"Audi 80 B4": სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Audi 80 B4" არის საშუალო ზომის მანქანა, რომელიც გამოვიდა 90-იან წლებში. ზოგადად, Audi 80-ის ხაზის ორიგინალური ისტორია დაიბადა 1966 წელს და დასრულდა 1996 წელს. ამ ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა უამრავი მანქანა - B1, B2, B3. მაგრამ ახლა მინდა ვისაუბრო ყველაზე თანამედროვე მოდელებზე. და ეს არის "Audi 80 B4".

მოდელის შესახებ

1991 წელს კონცერნმა გადაწყვიტა განეხორციელებინა B3 თაობის ძირითადი მოდერნიზაცია. მაგრამ შედეგი არ იყო განახლებული მანქანები, არამედ სრულიად ახალი პლატფორმის გაჩენა. იგი ცნობილი გახდა, როგორც Tour 8C. და ეს არის "Audi 80 B4". რა ცვლილებები შეიტანა სიახლემ?

პირველ რიგში, მანქანა აღჭურვილი იყო აირბალიშებით (როგორც მძღოლისთვის, ასევე წინა მგზავრისთვის). თავდაპირველად მათ შესთავაზეს სურვილისამებრ, მაგრამ 1994 წლიდან ისინი უკვე შედიან ძირითად კონფიგურაციაში. შეიცვალა ფარები, ბამპერებმა კი განსხვავებული სახე შეიძინეს. შეიცვალა კაპოტის სახურავიც. განახლების შემდეგ, იგი გაერთიანდა ცხაურთან. ბორბლების დიდი თაღები, წაგრძელებული საყრდენი დაგანავლის სრულიად განსხვავებული ფორმა.

ასევე გაიზარდა ბორბლების ბაზა. უფრო მეტიც, მანქანა დაიწყო 15 დიუმიანი ბორბლებით აღჭურვა. გაზის ავზი, უკანა ღერძი - ეს ყველაფერი ახლებურად შეიქმნა, რასთან დაკავშირებითაც შესაძლებელი გახდა დასაკეცი სავარძლების გამოყენება. გადაწყდა უკანა საკიდიდან განივი ზოლის ამოღება, ხოლო წინა საკიდარი გაკეთდა მრავალწახნაგოვანი.

შეცვლილია საბარგულის ფორმაც. ადრე მას აკრიტიკებდნენ, ამიტომ მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს დეფექტის გამოსწორება და ყველაფრის გაუმჯობესება. ასევე გაუმჯობესდა კლიმატის კონტროლი და უკანა სავარძლები დახრილია. და, რა თქმა უნდა, არა გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციისა და უკეთესი მასალების გამოყენების გარეშე.

გამოშვება

მანქანით "Audi 80 B4" დაიწყო კონცერნ Audi-ს მიერ წარმოებული მანქანების ე.წ. "რეკლამირება", რაც პოპულარული გახდა საშუალო ზომის ლუქს მოდელების იმდროინდელ სეგმენტში. მწარმოებლები ცდილობდნენ გაეკეთებინათ ყველაფერი, რათა უზრუნველყონ მათი მანქანების შეძენა. და მათი გაგება შეიძლებოდა, რადგან იმ დროს ეს სეგმენტი მჭიდროდ იყო დაკავებული მერსედესით და BMW-ით. მაგრამ იყო წარმატება და "Audi 80 B4", რომლის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა სასიამოვნოდ გააკვირვა საზოგადოებაც და ექსპერტებიც, პოპულარული გახდა.

ევროპაში გადაწყდა სახელწოდების "90"-ის გაუქმება, ამიტომ მანქანები "80 B4"-ის სახელით იწარმოებოდა. მაგრამ ამერიკაში აუდის ამ მოდელებს "ოთხმოცდაათიანების" სახელით იცნობდნენ. სხვათა შორის, აშშ-ში მანქანებს უფრო მდიდრულად აწვდიდნენკონფიგურაცია. ავტომატური ტრანსმისიის, კრუიზ კონტროლის, ტყავის სავარძლებისა და კონდიციონერით აღჭურვილი მოდელები ევროპელი მყიდველებისთვის არ იყო ხელმისაწვდომი. ეს ყველაფერი ამერიკელი მძღოლების ხელში იყო.

განსხვავებები სპეციფიკაციებში

საინტერესოა, რომ მოდელები, რომელთა კაპოტის ქვეშ V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავები იყო დაყენებული, სერიის დანარჩენი მანქანებისგან განსხვავდებოდნენ წინა ბამპერში ჩაშენებული შემობრუნების სიგნალებით. გარდა ამისა, აღსანიშნავია ისიც, რომ კაბრიოლეტებს, კუპეებსა და RS2-ებს ჰალოგენური ნათურები ჰქონდათ. ისინი ასევე ჩაშენებულია წინა ბამპერში. ასევე, გარე ხედვის სარკეების კორპუსი, ასევე კარის სახელურები, შეღებილი იქნა ძარის შესატყვისად.

ასევე, მოდელები V-ძრავებით და კვატრო-სისტემით გამოირჩეოდა ორმაგი გამონაბოლქვი მილით. სპეციალურ მანქანად ითვლება "Audi 80 V 4" (1994, ტურბოდიზელი). მისი დახასიათება ცალკე საკითხია. დასაწყისისთვის, მინდა აღვნიშნო, რომ ამ მოდელს ასევე აქვს ორმაგი გამონაბოლქვი მილი, მაგრამ მხოლოდ დახრილი (ეს გაკეთდა ჭვარტლის უკეთესი მოცილებისთვის).

ყველა quattro მანქანას ჰქონდა უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა (1 სანტიმეტრით), რომელიც უკანა ბორბლებს ათავსებდა სხეულის ცენტრთან უფრო ახლოს. ამ მანქანებს ასევე ჰქონდათ გაფართოებული უკანა ღერძი.

ძრავების შესახებ

ახლა ღირს ცალკე ვისაუბროთ "Audi 80 B4"-ის მახასიათებლებზე. ევროპელმა მყიდველებმა შეძლეს შეიძინონ მოდელები 4 ცილინდრიანი ძრავით და V- ფორმის 6 ცილინდრიანი (რომლებიც შეიძლება იყოს 2.8 ან 2.6 ლიტრი).

ენერგიის ერთეული V6 2.8, სამწუხაროდ,ხელმისაწვდომი იქნებოდა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში, თუმცა თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ეს მოდელები ევროპელებს შესთავაზებენ.

მაგრამ მეორე მხრივ, Audi კონცერნმა საზოგადოებას წარუდგინა დიზელის მაღალი ბრუნვის მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი მოცულობა 1,9 ლიტრი იყო, სიმძლავრე კი 90 ცხენის ძალა. ამავდროულად, წარმოებიდან ამოიღეს 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მაგრამ ძირითად კონფიგურაციაში ხელმისაწვდომი გახდა 4-ცილინდრიანი 90 ცხენის ძალის ძრავა (ეს იყო იმ დროს პოპულარული 2.0E ძრავის ვარიაცია 113 ცხენის ძალით).

სპეციალური შეთავაზება

ავტომობილი "Audi 80 V 4", რომლის ტექნიკური მახასიათებლები და აღწერა უკვე განვიხილეთ, ამაყობს სხვადასხვა მახასიათებლებითა და ნიუანსებით. მაგალითად, 1994 წელს, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, რომ მათ სჭირდებოდათ რაიმე ახალი და გაუმჯობესებული გამოშვება და შექმნეს მანქანა უფრო მდიდარი ნაკრებით. არის ელექტრო გარე სარკეები, ალუმინის შენადნობის დისკები, კონდიციონერი, თავსაბურავი, აირბალიშები და ა.შ.

საინტერესოა ისიც, რომ ნებისმიერი ბენზინის ვერსიის შეკვეთა შესაძლებელია მუდმივი quattro სისტემით, ანუ აბსოლუტური სრულამძრავით. თუმცა, ამავდროულად, ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ 5 ზოლიანი "მექანიკით"..

გარდა ამისა, Audi-მ გამოუშვა 2500 ვერსია სახელწოდებით Quattro Competition, რომელთა შეძენა მხოლოდ ევროპელ მყიდველებს და გერმანიის მაცხოვრებლებს შეეძლოთ.სინამდვილეში, ეს მანქანა იყო სარბოლო მანქანის ქუჩის ჰომოლოგაცია, რომელიც ცნობილია როგორც სუპერ ტურენვაგენის თასი. ის მხოლოდ პლატფორმა B4-ზე იყო აღმართული. და ეს მანქანა იყო სრულამძრავიანი სედანი 16 სარქველიანი 2 ლიტრიანი 137 ცხენის ძრავით. გასაკვირი არ არის, რომ პლატფორმის დამფუძნებლებს სურდათ გამოექვეყნებინათ საკუთარი სპეციალური ვერსია.

