"რიგა-11" (მოპედი): სპეციფიკაციები და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საბჭოთა პერიოდში ცნობილი Sarkana Zvaigzne არის რიგის მოტოციკლების ქარხანა, რომელიც სპეციალიზირებულია მსუბუქი მოპედების წარმოებაში. იმ დროს ისინი ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენელი იყვნენ თავიანთ კატეგორიაში. მეთერთმეტე მოდელმა შეცვალა მეშვიდე სერია. ერთადერთი ცვლილება იყო საწვავის ავზის ამოღება უკანა ჩარჩოზე, რამაც გააადვილა დაღმართზე სიარული. როგორც ელექტროსადგური, აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ძრავით 1,2 ცხენის ძალით, მოცულობით ორმოცდახუთნახევარი კუბური სანტიმეტრი. ძრავის ჰაერის გაგრილებით მოწყობილობამ განავითარა სიჩქარე საათში ორმოცდაათ კილომეტრამდე.

რიგა-11: სპეციფიკაციები

მოპედის ძირითადი პარამეტრები შემდეგია:

• წონა არის 45 კილოგრამი მაქსიმალური დატვირთვით 100 კგ;
• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე – 1, 97/0, 75/1, 15 მეტრი;
• ბორბლიანი ბაზა - 1200 მილიმეტრი;
• სიჩქარის დიზაინის ლიმიტი არის ორმოცი კილომეტრი საათში;
• წინა საკიდარი - ტელესკოპური ჩანგალი ხვეული ზამბარებით;
• მსგავსი უკანა ნაწილი - ხისტი ტიპი;
• მუხრუჭის დანადგარი - ბარაბნის ტიპი ინდივიდუალური ძრავით თითოეულისთვისბორბალი;
• ჩარჩოს ტიპი - ზურგის შედუღებული კონსტრუქცია.

"რიგა-11" - მოპედი, რომელიც დამზადებულია საბურავის ზომით 2,25 19 ინჩზე.

ელექტროსადგური

ამ მანქანის ძრავასთან დაკავშირებით შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:

• ორტაქტიანი კარბუტერის ძრავის ბრენდი D-6;
• მისი გადაადგილება არის ორმოცდახუთი კუბური სანტიმეტრი;
• გაგრილება - ჰაერი კამერის გამწმენდით (ამწე მოწყობილობა);
• ცილინდრის ზომა არის 38 მილიმეტრი;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 6, დგუშის დარტყმის სიჩქარით 4,4 სანტიმეტრი;
• მაქსიმალური ეფექტურობის ძრავა აწარმოებს 1.2 ცხენის ძალას ოთხნახევარი ათასი ბრუნის დროს.

საბჭოთა მოპედი აღჭურვილია ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, ორსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმულობით, აღწევს ბრუნვის სიჩქარეს 29 ნმ-მდე. კვების ბლოკი იწყება პედლების შემობრუნებით. ანთების ბლოკი არის მაგნიტური სისტემა. ნარჩენების გამონაბოლქვი იხსნება მაყუჩის მეშვეობით, რომელსაც აქვს ბაფლები, ჩახშობისთვის. გადაცემათა კოეფიციენტით 4.2, ჯაჭვის იდენტური თანაფარდობა არის 4.1 (გამოყენებული კარბუტერი არის K-34).

ფუნქციები

"რიგა-11" - მოპედი, რომელსაც ჰქონდა გარკვეული გაუმჯობესება წინა მსგავს მოდელებთან შედარებით. ზურგის ჩარჩო შედგება ცენტრალური მილისგან, რომელზედაც შედუღებულია წინა ჩანგლის, ძრავის და სხვა ნაწილების დამჭერები. ის უფრო ძლიერი და გამძლე გახდა. ითვლება საბჭოთა მოპედიპირველი მოდიფიკაცია აღჭურვილია ზურგის ტიპის ჩარჩოთი.

მანქანის დიზაინში ყველაზე სუსტი რგოლი იყო ბორბლები. თუმცა, მეშვიდე ვარიაციასთან შედარებით, მათ მიიღეს გაზრდილი მონაკვეთი და არ დეფორმიდა ისე სწრაფად, როდესაც უსწორმასწორო გზებზე ხვრელებით მოძრაობდნენ. თავად ბორბლების დიზაინი უცვლელი დარჩა.

მაღალი სახელური უზრუნველყოფს მძღოლისთვის კომფორტულ მორგებას, დამაგრებული წყვილი სამაგრი ელემენტებით თხილით. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და საიმედოდ შეცვალოთ მისი პოზიცია. გადაჭიმვის და წინა სამუხრუჭე ბერკეტები აღჭურვილია ბურთის ფორმის წვერებითა დაცემისგან დასაცავად.

სხვა კვანძების მოწყობილობა

გაუმჯობესებული უნაგირის მოწყობილობა. მისი ყუთი უფრო ძლიერი გახდა, ასევე გაიზარდა ბალიშის სისქეც. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა მძღოლის სავარძელი უფრო კომფორტული გამხდარიყო და იარაღების შესანახად გამოსაყენებელი სივრცის გაზრდა. სავარძლის ზამბარა ფიქსირდება ახალი ელემენტებით, რაც უზრუნველყოფს მთლიანი შეკრების საიმედოობას.

