ძრავები ელექტრო მანქანებისთვის: მწარმოებლები, მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ნახშირწყალბადების საწვავის ამოწურვა, ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუარესება და რიგი სხვა მიზეზები ადრე თუ გვიან აიძულებს მწარმოებლებს შეიმუშაონ ელექტრო მანქანების მოდელები, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდება ფართო მოსახლეობისთვის. ამასობაში, რჩება მხოლოდ ლოდინი ან საკუთარი ხელით ეკოლოგიურად სუფთა ტექნოლოგიების ვარიანტების შემუშავება.

თუ თქვენ მაინც გირჩევნიათ თავად მოძებნოთ გადაწყვეტილებები, ვიდრე დაელოდოთ მათ გარედან, მაშინ თქვენ უნდა იცოდეთ რომელი ელექტრო მანქანების ძრავებია უკვე გამოგონილი, როგორ განსხვავდებიან ისინი და რომელია ყველაზე პერსპექტიული.

წევის ძრავა

თუ გადაწყვეტთ ჩვეულებრივი ელექტროძრავის დაყენებას თქვენი მანქანის კაპოტის ქვეშ, მაშინ დიდი ალბათობით არაფერი გამოვა. და ყველაფერი იმიტომ, რომ გჭირდებათ წევის ელექტროძრავა (TED). იგი განსხვავდება ჩვეულებრივი ელექტროძრავებისგან დიდი სიმძლავრით, მეტი ბრუნვის მიწოდების უნარით, მცირე ზომებით და დაბალი წონით.

ამისთვისბატარეები გამოიყენება წევის ძრავის გასაძლიერებლად. მათი დამუხტვა შესაძლებელია გარე წყაროებიდან („სოკეტიდან“), მზის პანელებიდან, მანქანაში დამონტაჟებული გენერატორიდან ან აღდგენის რეჟიმში (დამუხტვის თვითშევსება).

ელექტრო მანქანების ძრავები ყველაზე ხშირად იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეებით. TED ჩვეულებრივ მუშაობს ორ რეჟიმში - ძრავით და გენერატორით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ის ავსებს დახარჯულ ელექტროენერგიის მიწოდებას ნეიტრალურ სიჩქარეზე გადართვისას.

მუშაობის პრინციპი

სტანდარტული ელექტროძრავა შედგება ორი ელემენტისგან - სტატორისა და როტორისგან. პირველი კომპონენტი სტაციონარულია, აქვს რამდენიმე ხვეული, ხოლო მეორე აკეთებს ბრუნვის მოძრაობებს და გადასცემს ძალას ლილვზე. ალტერნატიული ელექტრული დენი მიემართება სტატორის კოჭებზე გარკვეული პერიოდულობით, რაც იწვევს მაგნიტური ველის გაჩენას, რომელიც იწყებს როტორის ბრუნვას.

რაც უფრო ხშირად ირთვება და გამორთულია კოჭები, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს ლილვი. ელექტრო მანქანების ძრავებში შეიძლება დამონტაჟდეს ორი ტიპის როტორი:

• მოკლე ჩართვა, რომელზედაც წარმოიქმნება მაგნიტური ველი სტატორის ველის საპირისპიროდ, რის გამოც ხდება ბრუნვა;
• ფაზა - გამოიყენება საწყისი დენის შესამცირებლად და ლილვის ბრუნვის სიჩქარის გასაკონტროლებლად, ყველაზე გავრცელებულია.

გარდა ამისა, მაგნიტური ველისა და როტორის ბრუნვის სიჩქარიდან გამომდინარე, ძრავები შეიძლება იყოს ასინქრონული და სინქრონული. ხელმისაწვდომი სახსრებიდან და ამოცანებიდან უნდა შეირჩეს ერთი ან სხვა ტიპი.

სინქრონულიძრავა

სინქრონული ძრავა არის TED, რომელშიც როტორის ბრუნვის სიჩქარე ემთხვევა მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარეს. ასეთი ძრავების გამოყენება ელექტრომობილებისთვის მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც არის გაზრდილი სიმძლავრის წყარო - 100 კვტ-დან.

სინქრონული ელექტროძრავების ერთ-ერთი სახეობა არის სტეპერ ძრავა. ასეთი ინსტალაციის სტატორის გრაგნილი დაყოფილია რამდენიმე განყოფილებად. გარკვეულ მომენტში, დენი მიეწოდება გარკვეულ მონაკვეთს, წარმოიქმნება მაგნიტური ველი, რომელიც ბრუნავს როტორს გარკვეული კუთხით. შემდეგ დენი მიემართება შემდეგ მონაკვეთზე და პროცესი მეორდება, ლილვი იწყებს ბრუნვას.

