვრელად, Renault Logan დაკიდების დიზაინს აქვს მოძრავი ზოლი. მიეკუთვნება სტაბილიზატორების ბრუნვის ტიპს და აღჭურვილია რეზინის ბალიშებით. ელემენტი დაკავშირებულია ქვეფრაიმთან ორი ფრჩხილით. ასევე სტაბილიზატორიიგი ასევე დაკავშირებულია დაკიდების მკლავთან (თუმცა, ჭანჭიკების საშუალებით). აღსანიშნავია, რომ თავად Renault Logan დაკიდების მკლავის ფასი მცირეა. თურქული ვერსია ღირს 1900 რუბლი.

ჰაბები მოწოდებულია ბორბლების როტაციისთვის. ისინი დამონტაჟებულია კუთხოვანი კონტაქტის ბურთის საკისრებზე. პირველ ვერსიებზე ისინი დიდხანს არ გაგრძელებულა - მხოლოდ 40 ათასი კილომეტრი. ფაქტია, რომ ABS-ის გარეშე მანქანებზე იყო საჭის სამაგრში ხვრელი (ის იყო გათვალისწინებული სენსორისთვის). სწორედ მისი მეშვეობით ჩავარდა ჭუჭყიანი საყრდენის ღრუში და ამით გაანადგურა იგი შიგნიდან. 2006 წლის შემდეგ მოდელები დასრულებულია. მანქანებზე დამონტაჟდა სპეციალური პლასტმასის შტეფსელი, რომელიც ხელს უშლიდა წყლისა და ჭუჭყის საკისრების გავლას. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი მომსახურების ვადა. ახლა Renault Logan-ზე ბორბლების საკისრები ზრუნავენ 130 ათას კილომეტრამდე.

საჭის რჩევები ასევე არის Logan-ის წინა სავალი ნაწილის განუყოფელი ნაწილი. ამ ელემენტებს აქვთ 70 ათასი კილომეტრის რესურსი. თუ ისინი გაუმართავია, დამახასიათებელი დარტყმა შეინიშნება Renault Logan-ის წინა საკიდში. ბურთის საკისრები 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ იწყებენ დარტყმას. დილერის თქმით, ისინი აწყობენ ბერკეტებით.

ჰალსტუხებს კარგი რესურსი აქვს - 150 ათასი კილომეტრი. ამ გაშვების შემდეგ, თამაში შეიძლება მოხდეს შიდა რჩევებში. თარო არის დაკბილული ტიპის, რომელსაც შეუძლია მოემსახუროს დაახლოებით 400 ათასს. ზოგიერთი მფლობელი არ ცვლის თაროს (ესყველაზე ძვირადღირებული ელემენტი, რომლის ღირებულება იწყება 50 ათასი რუბლიდან), მაგრამ უბრალოდ გადაატრიალეთ იგი. ასე რომ, უკუშექცევა ქრება, მაგრამ ძალისხმევა, რომელიც საჭიროა საჭის როტაციისთვის, მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მანქანებზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გარეშე.

მუხრუჭები

წინა საკიდარი იყენებს დისკის მუხრუჭებს. ბალიშის რესურსი 30-40 ათასია, მართვის სტილიდან გამომდინარე. მაგრამ დისკები ცვდება 90 ათასის შემდეგ.

CV სახსრები

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მარცხენა CV სახსარს. მისი ჩექმა ინტეგრირებულია ღერძის ზეთის ლუქთან.

ამიტომ, თუ კორპუსი დაზიანებულია, ყუთიდან მთელი ზეთი გადმოვა. ეს სავსეა ტრანსმისიის ძვირადღირებული რემონტით. თავად CV სახსრები დიდხანს მიდის - 120 ან მეტი ათასი კილომეტრიდან. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, შეიცვალა თუ არა ჩექმა დროულად.

უკანა საკიდარი

ის შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

• ბრუნვის სხივი.
• ტელესკოპური დემპერები.
• სპირალი ზამბარები ზედა და ქვედა შუასადებებით.
• უკანა ბორბლების საყრდენები ბარაბნის მუხრუჭებით და ბორბლების საკისრებით.
• ბერკეტების ჩუმი ბლოკები.

"Logan" ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი. იგი ეფუძნება გრეხილი ტიპის სხივს. ასევე უკანა მხარეს არის მოძრავი ზოლი. მაგრამ გარედან ძნელი სათქმელია. ეს სტაბილიზატორი მდებარეობს სხივის შიგნით და მჭიდროდ არის შედუღებული ქვედა მკლავების გამაძლიერებელზე. აქ ხვდება სპირალური ლულის ფორმის ზამბარებიც. წინა სავალი ნაწილისგან განსხვავებით(სადაც გამოიყენება მაკფერსონის სამაგრები), ისინი განცალკევებულია ამორტიზატორებისგან.უკანა შასი ექსპლუატაციის დროს განსაკუთრებულ პრობლემებს არ იწვევს. ყველაზე გამძლე ელემენტია სხივი. ის პრაქტიკულად მარადიულია. სხივი არ ლპება და არ ცვდება, ჩუმი ბლოკების გარდა. ეს უკანასკნელი ემსახურება დაახლოებით 200 ათას კილომეტრს. თუ უკანა მიდამოში დაკაკუნება, სავარაუდოდ, თქვენი ამორტიზატორის ბუჩქები ან მათი რეზინის ბალიშები გაცვეთილია. ეს ხდება 70 ათასი კილომეტრის სირბილზე. ამ შემთხვევაში ამორტიზატორები იცვლება მთლიანად და წყვილებში. ისინი არ უნდა შეიცვალოს ცალკე.

ბალიშები

რაც შეეხება ბალიშებს, ისინი ემსახურებიან დაახლოებით 120 ათას კილომეტრს ბარაბნის მექანიზმებში. მაგრამ ისინი უნდა შეიცვალოს არა ხახუნის საფარის ცვეთის გამო, არამედ სამუხრუჭე ცილინდრების მანჟეტებიდან დასველების გამო. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში იცვლება ცილინდრიც და ბალიშებიც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა საკიდარი არ საჭიროებს ყურადღებას. ეს არის საკმაოდ საიმედო და პრაქტიკული დიზაინი, რომელიც გამოიყენება 80-იანი წლებიდან.

დახურვისას

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ არის განლაგებული უკანა და წინა შასი Logan-ზე. მიმოხილვების თანახმად, ეს მოდელი იყენებს ყველაზე საიმედო და დადასტურებულ შეჩერების სქემას წლების განმავლობაში. რაც შეეხება რემონტს და ფასებს, Renault Logan-ის წინა საკიდარი მოითხოვს მცირე ინვესტიციას. 100 ათასი კილომეტრისთვის, მისი მოვლა დასჭირდება არაუმეტეს 40 ათასი რუბლი. უკანა საკიდარი კიდევ უფრო ნაკლებად ახირებულია და ძალიან იშვიათად იშლება. მაგრამ თუ რაიმე დაკაკუნება გამოჩნდება Renault Logan შეჩერებაში, არ უნდა გადადოთ შეკეთება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შოკის დატვირთვა იქნებაგავრცელდა მექანიზმის სხვა ელემენტებზე, რაც ამცირებს მათ რესურსს.