გაზის გენერატორის ძრავები: მუშაობის პრინციპი, სპეციფიკაციები, საწვავი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გაზის გენერატორის ძრავებს აქვთ ერთი უდავო პლუსი - განახლებადი საწვავი, რომელიც არ გადის წინასწარ დამუშავებას. ასეთი აღჭურვილობით მანქანების გამოყენების ისტორია საკმაოდ გრძელია. ახლა ისინი აღარ არიან ისეთი პოპულარული, როგორც ადრე, მაგრამ ნელ-ნელა უბრუნდებიან სამსახურს.

მთავარი მახასიათებლები

გაზის გენერატორის ძრავას აქვს რამდენიმე უდავო დადებითი თვისება. პირველ რიგში, მოწყობილობის საწვავი ძალიან იაფია. მეორეც, მოწყობილობის ექსპლუატაციის დროს ჩნდება ნაცარი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც სასუქი, მაგალითად. მესამე, მანქანას არ დასჭირდება ძლიერი ქიმიური ბატარეების დაყენება.

გაზის ძრავებმა დაამტკიცა მათი არსებობის უფლება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. დღეს მათი შესრულება, რა თქმა უნდა, ბევრად ჩამოუვარდება ბენზინზე მომუშავე ახალ მოდელებს. თუმცა, უმრავლესობის ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, ისინი შეიძლება იყოს შესაფერისი. გაზის გენერატორის ბლოკი საშუალებას მისცემს მიაღწიოს სიჩქარეს 100 კმ/სთ-მდე, სავარაუდო მაქსიმალური გარბენი იქნება დაახლოებით 100 კმ. ამ პარამეტრის გასაზრდელად მოგიწევთ ტარებაუკანა სავარძელზე შეშის დამატებითი ტომრები და პერიოდულად ხელით დაამატეთ "საწვავი" ავზში.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

გაზის გენერატორის მუშაობის პრინციპი არის სინთეზური აირი. ეს არის პროცესი, რომლის დროსაც ორგანული მასალის დაწვისას წარმოიქმნება წვადი აირი. ასეთი პროცესის დასაწყებად საჭიროა სასურველი ტემპერატურის მიღწევა. გაზის სინთეზი იწყება, როდესაც მაჩვენებელი 1400 გრადუს ცელსიუსს მიაღწევს. ტორფი, ნახშირის ბრიკეტები და ზოგიერთი სხვა მასალა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საწვავი გაზის გენერატორის ძრავისთვის. თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ხე არის საწვავის ყველაზე გავრცელებული და მოსახერხებელი მასალა. თუმცა აქ უნდა აღინიშნოს, რომ შეშას აქვს ერთი ნაკლი - სამუშაო ნარევის დატენვის შემცირება. შედეგად, ინსტალაციის სიმძლავრე გარკვეულწილად მცირდება.

შეიძლება დაემატოს, რომ ამ ტიპის ხის ძრავა ჩვეულებრივ გამოიყენება შიდა წვის ძრავით უკვე დამონტაჟებული.

ტექნიკური ინდიკატორები

თუ არის არჩევანი, მაგალითად, ჩვეულებრივი ძრავით ან გაზის გენერატორით მანქანის ყიდვას შორის, მაშინ საჭიროა მეორე ვარიანტის ტექნიკური მონაცემების დაზუსტება.

ძრავის მასა ხეზე საკმარისად დიდია, რის გამოც გარკვეული მანევრირება იკარგება. ეს მინუსი სახიფათო ხდება, თუ თქვენ განავითარებთ მაღალ სიჩქარეს. ამ მიზეზით, მანქანის 100 კმ/სთ-მდე მიყვანაც კი არ არის ძალიან გონივრული გადაწყვეტილება - თქვენ უნდა მართოთუფრო ნელი. ასეთი აღჭურვილობის კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემია.

შეშაზე მომუშავე გაზის ძრავას უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი აქვს, ვიდრე სატვირთო მანქანების ბენზინის ძრავებს. რაც შეეხება სიმძლავრეს, გაზის გენერატორი, რა თქმა უნდა, კარგავს ბენზინის ძრავას.