საწვავის ავზი, საბარგულთან ერთად, მდებარეობს მოპედის უკანა მხარეს, ქმნის შთამბეჭდავ პლატფორმას, რომელიც უძლებს 15-20 კილოგრამ ტვირთს. საწვავის ავზის მოცულობა ოთხი ლიტრია. ეს მარაგი საკმარისია ორასი კილომეტრისთვის.

მყარი ენერგიის რეზერვის წყალობით, Riga-11 არის მოპედი, რომელიც პოპულარული გახდა როგორც ქალაქებში, ასევე სოფლად. ძრავა იგივე რჩება, მაგრამ ჯაჭვი დამზადებულია ახალი, უფრო ძლიერი და გამძლე ვერსიით. განიერი საბურავების გამო ძრავა გადავიდა სიმეტრიის მარჯვნივჩარჩოს წერტილები შვიდი მილიმეტრით. ეს საშუალებას აძლევდა წინა და უკანა ბორბალს ერთ სიბრტყეში ყოფილიყო.

მოპედების სათადარიგო ნაწილები "Riga-11"

მოხმარებადი ნაწილები მოცემული ტექნიკისთვის ახლა საკმაოდ პრობლემურია. ეს ეხება ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს. ანალოგური ვარიაციები ნამდვილად შეიძლება აიღოთ ან შეუკვეთოთ, რადგან ისინი მარტივი და არაპრეტენზიულია.

მოპედის სერიული წარმოებისას სათადარიგო ნაწილები საკმარისი რაოდენობით იყო ხელმისაწვდომი. ბევრმა მომხმარებელმა თავად დაახარისხა ძრავა და სხვა კომპონენტები, ცდილობდა მათ გაუმჯობესებას ან შეკეთებას. ეს არის სრულიად იმ ადამიანის უფლებამოსილება, რომელსაც აქვს მინიმალური ცოდნა ორბორბლიანი ერთეულების დიზაინის შესახებ.

მომხმარებელთა მიმოხილვები

აღნიშნული აღჭურვილობის მფლობელები იხსენებენ, რომ Riga-11 არის მოპედი, რომელიც ბავშვობის ოცნებად იქცა. მისი სიმარტივე და დაბალი ფასი, მოდერნიზაციასთან ერთად, გახდა ამ ტრანსპორტის პოპულარობის განმსაზღვრელი ფაქტორი ქვეყნის მასშტაბით ქალაქებსა და სოფლებში.

მანქანაში არსებულ პლიუსებს შორის აღინიშნება შემდეგი:

• უფრო სტაბილური ფართო დისკები;
• განახლებული უნაგირი;
• ძლიერი და პრაქტიკული მოპედის ჩარჩო.

ახლა მომხმარებლები უფრო მეტად ნოსტალგიურია იმ მომენტების მიმართ, როცა შეეძლოთ მთელი მექანიზმის საკუთარი ხელით დალაგება და ამით ამაყობა. თანამედროვე დროში ეს მანქანა ძირითადად ემსახურება როგორც მუზეუმის ნიმუშს ან სამახსოვრო იშვიათობას.

უახლოესი კონკურენტები

იმდროინდელ მოპედებს შორის "რიგა-11"არც თუ ისე ბევრი კონკურენტი ჰყავდა თავის კლასში. პოპულარული იყო იმავე მწარმოებლის ერთეულები 7, 12 და 16 ინდექსებით. ისინი განსხვავდებოდნენ მეთერთმეტე მოდიფიკაციისგან გაზის ავზის მდებარეობით, ჩარჩოს სტრუქტურით, ბორბლის სიგანით და ძრავის ზოგიერთი მოდიფიკაციით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოპედები თითქმის იდენტური იყო.

სხვა საბჭოთა მწარმოებლებიდან, რომლებიც აწარმოებენ კონკურენტულ აღჭურვილობას, შეიძლება აღინიშნოს კარპატი და ვერხოვინა. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მოპედის მრავალი ნაწილი იყო ურთიერთშემცვლელი, მარტივი სამართავი, მოვლა და შეკეთება.

დასკვნა

შეჯამებით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ "რიგა-11" არის მოპედი, რომელიც პოპულარული იყო არა მხოლოდ ქალაქებში, არამედ სოფლის მაცხოვრებლებშიც. ეს განპირობებულია ფართო ბორბლებით და საბარგულის ტევადობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ოც კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა ცუდ გზებზე საათში დაახლოებით ორმოცი კილომეტრის სიჩქარით.

აღნიშნული მანქანა იყო პირველი ორბორბლიანი მსუბუქი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ხერხემლის ტიპის ჩარჩოთი. გარდა ამისა, სავარძელი, ისევე როგორც გადაბმულობის და სამუხრუჭე ბერკეტები, შეიცვალა უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად.