ახალი MAZ-5440M9: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

MAZ-5440 საკმაოდ პოპულარული სატვირთო მანქანაა ყოფილ სსრკ-ის ქვეყნებში. მანქანა მასობრივად იწარმოება 1997 წლიდან. ეს სატვირთო ტრაქტორი იწარმოება რამდენიმე მოდიფიკაციით. ერთ-ერთი მათგანია M9. ეს ასლი წარმოდგენილი იყო ComTrans-ის გამოფენაზე 2014 წელს. MAZ-5440M9 არის ახალი თაობის ტრაქტორი მოდერნიზებული კაბინით, საიმედო ძრავით და გადაცემათა კოლოფით. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ მანქანა ვარგისია არა მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ დასავლეთ ევროპაშიც (რადგან ის აკმაყოფილებს ევრო-6 სტანდარტებს). რა არის MAZ-5440M9 სატვირთო მანქანა? იხილეთ ფოტოები, მიმოხილვა და ტექნიკური მახასიათებლები მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი: პირველი შთაბეჭდილებები

ამ სატვირთო მანქანის გარეგნობა რადიკალურად შეიცვალა. ბელორუსმა ინჟინრებმა საფუძვლად აიღეს MAZ B9-ის დიზაინი (ასახულია მარცხნივ ფოტოში).

სიახლე გამოირჩევა სალონის გამაგრებული ჩარჩოთი, ახალი პნევმატური საყრდენებით და მოსაპირკეთებელი ელემენტებით. ახალი MAZ-5440M9-ის ერთ-ერთი მახასიათებელია გაფართოებული გაგრილების რადიატორი. მისი სიგანეარის დაახლოებით მეტრი. ასეთი ზომების გათვალისწინებით, ინჟინერებს მოუწიათ სალონის ნაწილის გადაკეთება. ასევე გაფართოვდა რადიატორის ცხაური. ყველა ვერსიაზე შეღებილია შავად. ბუქსირების კაუჭები იმალება ბამპერში რეზინის ზოლების უკან.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: MAZ-ის ლოგო და ბიზონის ემბლემა განთავსებულია ცალ-ცალკე, დიდ მანძილზე. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის დიზაინის ახირება - ეს დეტალები მნიშვნელოვნად ამცირებს რადიატორის გაგრილების არეალს.

გვერდიდან, სალონი წააგავს 2000-იანი წლების შუა პერიოდის Volvo FN-12-ის კონტურებს. სხვათა შორის, გვერდითი ყუთები პირველად გამოჩნდა ამ MAZ-ზე. ისინი განლაგებულია როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა მხარეს. მათი საერთო მოცულობა 400 ლიტრია. აქ თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ ყველა საჭირო ხელსაწყო, ტექნიკური სითხე და გაზის ბალონი მოგზაურობის დროს საჭმლის მომზადებისთვის. წინა და უკანა ღერძებს შორის არის ორი საწვავის ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა 1100 ლიტრია. ისინი დაფარულია დეკორატიული ქვედაკაბით. ექსპერტები ამბობენ, რომ ასეთი გამოსავალი დადებითად მოქმედებს საწვავის ეფექტურობაზე. მოხმარება მცირდება 5-6 პროცენტით. ასევე, სატვირთო ტრაქტორი აღჭურვილია გვერდითი და სახურავის სპოილერით. უკანა ხედვის სარკეებმა მიიღო განსხვავებული ჩამოსხმა და გახდა უფრო ინფორმატიული. მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს ყველა ბრმა წერტილი. ამ ტიპის სატვირთო მანქანაზე ეს არის სივრცე წინა მარჯვენა საჭეზე და ბამპერის მარჯვენა მხარეს. ბევრისთვის სარკეების არქიტექტურა ივეკო სტრალისს წააგავს. თუ ამ მანქანებს უფრო დეტალურად შევადარებთ, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ სარკე ორიგინალიდან არის აღებული ერთი ცვლილების გარეშე.