ბოლო განსხვავება გაზის მოდელის სასარგებლოდ არის ტარების მოცულობა, რომელშიც ის ასევე კარგავს ბენზინის ძრავიან მანქანას.

აქ ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ხის გაზს აქვს დაბალი ენერგეტიკული ღირებულება ბუნებრივ აირთან შედარებით. ხის დაწვის მანქანა აუცილებლად დაკარგავს თავის დინამიურ თვისებებს, რაც ასევე უნდა გაითვალისწინოს ასეთი მანქანის მძღოლმა.

ზოგიერთს ურჩევნია მოცულობითი გაზის გენერატორის დაყენება მისაბმელზე, ვიდრე თავად მანქანაზე. ამ შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება სწრაფად აჩქარება და მანევრირება არ გამოდგება. თრეილერი ერთგვარი შემზღუდველი იქნება.

გაზის გენერატორების უპირატესობები

თუ ვსაუბრობთ მანქანების უპირატესობებზე გაზის გენერატორის ძრავებით, მაშინვე გამოდის წინა პლანზე განახლებადი საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა წინასწარი დამუშავების გარეშე. მაგალითად, ბიომასის გამოსაყენებელ საწვავად, ვთქვათ, ეთანოლში ან ბიოდიზელად გადაქცევისთვის, იხარჯება ენერგია, CO2 ენერგიის ჩათვლით. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში ტრანსფორმაციისთვის უფრო მეტი ენერგია იხარჯება, ვიდრე თავდაპირველი ნივთიერება შეიცავს. რაც შეეხება ხის დაწვის გაზის ძრავას, მას არ სჭირდება ენერგია საწვავის წარმოებისთვის.თუ არ დაგჭირდებათ ხის მოჭრა და დაჭრა ჩატვირთვის მარტივად.

თუ მანქანას შევადარებთ გაზის გენერატორს და ელექტრომობილს, შეგვიძლია გამოვყოთ შემდეგი უპირატესობა: არ არის საჭირო ენერგიის ძლიერი ქიმიური წყარო - ბატარეა. ასეთი ქიმიური ბატარეების მინუსი არის ის, რომ მათ აქვთ თვითგანმუხტვის თვისება და ამიტომ, სანამ ასეთ მანქანას იმუშავებთ, არ უნდა დაგავიწყდეთ მისი დამუხტვა. თუ ვსაუბრობთ მოწყობილობებზე, რომლებიც წარმოქმნიან გაზს, მაშინ ისინი თავად არიან "ბუნებრივი" ბატარეები.

სატრანსპორტო საშუალებაში სწორად აწყობის და ექსპლუატაციის შემთხვევაში, გაზის გენერატორი მნიშვნელოვნად ნაკლებად აბინძურებს, ვიდრე ნებისმიერი ბენზინის ან დიზელის ძრავა. რა თქმა უნდა, ელექტრო მანქანასთან შედარებით, რომელიც საერთოდ არ ქმნის ემისიას, გაზის გენერატორი კარგავს. თუმცა, ელექტრო მანქანების დამუხტვა დიდ ენერგიას მოითხოვს და ის მაინც იწარმოება ტრადიციული მეთოდებით, რომლებიც ძლიერ აბინძურებს ჰაერს.

გაზის გენერატორების უარყოფითი მხარეები

მიუხედავად ასეთი ინსტალაციების გარკვეული უპირატესობებისა, მათი მონტაჟი მაინც ძალიან ინდივიდუალური გადაწყვეტაა და არა ყველაზე ოპტიმალური. თავად გაზის გამომუშავების ქარხანა დიდ ადგილს იკავებს და რამდენიმე ასეულ კილოგრამს იწონის. ამავდროულად, მთელი ეს ნაყარი სტრუქტურა თქვენთან ერთად უნდა გადაიტანოთ. გაზის დანადგარის დიდი ზომები განპირობებულია იმით, რომ ხის გაზი ხასიათდება დაბალი სპეციფიკური ენერგიის კოეფიციენტით. მაგალითად, შეგვიძლია შევადაროთ ხის აირის სპეციფიკური ენერგეტიკული ღირებულება, რომელიც არის 5.7მჯ/კგ, ბენზინის წვის შედეგად გამოთავისუფლებული ენერგია არის 44 მჯ/კგ, ან 56 მჯ/კგ ბუნებრივი აირის წვის შედეგად.