სხვა მოდელები

სედანების გარდა, გამოვიდა B4 პლატფორმაზე აგებული ვაგონებიც. კაბრიოლეტებიც იწარმოებოდა, მაგრამ არც ისე პოპულარული იყო. მყიდველებს შეეძლოთ აირჩიონ ოთხი ვარიანტი - კუპე, სედანი, უნივერსალი და კაბრიოლეტი. მართალია, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის კუპეს ვერსიები მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში იყო მიწოდებული - 1990 წლიდან 1991 წლამდე. ვაგონები მათთვის ხელმისაწვდომი არ იყო. ხოლო კაბრიოლეტებს თავდაპირველად მხოლოდ 2.3-ლიტრიანი I5 ძრავით სთავაზობდნენ. თუმცა, მოგვიანებით გაჩნდა ვარიანტები 6 ცილინდრიანი ძრავით 2.6 ლიტრით, ასევე I4 ცილინდრით 2 ლიტრით.

სედანი შეწყდა 1994 წელს. Avant და კუპე ვერსიები გადაიდო 1995 და 1996 წლამდე, შესაბამისად. კაბრიოლეტი 2000 წლამდე გაგრძელდა. 1998 წელს მას მცირე კოსმეტიკური რესტაილინგი ჩაუტარდა. დამატებულია პროექციის ლინზები, ახალი დაფა და ბამპერები და რამდენიმე ვარიანტი - კონდიციონერი, ტყავის სალონი, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, მაღალი ხარისხის ტყავებით მორთული საჭე და მრავალი სხვა.

რას ამბობენ მფლობელები?

ადამიანები, რომლებიც ფლობენ 80 B4 მოდელს, ერთხმად ირწმუნებიან, რომ თუ გსურთ შეიძინოთ საიმედო, დინამიური და მაღალი ხარისხის გერმანული მანქანა გონივრულ ფულზე, მაშინ ეს კონკრეტული უნდა მიიღოთ."აუდი".

მანქანა, რა თქმა უნდა, ახალი არ არის, მაგრამ არ მოგაკლებთ. არანაირ შეკეთებას არ საჭიროებს, მშვენივრად ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს (ამ მანქანის „მაქსიმუმი“არის დაახლოებით 200 კმ/სთ – და ეს არის 25 წელზე მეტი ასაკის მანქანა!). დიახ, და B4-ის კორპუსი მაღალი ხარისხისაა - დღეს ხელებით გაყიდულ თითქმის ყველა მოდელს არ აქვს ლპობა, ჟანგი და სხვა დაზიანებები. ზამთარში ის მშვენივრად ირთვება თუნდაც მყარ „მინუსში“, რუსული ზამთრის მძიმე პირობებში ძრავა თითქმის მაშინვე ირთვება.

Tuning

ბევრი ადამიანი გადაწყვეტს გააუმჯობესოს თავისი "Audi 80 V 4". ტიუნინგი დღეს ყველასთვის ხელმისაწვდომია, მანქანის ენთუზიასტმა უნდა გადაწყვიტოს რა უნდა გააკეთოს მანქანასთან და გადასცეს მას ოსტატებს. სპეციალისტები ასწორებენ ძირითად ხარვეზებს, ასწორებენ საჭიროებს და გადადიან ცვლილებებზე. მანქანის „გამაგრება“აუცილებელია! წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ დავაყენოთ სხეულის ნაკრები (რასაც ბევრი აკეთებს)?

ძრავის სიმძლავრე ასევე ხშირად იზრდება, ყველაზე ხშირად Golf 2 9A-დან ცილინდრის თავის დაყენებით. ამას მოჰყვება კარბუტერის ძრავის გადაქცევა ინექციურ ძრავად. თუ ექსპერტები ყველაფერს გააკეთებენ ისე, როგორც უნდა, მაშინ სიმძლავრე შეიძლება 150 ცხ.ძ. თან. უბრალოდ გამონაბოლქვი და მიმღები სისტემებიც უნდა შეიცვალოს. მუხრუჭებს კი დისკის მუხრუჭები დასჭირდებათ - ქარხნულები ვერ უმკლავდებიან ახალ სიმძლავრეს.

ზოგადად, გაუმჯობესების მრავალი ვარიანტი არსებობს, რაც მთავარია, სპეციალისტებმა გააკეთეს ტიუნინგი. მათ ზუსტად იციან რა და როგორ გააკეთონ.