ასინქრონული ელექტროძრავა

ასინქრონულ ძრავში, მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარე არ ემთხვევა როტორის ბრუნვის სიჩქარეს. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობა შენარჩუნების უნარია - ამ დანადგარით აღჭურვილი ელექტრო მანქანების სათადარიგო ნაწილების პოვნა ძალიან ადვილია. სხვა უპირატესობებში შედის:

1. მარტივი დიზაინი.
2. მარტივი მოვლა და ექსპლუატაცია.
3. დაბალი ღირებულება.
4. მაღალი საიმედოობა.

დამოკიდებულია ფუნჯ-კოლექტორის არსებობის მიხედვით, ძრავები შეიძლება იყოს კომუტატორი და კომუტატორის გარეშე. კოლექტორი არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის AC-ს DC-ად. ჯაგრისები გამოიყენება ელექტროენერგიის როტორზე გადასატანად.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ჯაგრისების ძრავები უფრო მსუბუქი, კომპაქტური და ეფექტურია. ისინი ნაკლებად გავრცელებულიაგადახურდება და ნაკლებ ელექტროენერგიას მოიხმარს. ასეთი ძრავის ერთადერთი მინუსი არის ელექტრონული ერთეულის მაღალი ფასი, რომელიც მოქმედებს როგორც კოლექციონერი. გარდა ამისა, სათადარიგო ნაწილები ელექტრო მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ჯაგრისების გარეშე ძრავით, უფრო რთულია.

ელექტროძრავის მწარმოებლები

ხელნაკეთი ელექტრო მანქანების უმეტესობა შექმნილია კომუტატორის ძრავის გამოყენებით. ეს განპირობებულია ხელმისაწვდომობით, დაბალი ფასით და მარტივი მოვლის გამო.

ამ ძრავების ცნობილი მწარმოებელია გერმანული კომპანია Perm-Motor. მის პროდუქტებს შეუძლიათ გენერატორის რეჟიმში რეგენერაციული დამუხრუჭება. იგი აქტიურად გამოიყენება სკუტერების, საავტომობილო ნავების, მანქანების, ელექტრო ამწე მოწყობილობების აღჭურვისთვის. პერმ-მოტორის ძრავები ყველა ელექტრომობილში რომ დამონტაჟდეს, მათი ფასი გაცილებით დაბალი იქნებოდა. ახლა 5-7 ათასი ევრო ღირს.

პოპულარული მწარმოებელია Etek, რომელიც დაკავებულია უჯაგრისებური და დახეული კომუტატორის ძრავების წარმოებით. როგორც წესი, ეს არის სამფაზიანი ძრავები, რომლებიც მუშაობენ მუდმივ მაგნიტებზე. ინსტალაციის ძირითადი უპირატესობები:

• კონტროლის სიზუსტე;
• აღდგენის ორგანიზების სიმარტივე;
• მაღალი საიმედოობა მარტივი დიზაინის გამო.

მწარმოებელთა სიას ავსებს Advanced DC Motors-ის ქარხანა აშშ-დან, რომელიც აწარმოებს კოლექტორულ ელექტროძრავებს. ზოგიერთ მოდელს აქვს ექსკლუზიური ფუნქცია - მათ აქვთ მეორე შპინდელი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრომობილთან დასაკავშირებლადდამატებითი ელექტრომოწყობილობა.

რომელი ძრავა აირჩიოს

იმისთვის, რომ შენაძენმა იმედი არ გაგიცრუოთ, თქვენ უნდა შეადაროთ შეძენილი მოდელის მახასიათებლები მანქანის მოთხოვნებს. ელექტროძრავის არჩევისას ისინი პირველ რიგში ხელმძღვანელობენ მისი ტიპით:

• სინქრონული დანადგარები რთული და ძვირია, მაგრამ აქვთ გადატვირთვის სიმძლავრე, უფრო ადვილია მათი კონტროლი, არ ეშინიათ ძაბვის ვარდნის, გამოიყენება მაღალი დატვირთვის დროს. ისინი დამონტაჟებულია მერსედესის ელექტრომობილზე.
• ასინქრონული მოდელები არის იაფი, მარტივი მოწყობილობა. მათი მოვლა და ექსპლუატაცია მარტივია, მაგრამ მათი სიმძლავრე გაცილებით ნაკლებია ვიდრე სინქრონული ქარხნის სიმძლავრე.

ელექტრომობილის ფასი გაცილებით დაბალი იქნება, თუ ელექტროძრავა დაწყვილდება შიდა წვის ძრავთან. ბაზარზე ასეთი კომბინირებული მცენარეები უფრო პოპულარულია, რადგან მათი ღირებულება დაახლოებით 4-4,5 ათასი ევროა.