მეორე თაობის IZH "ქუსლი"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

60-იანი წლების შუა ხანებში, AZLK ქარხნის საწარმოო პროგრამაში ექსპორტის მზარდმა წილმა შიდა ბაზარზე მანქანების დეფიციტი შექმნა. AZLK-ში წარმოების მოცულობის ზრდა შეზღუდული იყო ქარხნის შესაძლებლობებით. და 1965 წელს, მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, დაიწყო იჟევსკში სარეზერვო ქარხნის მშენებლობა, რომელიც ორიენტირებულია 408 და 412 მოდელების Moskvich მანქანების წარმოებაზე..

სედანების გარდა, ქარხანა აწარმოებდა "მოსკვიჩის" "ღვეზელის" მოდელის 434-ის მცირე პარტიას ("ღვეზელი" - IZH და AZLK ფურგონების ერთ-ერთი ყოველდღიური მეტსახელი). მაგრამ მალე ახალი ქარხნის ამბიციურმა დიზაინის ჯგუფმა შეიმუშავა სასარგებლო მანქანის საკუთარი მოდელი - IZH-2715.

შემადგენლობა IZH "ოდა"

იჟევსკის დიზაინერებმა დაიწყეს საკუთარი დიზაინის ძირითადი მანქანის შემუშავება უკვე 70-იანი წლების დასაწყისში. თუმცა განვითარება და განვითარება დიდი სირთულეებით მიმდინარეობდა. ახალი მანქანა ინდექსით IZH-2126 "ოდა" დაიწყო მცირე პარტიების წარმოება მხოლოდ 1990 წელს. მთელი ამ ხნის განმავლობაში წარმოების ჩატვირთვისთვის, Moskvich 412 და ტვირთ-სამგზავრო 2715, უფრო ცნობილი როგორც IZH "ქუსლი" (კიდევ ერთი გავრცელებულიმეტსახელი მიწოდების სატვირთო მანქანებისთვის).

IZH "ოდას" შემუშავებისას, დიზაინერებმა ჩამოაყალიბეს რამდენიმე ვარიანტი კორპუსის და დისკის ტიპებისთვის. ერთ-ერთი ვარიანტი იყო ახალი IZH „ქუსლი“, სახელწოდებით „ოდა“ვერსია. მანქანა იწარმოებოდა ორი ვერსიით - პიკაპის სატვირთო ძარათი (მოდელის ინდექსი 27171) და სრულფასოვანი დახურული სატვირთო განყოფილებით (მოდელის ინდექსი 2717). პიკაპის ვერსიაზე ყოველთვის ნაკლები მოთხოვნა იყო და მისი წილი ქარხნის საწარმოო პროგრამაში 20-25 პროცენტს არ აღემატებოდა. პირველი "ოდა-ვერსიის" მანქანები დილერებში 1997 წელს გაიგზავნა.

დამზადდა ოთხბორბლიანი ქუსლი მცირე პარტიებში - IZH 27174 "Hunter". მანქანას შორის განსხვავება იყო Togliatti Niva-სგან ნასესხები გადაცემათა კოლოფი და წაგრძელებული კაბინა.

ცვლილებები შეჩერებაში

IZH 2717 „ქუსლი“შეიქმნა ჰეჩბეკის კორპუსის მქონე სტანდარტული მანქანის პლატფორმაზე და მისგან მემკვიდრეობით მიიღო მრავალი კომპონენტი და დეტალი. შესამჩნევად გაზრდილი ტარების სიმძლავრის და შეცვლილი ღერძული დატვირთვის გამო, აპარატის შეჩერებამ მნიშვნელოვანი დახვეწა განიცადა.

წინა საკიდი "ქუსლი" IZH მიიღო უფრო მკაცრი ზამბარები. შეჩერების ზოგადი პრინციპი და თაროს და პინიონის საჭე უცვლელი დარჩა. უკანა საკიდარი სულ სხვა სქემად იქცა. სამგზავრო ვერსიაზე, უკანა საკიდარი კლასიკური VAZ-ის მსგავსი იყო - უკანა ღერძი დამონტაჟდა ოთხ ბერკეტზე და აღჭურვილი იყო დამატებითი პანჰარდის ღეროთი. მანქანის IZH "ქუსლის" უკანა საკიდარი თითქმის იდენტური იყოუკანა ამძრავიანი „მოსკვიჩის“მსგავსი. საკიდში ზამბარებისა და ბერკეტების ნაცვლად გამოყენებული იყო ფოთლოვანი ზამბარები.

შეცვლილი საკიდის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მანქანის ტარების ტევადობის გაზრდა 650 კგ-მდე, მიწისზედა მაღალი დისტანციის შენარჩუნებისას (დაახლოებით 23 სმ). პიკაპებს ჰქონდათ კიდევ უფრო დიდი ტარების მოცულობა - 750 კგ-მდე. მანქანები აღჭურვილი იყო მძიმე ტვირთისთვის განკუთვნილი საბურავებით. მიწის კლირენსმა შესაძლებელი გახადა IZH „ქუსლის“გამოყენება ცუდი დაფარვის გზებზე, მაგალითად, სოფლად.

