შესასვლელი მიმღები: აღწერა, მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის საფუძველი. ეს ერთეული მოიცავს ბევრ კვანძს და მექანიზმს. ერთ-ერთი მათგანია მიმღების მიმღები (aka manifold). ეს ელემენტი ხელმისაწვდომია ყველა მანქანაზე. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, რისთვის არის მიმღების მიმღები, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს.

მახასიათებელი

მაშ, რა ფუნქცია აქვს კოლექციონერს? ამ ელემენტის მთავარი ამოცანაა თანაბრად გადანაწილდეს საწვავი-ჰაერი ნარევი ან ჰაერი (თუ ეს არის შიდა წვის ძრავა პირდაპირი ინექციით) ელექტროსადგურის ცილინდრებზე. საწვავის ერთგვაროვანი განაწილების გამო უზრუნველყოფილია შიდა წვის ძრავის ოპტიმალური მუშაობა. გარდა ამისა, ერთ-ერთი ამოცანა, რომელიც ენიჭება VAZ-2112 16-სარქველიანი მიმღების მიმღებს, არის საწვავის საინექციო აღჭურვილობის დამაგრება, ასევე დროსელის სარქველი. თუ ვსაუბრობთ ძველ მანქანებზე, მაშინ კარბურატორი ფიქსირდება კოლექტორზე, რომელიც მონაწილეობს ნარევის მომზადებაში.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ცილინდრის დეაქტივაციის ტექნოლოგია საწვავის დაზოგვის მიზნითთანამედროვე მანქანები მიიღწევა ცვლადი გეომეტრიის მქონე მიმღების გამოყენებით. ხშირად ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია მანქანებზე V8 და V10 ძრავებით.

კიდევ ერთი ფუნქცია არის დამხმარე სისტემების მუშაობა. კოლექტორში დაღმავალი წნევის გამო მიიღება ნაწილობრივი ვაკუუმი. ინჟინრებმა ისწავლეს ვაკუუმის, როგორც მამოძრავებელი ძალის გამოყენება:

• მუხრუჭის გამაძლიერებელი.
• კრუიზ კონტროლის სისტემები.
• ემისიების კონტროლის სისტემები.
• კარკასის ვენტილაცია და ასე შემდეგ.

მასალები და რესივერების კონსტრუქცია

თავისი დიზაინით, ეს ელემენტი არის დახურული ავზი გამოსასვლელი მილებით და საერთო კამერით. ჯერ კიდევ 15 წლის წინ მანქანებზე გამონაკლისის გარეშე დამონტაჟდა ალუმინის და თუჯის მიმღებები. თუმცა ვითარება შეიცვალა 2000-იან წლებში. სწორედ მაშინ დაიწყეს პირველი პლასტმასის კოლექტორების გამოჩენა მანქანებზე. Ford-ის მანქანები Duratec ძრავებით ამის ნათელი მაგალითია.

როგორ მუშაობს?

განვიხილოთ, როგორ მუშაობს შემავალი კოლექტორის მიმღები. საწვავის ინჟექტორები ან კარბუტერი ასხურებს საწვავს მიმღების ქვედა მილში. ელექტროსტატიკური ძალის გამო, ბენზინის წვეთები შეგროვდება ჰაერში უფრო დიდ წვეთებში ან კედლებზე დასახლდება. ეს ქმედებები არასასურველია, რადგან ისინი იწვევს ნარევის არასწორ წარმოქმნას. რაც უფრო კარგად იფრქვევა ბენზინი, მით უფრო სავსე და ინტენსიურად დაიწვება კამერაში. ამიტომ, უარყოფითი ფაქტორების აღმოსაფხვრელად და უმაღლესი ხარისხის ატომიზაციის უზრუნველსაყოფად, მზადდება მიმღების შიდა ნაწილებიგაუპრიალებელი. ამავდროულად, ზედაპირი არ არის ზედმეტად უხეში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი ტურბულენტობა და გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის ვარდნა.

შემავალი მიმღები უნდა ჰქონდეს გარკვეული ფორმა, მოცულობა და სიგრძე. საუკეთესო ვარიანტია თანაბარი სიგრძის კოლექტორი. ყველა ზემოაღნიშნული პარამეტრი გამოითვლება კონკრეტული ელექტროსადგურის შემუშავებისას. კოლექტორი მთავრდება ჰაერის არხებით, რომლებიც მიმართავენ ჟანგბადის ნაკადს შიდა წვის ძრავის სარქველებს. დიზელის ერთეულებზე, სადაც არის პირდაპირი ინექცია, ჰაერის ნაკადი ტრიალებს და შედის ცილინდრში. ეს უკანასკნელი უკვე საწვავს ერევა.

მიმღების საქშენების ფორმისა და სიგრძის მახასიათებლები

ამ ბოლო დროს ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს წყალსაცავის ამ პარამეტრებს. არხის დიზაინში უნდა გამოირიცხოს მკვეთრი კუთხეები და მკვეთრი გამრუდები. ამ ადგილებში, საწვავი, რომელიც ჰაერშია შერეული, აუცილებლად იშლება კედლებზე. ამიტომ, ავტომწარმოებლების უმეტესობა პრაქტიკაშია ისეთი მიმღების დაყენება, სადაც ყველა არხი თანაბარი სიგრძისაა, ცენტრიდან დაშორების მიუხედავად. ეს ტენდენცია სპორტული მანქანებიდან მოვიდა.

ეს დიზაინი გამორიცხავს ჰელმჰოლცის რეზონანსს. ჰაერისა და ბენზინის ნარევის ნაკადი, როდესაც შესაბამისი სარქველი იხსნება, მკაფიოდ მოძრაობს მიმღების არხის გასწვრივ ცილინდრისკენ. როდესაც სარქველი იხურება, ჰაერი, რომელსაც დრო არ ჰქონდა კამერაში შესვლისას, განაგრძობს თეფშზე დაჭერას. მაღალი წნევის გავლენის ქვეშ, ჰაერი მიდრეკილია დაბრუნდეს მიმღების ზედა ნაწილში. შედეგად, არხში წარმოიქმნება კონტრდენი. ისჩერდება, როდესაც სარქველი იხსნება. დინების მიმართულების ცვლილება ხდება ძალიან სწრაფი სიჩქარით. კვლევებმა აჩვენა, რომ ეს სიჩქარე ახლოსაა ზებგერითთან. ყოველივე ამის შემდეგ, სარქველების დახურვისა და გახსნის გარდა, ჰაერი მიმართულების შეცვლას ისწრაფვის რეზონანსის ფენომენის გამო. როდესაც ჰაერი მოძრაობს გვერდიდან გვერდზე, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ენერგიის დაკარგვას.

პირველად, კრაისლერის ათცილინდრიან V ძრავებზე გამოიყენეს რეზონანსულად ოპტიმიზებული მიმღებები. შემდეგ კი სხვა მსოფლიო მწარმოებლებმა დაიწყეს მსგავსი სქემის პრაქტიკა.

ცვლადი გეომეტრიის მიმღები

ეს შედარებით უახლესი განვითარებაა, რომელიც ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო მეტ მხარდამჭერს იძენს. ახლა ამ დიზაინის განხორციელების რამდენიმე პრინციპია. ერთი მათგანი ვარაუდობს ორი არხის არსებობას, რომლის მეშვეობითაც ნარევი ან ჟანგბადი შეიძლება გადაადგილდეს. ერთი არხი მოკლეა, მეორე გრძელი. მუშაობის გარკვეული რეჟიმის პირობებში, დამონტაჟებული სარქველი დახურავს მოკლე გზას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ წყალმიმღების რეზერვუარის გამოცვლისას შუასადებები ყოველთვის ახალი უნდა იყოს. თუ ძველს დაამონტაჟებთ, შებოჭილობა დაირღვა. არსებობს ჰაერის გაჟონვის და შედეგად ძრავის არასტაბილური მუშაობის, ასევე საწვავის მადის მომატების შესაძლებლობა.