მიუხედავად ამისა, ისინი აწვდიან კარგ მიმოხილვას, რაც ასე არ არისსაკმარისია წინა MAZ-ზე. არ დააზარალებს პატარა „ფანჯარა“ბოლოში (ყოველ შემთხვევაში სამგზავრო კარის მხრიდან).

ოპტიკა

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ოპტიკა. მას აწარმოებს Hella. ახლა MAZ-ს აქვს ცალკე ლინზები. წინა თაობებზე ფარები იყო ერთი ცალი, ფარები დაფარული დაბალი შუქით.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, განათების ოპტიკის ხარისხი მაღალ დონეზეა. ასევე ფარების გვერდით არის გაშვებული განათების ზოლი. იგი განლაგებულია ფარების განყოფილებისგან დამოუკიდებლად. ადრე მხოლოდ Ford პრაქტიკაში იყენებდა ასეთ ხსნარს მრგვალი ბორბლებით Cargo Truck ტრაქტორებზე. MAZ-ზე ოპტიკა მშვენივრად გამოიყურება.

კოროზიის წინააღმდეგობა

ბევრს ახსოვს, როგორ დაიჟანგა 5440 ექსპლუატაციის პირველ წლებში. ეს უბედურება აწუხებს MAZ-ს 5432 წლიდან. განსაკუთრებით დაზარალდა წინა ფარები და რადიატორის გრილის კიდეები. როგორ იჩენს თავს ახალი MAZ? მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანა არ ექვემდებარება კოროზიას, როგორც მისი წინამორბედები. ეს პრობლემა მოგვარდა ლითონის მაღალი ხარისხის შეღებვისა და გალვანიზაციის წყალობით.

ინტერიერი MAZ-5440M9

მკითხველს შეუძლია იხილოს კაბინის ინტერიერის ფოტო ქვემოთ. სალონში დაშვება მოსახერხებელია - არის მოაჯირები და საფეხურები (შეგიძლიათ შეინახოთ მოსახსნელი ფეხსაცმელი მეორეზე, რადგან კარი მთლიანად ხურავს მას). სავარძლები მაღალია. მინდა დაუყოვნებლივ აღვნიშნო დიზაინის მსგავსება Mercedes Actros-თან - პანელის, ინსტრუმენტის პანელის და კონსოლის დიზაინის იგივე დამრგვალება. საჭე მთლიანად Actros-ის იდენტურია.

როგორც ფოტოდან ჩანს, MAZ-5440M9-ის ინტერიერი მკვეთრადააგარეგნულად მიბმული - არ არის უხეში ფორმები და ხაზები. ამავდროულად, არ არსებობს ისეთი თანამედროვე გადაწყვეტილებები, როგორც მეოთხე Aktros-ში. ერთადერთი გამონაკლისი არის ინსტრუმენტის პანელი ციფრული დისპლეით. სხვათა შორის, ის მზადდება პოლონური კომპანია Aktika-ს შეკვეთით. ასევე სალონში დაემატა დოკუმენტების თაროების რაოდენობა - ახლა ორი მათგანია. საჩუქრად პანელზე და ჭიქის დამჭერზე.

ერგონომიკა, კომფორტი

მიმოხილვა აღნიშნავს გასაღებების ერგონომიულ განლაგებას - თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ თითოეულს სავარძლის უკანა მხრიდან ზემოდან ახედვის გარეშე. MAZ-ის სავარძლებმა ასევე განიცადა ცვლილებები. მათი მორგება შესაძლებელია სხვადასხვა სიბრტყეში. მაგრამ პერანგი მხოლოდ ქსოვილია, რაც იმედგაცრუებულია.

სხვა მახასიათებლებს შორის, უნდა აღინიშნოს "დაწყება-გაჩერება" ღილაკის არსებობა. ეს პირველი შემთხვევაა, როდესაც მინსკის ქარხანა იყენებს მსგავს გადაწყვეტილებას.

ფართო რადიატორის გამო მოგვიწია მთელი ფრონტის განლაგების შეცვლა. ასე რომ, ინჟინერებმა გააფართოვეს სალონის საყრდენი. ამან გააუმჯობესა მგზავრობის სირბილე. MAZ-ში ხმაურის იზოლაცია საშუალო დონეზეა. ის უკეთესია, ვიდრე წინა თაობის B9, მაგრამ ის მაინც შორს არის Actros-ის დონისგან. სალონს აქვს ორი ნავმისადგომი. მაგრამ ზედა თარო არ იკეტება რამდენიმე პოზიციაზე.

ზოგადად, MAZ-5440M9 სალონის ინტერიერი დიდ შეფასებას იმსახურებს. სალონი არის ძალიან ერგონომიული, კარგი ღუმელით და კომფორტული სავარძლებით. მაგრამ აქ მაინც არის „ბავშვობის დაავადებები“. ეს არის მყარი პლასტმასი და ძრავის განყოფილების უზარმაზარი საფარი, რომელიც არსებითად მალავს მანქანის ინტერიერის ნაწილს.

MAZ-5440M9 - სპეციფიკაციები

გერმანული დიზელის ძრავები ჩვენს მანქანებში შორს არისიშვიათობა. „მერსედესის“ძრავების დაყენება კამას საავტომობილო ქარხანაში უკვე დიდი ხანია პრაქტიკულია. ახლა MAZ-ის ჯერია. ბელორუსული სატვირთო ტრაქტორი აღჭურვილია OM-471 ძრავით. იგივე ძრავა გამოიყენეს Aktros-ზე. ძრავმა დაამტკიცა თავისი კარგი მხარე. ეს არის საიმედო და რესურსების ერთეული. OM-471 - ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა 12.8 ლიტრი მოცულობით. ძრავა აღჭურვილია 12 სიჩქარიანი G230 რობოტული გადაცემათა კოლოფით. ისევ და ისევ, ეს არის ყუთი Aktros-დან. მანქანას აქვს ელექტრონული ლიმიტერი, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას საათში 90 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. ეს ფუნქცია თანდაყოლილია ყველა ევროპული სატვირთო ტრაქტორისთვის.

OM-471 ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე მოქნილ დიაპაზონში, მოდიფიკაციისა და მომხმარებლის საჭიროებიდან გამომდინარე. ჩვენს შემთხვევაში, აგრეგატის სიმძლავრე 476 ცხენის ძალაა. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ძრავა ადვილად იზრდება 530 ცხენის ძალამდე. ასეთი მოქნილი პარამეტრები შესაძლებელი გახდა კომპოზიტური ლილვებისა და X-Plus ინექციის სისტემის არსებობის გამო. ასიმეტრიული ტურბო დამტენი გამოიყენება როგორც ჰაერის აფეთქება.

MAZ-5440M9-ის ძრავა აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით აქტიური გამონაბოლქვი აირების რეგენერაციით. ამის გამო მანქანა აკმაყოფილებს ევრო-6 მოთხოვნებს და მისი ლეგალურად გამოყენება შესაძლებელია როგორც ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ასევე დასავლეთ ევროპაში. ნაწილაკების ფილტრი მუშაობს AdBlue სისტემასთან ერთად (უბრალო ხალხში "შარდოვანა").

სხვა ფუნქციები

აპლიკაციაგანახლებულმა ინექციამ საშუალება მისცა არა მხოლოდ გაზარდოს სიმძლავრე, არამედ შეამციროს საწვავის საერთო მოხმარება. ასე რომ, 100 კილომეტრზე MAZ-5440M9 სატვირთო ტრაქტორი მოიხმარს 26,7 ლიტრ საწვავს. შედარებისთვის, 5440 მოდელი მოიხმარდა 30 ლიტრ საწვავს. გაითვალისწინეთ, რომ საწვავის ინექცია ხორციელდება Common Rail ტიპის მიხედვით. "X-Plus" არის ელექტრონული ერთეული, რომელიც არეგულირებს კოლექტორის გეომეტრიას. საწვავის მიწოდება ხდება 1160 ბარი წნევის ქვეშ. მაქსიმალური ღირებულებაა 2,7 ათასი. ამ ძრავის ინჟექტორის საქშენებს აქვს რვა ხვრელი. ინჟინერებმა ასევე შეცვალეს ცილინდრის დგუშის გეომეტრია. ამან შესაძლებელი გახადა შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 18,3-მდე, ასევე გაიზარდა გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სიჩქარე.