მანქანა მუშაობს გაზის გენერატორზე

ასეთი გაზის ძრავის მუშაობისას შეუძლებელი იქნება ბენზინის ანალოგის გამოყენებისას შესაძლო სიჩქარისა და აჩქარების მიღწევა. პრობლემა ხის გაზის შემადგენლობაშია. ეს არის 50% აზოტი, 20% ნახშირბადის მონოქსიდი; დარჩენილი 18% წყალბადია, 8% ნახშირორჟანგი, 4% მეთანი. აზოტს, რომელიც იკავებს გაზის სპეციფიკური მასის ნახევარს, საერთოდ არ შეუძლია წვის მხარდაჭერა და ნახშირბადზე დაფუძნებული ნაერთები ამცირებს წვის ეფექტურობას. აზოტის დიდი რაოდენობა ამცირებს ასეთი გენერატორის საერთო სიმძლავრეს დაახლოებით 30-50 პროცენტით. ნახშირბადი ამცირებს გაზის წვის სიჩქარეს, რის გამოც მაღალი სიჩქარის მიღწევა შეუძლებელია. შედეგად, მანქანის დინამიური შესრულება მცირდება.

გაზის გენერატორის გამოყენება

არის კიდევ ერთი მცირე პრობლემა გაზწარმომქმნელ მანქანებში, რომელიც დაკავშირებულია კონკრეტულად მათ გამოყენებასთან. ეს დაკავშირებულია იმასთან, რომ ინსტალაციამ უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ წასვლა. ამ ტემპერატურის მისაღწევად საჭირო დრო დაახლოებით 10 წუთია. გარდა ამისა, შეშის მორიგი ჩატვირთვამდე აუცილებელია ნაცრის გაწმენდა ყოველ ჯერზე სპატულით. მოვლის კიდევ ერთი პრობლემა არის ტარის წარმოქმნა. ახლა ის აღარ არის ისეთი მკვეთრი, როგორც ადრე, მაგრამ ფილტრები მაინც უნდა გაწმინდოთ ჭუჭყისაგან. ეს ყველაფერი იწვევს ხშირი მოვლის საჭიროებას.გენერატორი.

თუ ზოგადად ვსაუბრობთ ასეთი მოწყობილობის მოვლაზე, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ: მოვლა-პატრონობა ძალიან ბევრია, რაც ბენზინის ძრავებში სრულიად არ არსებობს.

გენერატორის ნაკრები ZIS-21

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გენერატორის ძირითადი პრინციპია მყარი საწვავის გარდაქმნა ცილინდრებში შემავალ გაზად. გაზის გენერატორი ZIS-21 ძირითადად მუშაობდა საწვავზე, როგორიცაა მუხა და არყი. ზოგჯერ იყენებდნენ ნახშირის ყავისფერ ტიპს, რადგან ის იყო ყველაზე ნაკლებად ჰიგიროსკოპიული და ყველაზე მეტ გაზს იძლეოდა გამოსასვლელში.

რაც შეეხება ZIS-21-ისთვის ტიპიური გაზის გენერატორის დიზაინს, იგი შედგებოდა შემდეგი ელემენტებისაგან: თავად გაზის გენერატორი, გამაგრილებელი გამწმენდი, წვრილმა გამწმენდი, მიქსერი და ელექტრო ვენტილატორი.

ინსტალაციის სამუშაო VMS-ზე

გენერატორის თავზე იყო ბუნკერი, რომელშიც მყარი საწვავი იყო ჩატვირთული. სახანძრო მდებარეობდა უშუალოდ ბუნკერის ქვეშ. სწორედ აქ დაწვეს შეშა. ძველი საწვავი დაიწვა, ახალი შეშის „ავტომატური მიწოდება“განხორციელდა. სინამდვილეში, ის უბრალოდ ბუნკერიდან ჩავარდა ცეცხლსასროლი იარაღის კოლოფში საკუთარი წონის ქვეშ, როდესაც სივრცე გათავისუფლდა. თავად გაზის გენერატორი მდებარეობდა მანქანის მარცხენა მხარეს.

იგივე ცეცხლსასროლი იარაღის კოლოფში ნახშირბადის მონოქსიდის წარმოქმნა ასევე მოხდა ცეცხლმოკიდებული საწვავის მეშვეობით ჰაერის გაყვანის გამო. ჟანგბადის შეწოვა მოხდა ან ცილინდრებში იშვიათობის გამო, ან ელექტროენერგიის მუშაობის გამო.ფანი. ეს მეთოდები იძულებითი იყო, მაგრამ იყო დანადგარები ბუნებრივი ჰაერის ნაკადით. თუმცა, ამ შემთხვევაში, გაშვებისთვის მომზადებას შეიძლება ერთ საათამდე დასჭირდეს.

ცეცხლსასროლი იარაღის ქვეშ იყო ნაცარი, როგორც ნებისმიერ ჩვეულებრივ ღუმელში. აქ გროვდება წვის პროდუქტები. ყოველ 80-100 კმ-ზე საჭირო იყო მისი ფერფლისგან გაწმენდა. თუმცა, აქვე შეიძლება ითქვას, რომ ამ ფაქტმა მხოლოდ პრობლემები შეუქმნა მანქანის მძღოლს.

გაზის გზა ინსტალაციასა და გაწმენდაში

შეშის წვის დროს მიღებული მთელი გაზი შევიდა პერანგში, რომელიც ბუნკერს აკრავდა. ამრიგად, მიღწეული იქნა ამ განყოფილების გათბობა. ეს აუცილებელი იყო დასაწვავად მომზადებული ხის წინასწარ გასაშრობად. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ გენერატორიდან გასვლის შემდეგ გაზს დაახლოებით 110-140 გრადუსი ტემპერატურა ჰქონდა. ამიტომ მას უნდა გაევლო რადიატორის მონაკვეთები. იქ მან არა მხოლოდ შეამცირა ტემპერატურა, არამედ გაიწმინდა მძიმე ქიმიური მინარევებისაგან გზად.

რაც შეეხება დასუფთავებას, ასე ჩაიარა. გამწმენდი-თბომცვლელის სექციები იყო შიდა პერფორირებული მილები. ეს დიზაინი მსგავსი იყო ამჟამინდელი გამონაბოლქვი სისტემების. ცხელი გაზი ძალიან გაფართოვდა, რის გამოც მან დაკარგა ნაკადის სიჩქარე. მილების ლაბირინთებში გავლისას მან კიდევ უფრო შეანელა სვლა. მინარევები გამოიკვეთა მისგან და დარჩა სითბოს გადამცვლელების გარე მილების შიდა კედლებზე. ამას მოჰყვა კარგი გამწმენდი.

დასკვნა

დასასრულს შეგვიძლია შევაჯამოთ შემდეგი.გაზის გენერატორის ძრავების მახასიათებლები საკმაოდ სუსტია ბენზინის ძრავებთან შედარებით. ინსტალაციას აქვს გარკვეული უპირატესობები, მაგრამ მისი გამოყენება საკმაოდ მოუხერხებელია, საჭიროებს მუდმივ და ფრთხილად მოვლას. გარდა ამისა, ის არ გაძლევთ საშუალებას განავითაროთ მაღალი სიჩქარე და ამცირებს მანევრირებას. ამ მიზეზების გამო, ასეთი გაზის გენერატორების მქონე მანქანები პრაქტიკულად არ არის ძალიან პოპულარული.