ასევე განიხილეთ ცვლადი წყალსაცავის გეომეტრიის განხორციელების მეორე პრინციპი. აქ სარქველი დამონტაჟებულია მიმღების მილში. როდესაც გარკვეული პირობები მიიღწევა, დემპერი შეამცირებს კამერის შიდა მოცულობას. ჩვეულებრივ,ასეთი სქემა გამოიყენება შიდა წვის ძრავებზე მცირე რაოდენობის ცილინდრებით. უფრო დიდ ძრავებზე დანერგილია უფრო რთული სისტემები, რომლებიც ასევე შესაძლებელს ხდის ზოგიერთი ცილინდრის გამორთვას საწვავის დაზოგვის მიზნით. ასე რომ, კამერის ნაწილი, რომელსაც უკავშირდება ცილინდრების ნახევრის არხები, ჩაკეტილია დემპერის საშუალებით.

შემავალი მიმღების მუშაობის მახასიათებლები

განსხვავებით თავად ძრავისგან, ეს ნაწილი ტექნიკური შენარჩუნების გარეშეა. თუმცა აუცილებელია შუასადებების ხარისხის პერიოდული კონტროლი. ჰაერის ოდნავი გაჟონვა არის ძრავის გამორთვა და ყვითელი ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე.

გაითვალისწინეთ, რომ პლასტმასის კოლექტორები, რომლებიც ახლა ფართოდ არის გავრცელებული, უფრო მეტად არიან მიდრეკილნი დეფორმაციისკენ, ვიდრე სხვები. ეს პუნქტი გასათვალისწინებელია მიმღების თხილის მოჭიმვისას. აუცილებლად გამოიყენეთ ბრუნვის გასაღები, დააკვირდით გამკაცრების ბრუნვას. მოჭერით ჭანჭიკები ცენტრიდან და შემდეგ გადადით პერიფერიაზე.

კოლექციონერის საბოლოო დასრულების შესახებ

VAZ მიმღების მიმღების დარეგულირება ძალიან პოპულარული თემაა. ამ ოპერაციას ორი მიმართულება აქვს. ეს არის შიდა ზედაპირის დახვეწა და ელემენტის ფორმის უარყოფითი გავლენის დაძლევა. თუ ეს უკანასკნელი ასიმეტრიულია, მაშინ ჰაერის უმეტესი ნაწილი შევა პირველ ცილინდრში და სულ უფრო ნაკლები ჟანგბადი შეაღწევს ყველა მომდევნო ცილინდრში. მაგრამ სიმეტრიულს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. აქ ჰაერი ყველაზე დიდი რაოდენობით შევა შუა ცილინდრებში. VAZ-2114 მიმღების მიმღების გაუმჯობესება ამ შემთხვევაში მოიცავს სტანდარტული კოლექტორის შეცვლას მრავალდროული შეყვანის სისტემით. აი ჰაერიძაფები აღარ არის ერთმანეთზე დამოკიდებული. შესაბამისად, ჟანგბადის ერთნაირი რაოდენობა შედის თითოეულ ცილინდრში.

შეგიძლიათ შეცვალოთ მიმღები VAZ-2112 სხვა გზით. ასე რომ, ზოგიერთი ასრულებს შიდა ზედაპირის დაფქვას. ზოგიერთი მოქცევისა და მუწუკებისგან თავის დაღწევის შემდეგ, შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ძრავის უფრო ერთგვაროვანი ჰაერის მიწოდება. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს დახვეწა არ მოაქვს ძალაუფლების მნიშვნელოვან ზრდას. უფრო ეფექტური გამოსავალია ჩოკების დაყენება. თუმცა, ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ ტურბინის დაყენებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტუნინგი გაუმართლებელი იქნება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ რა არის შესასვლელი მიმღები. როგორც ხედავთ, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი მანქანის ძრავაში. ნარევის წარმოქმნის ხარისხი და შიდა წვის ძრავის სტაბილურობა დამოკიდებულია მის დიზაინზე.