ყველა ეს და მრავალი სხვა გაუმჯობესება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ბიძგი. ასე რომ, ბრუნვის მომენტი 2,3 ათასი ნმ უკვე რეალიზებულია 1,1 ათასი ბრუნვის დროს. მანქანა ადვილად გადალახავს ციცაბო ფერდობებს, როდესაც სრულად დატვირთულია, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი.

მიმოხილვა მიუთითებს, რომ მანქანას აქვს რესურსების კარგი მარაგი. მომსახურების ინტერვალი 150 ათასი კილომეტრია. თავად ძრავა ხასიათდება მაღალი სიმძლავრით, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადაიტანოთ 20-25 ტონამდე წონა. ასევე, ახალ MAZ-5440M9 ტრაქტორს აქვს ძრავის დამუხრუჭების შესაძლებლობა. ეს ამცირებს ბალიშებზე დატვირთვას საგანგებო სიტუაციებში.

შასი

მანქანა აგებულია კიბის ტიპის ჩარჩოზე. წინ არის დამოკიდებული საკიდი ფოთლოვანი ზამბარებით. უკან - ხიდი პნევმატური ცილინდრებით სულ 4 ც. აღსანიშნავია, რომ წარმოებული იყო მანქანის ბუქსირების მოწყობილობაშიდა კომპანია Gidromash ქალაქ კობრინში. ტრაქტორზე დამონტაჟებულია რეზინის "მატატორი" დიამეტრით 22 და ნახევარი ინჩი.

როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, ამ საბურავებს აქვს კარგი რესურსი და არ გამოსცემს ზედმეტ ხმაურს გზატკეცილზე მოძრაობისას. საჰაერო საკიდის წყალობით, მანქანა შეუფერხებლად იქცევა მუწუკებზე. მაგრამ დატვირთვის გარეშე იგრძნობა გაზრდილი სიმტკიცე (განსაკუთრებით წინ, სადაც სხივი ზამბარებით).

ღირებულება

MAZ-5440M9 სატვირთო ტრაქტორის ფასი 5 მილიონ 650 ათასი რუბლია. ავტომობილს ორწლიანი ან 200 ათასი კილომეტრის გარანტია ფარავს. პაკეტში შედის ციფრული ტაქოგრაფი, დამოუკიდებელი თხევადი ტიპის გამათბობელი, ფერინგი და ინსტრუმენტების ძირითადი ნაკრები. მიმოხილვები აღნიშნავს, რომ ამ მანქანის ფასი შენარჩუნებულია სამი წლის უცხოური მანქანების დონეზე.

იგივე MAZ B9 (წინა თაობა, რომელიც ჯერ კიდევ მასობრივ წარმოებაშია) ხელმისაწვდომია 3 მილიონ 600 ათასი რუბლის ფასად. დიახ, არის ფოთლოვანი უკანა საკიდარი და არა ისეთი პროგრესული სალონის დიზაინი, როგორც M9. მაგრამ ამ ტრაქტორის ანაზღაურებადი პერიოდი გაცილებით მაღალია. და ეს არის ერთ-ერთი მთავარი გადამწყვეტი ფაქტორი კომერციული მანქანების ყიდვისას.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ახალი MAZ-5440M9 ტრაქტორი. ეჭვგარეშეა, რომ ამ მანქანამ დააწესა მაღალი სტანდარტი სატვირთო მანქანების შიდა მწარმოებლებისთვის. მაგრამ შიდა ბაზარზე და მთლიანად დსთ-ში, მანქანამ წლების განმავლობაში არ მიიღო ისეთი პოპულარობა, როგორიც MAZ 5440B9.