სამუხრუჭე სისტემას სამგზავრო მანქანასთან შედარებით არანაირი ცვლილება არ განუცდია. წინა ბორბლები აღჭურვილი იყო დისკის მექანიზმებით, უკანა ბორბლები აღჭურვილი იყო ბარაბნის მექანიზმებით.

სატვირთო განყოფილება

სატვირთო განყოფილებას ჰქონდა მოსახსნელი ზედა. ეს გადაწყვეტილება ნაკარნახევი იყო შეკრების ხაზის თავისებურებებით, რომელზედაც შეუძლებელი იყო იჟევსკის „ღვეზელის“მაღალი კორპუსის დადება. იგივე ხსნარი გამოიყენეს IZh „ღვეზელის“პირველი თაობის დიზაინში..

კუპეს ზედა განყოფილების უკანა კარი ამწევია, ღია მდგომარეობაში გახსნისა და დამაგრების გასაადვილებლად, დიზაინში გათვალისწინებულია პნევმატური გაჩერებები. სატვირთო განყოფილების ქვედა ნაწილს ჩამოშვებული მხარე ჰქონდა.

კლასიკური მეტალის განყოფილების გარდა, იყო იზოთერმული ვერსიები. პიკაპები აღჭურვილი იყო ტილოს ჩარდახით და თაღებით მყარი ფოლადის ზედაპირის ნაცვლად.

ელექტროგამტარები

მანქანა აღჭურვილი იყო რამდენიმე ტიპის ძრავით. ყველა IZH "ტორტი" ძრავა მუშაობდა ბენზინზე, იყო რამდენიმე დიზელის წარმოების მანქანა.ყველაზე გავრცელებული იყო Ufa 85 ცხენის ძალა UZAM 3317 (მუშა მოცულობით თითქმის 1,7 ლიტრი) და Zhiguli 74 ცხენის ძალის VAZ 2106 (მოცულობით 1,598 ლიტრი)..

გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ხუთი წინსვლის სიჩქარე, ყველა გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, VAZ ძრავა აღჭურვილი იყო 21074 გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ შემდეგ ყუთები გაერთიანდა. ამისთვის შეიქმნა ადაპტერის ფირფიტა, რამაც შესაძლებელი გახადა იჟევსკის ყუთის დაყენება VAZ ძრავზე.

მანქანების მცირე რაოდენობა (ძირითადად 27174 მოდელები) აღჭურვილი იყო 64 ცხენის ძალის VAZ-343 დიზელის ძრავით (ძრავის მოცულობა 1796 ლ).

შეაჩერე წარმოება

ოდას ოჯახის მანქანების წარმოების შეწყვეტის მთავარი მიზეზი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ევრო 2 გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის სტანდარტების დანერგვა იყო. ოდას ოჯახის კორპუსის და ძრავის განყოფილების განლაგება არ იძლეოდა საწვავის ინექციის სისტემების მქონე ძრავების განთავსებას. სხეულის მოდიფიკაციები ან ძრავის ხელახალი კონფიგურაცია აღმოჩნდა ეკონომიკურად წამგებიანი. ამიტომ 2005 წლის ბოლოს IZH "ოდა" პლატფორმაზე მანქანების წარმოება შეწყდა..

"მოსკვიჩის" ("ტორტი") უახლესი ვერსია

"ოდას" წარმოების შეწყვეტის შემდეგ საწარმოო სიმძლავრის ჩატვირთვისა და არსებული მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად შეიქმნა ჰიბრიდული მოდელი IZH 25175. მანქანამ წინა ნაწილი VAZ-2104-დან მიიღო (სატვირთო განყოფილებამდე). უკანა ნაწილი დარჩა იჟევსკი. ტვირთის განყოფილება, დამკვეთის მოთხოვნით, შეიძლება აღიჭურვოს როგორც ამწევი, ასევე გვერდითი და ორი საქანელი კარით. ასეთი ჰიბრიდების წარმოება 2012 წლამდე გაგრძელდაწელი.

დიზაინის დიდი უპირატესობა იყო VAZ მანქანების დიდი რაოდენობით ერთეულებისა და ნაწილების გამოყენება. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის მოვლისა და შეკეთების ხარჯების გარკვეულწილად გამარტივება და შემცირება. კოროზიის წინააღმდეგობის გაუმჯობესება სხეულის პრაიმინგის კატაფორეზული მეთოდის დანერგვით იყო შესაძლებელი. თუმცა, ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა ნაკლებად კომფორტული ინტერიერი და დუნე საჭე.