დროის ჯაჭვი ZMZ-406: მონტაჟი და ჩანაცვლება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გაზის განაწილების სისტემა ნებისმიერი ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. მასში შედის ჯაჭვი ან ქამარი. ეს უკანასკნელი ნაკლებად ხმაურიანია, მაგრამ ამავე დროს ნაკლებად საიმედო. ჯაჭვი არასოდეს წყდება. მაგრამ მუშაობისას შეიძლება ხმაური გამოვიდეს. დღეს ჩვენ გადავხედავთ, თუ როგორ შეიცვალა ZMZ-406 დროის ჯაჭვი და რა არის ეს ელემენტი.

მახასიათებელი

ეს ნაწილი არის ძრავის საფუძველი. ჯაჭვის წყალობით შეგიძლიათ სწორად დააინსტალიროთ დროული ფაზები ZMZ-406. შეგახსენებთ, რომ ეს არის მიღება, შეკუმშვა, ინსულტი და გამონაბოლქვი. იმისათვის, რომ სარქველები არ მოხრილიყოთ და მაქსიმალური ეფექტურობა უზრუნველვყოთ, გამოიყენება სპეციალური ჯაჭვი.

ეს არის ის, ვინც ანაწილებს ძალებს ამწე ლილვზე, რომელიც ხსნის და ხურავს ძრავის სარქველებს საჭირო დროს. ამრიგად, ZMZ-406 დროის სისტემა უზრუნველყოფს წვადი ნარევის დროულ მიწოდებას წვის კამერაში და მათ გამოსვლას მესამე ციკლის შემდეგ (ელექტრო ინსულტი). შედეგი არის ძლიერი და ეკონომიური ძრავა.

სად არის?

ქრონომეტრაჟის ჯაჭვი ZMZ-406 განლაგებულია საბურავზეcrankshaft. ის ერთდროულად ბრუნავს მასთან, როდესაც ძრავა მუშაობს. ასევე გამოიყენება სპეციალური დროითი ჯაჭვის დემპერები ZMZ-406. ისინი უზრუნველყოფენ მექანიზმის აუცილებელ დაძაბულობას.

თუ ის გამოუსადეგარი გახდება, ZMZ-406 დროის ფაზები არასწორად დაინსტალირდება. ჯაჭვი გაიჭიმება ან გადახტება რამდენიმე კბილს. მექანიზმის მუშაობისას გააქტიურებულია წყლის ტუმბო, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (არა ყველა გაზელზე) და ანთების სისტემის შუალედური ლილვი. თითოეულ ამ ელემენტთან ZMZ-406 დროის ჯაჭვი მჭიდროდ არის დაკავშირებული.

დროის პრობლემების შესახებ

მარცხის ძირითადი ნიშნებია ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, გამონაბოლქვისა და ამომყვანი კოლექტორის დამახასიათებელი ამოვარდნები, აგრეთვე შეკუმშვის დაბალი დონე. ის არ უნდა იყოს 10 კილოგრამზე ნაკლები კვადრატულ სანტიმეტრზე. მაგრამ არ არის აუცილებელი შეიძინოთ ახალი დროის ნაკრები ZMZ-406. ალბათ მხოლოდ ჯაჭვი ჩაიშალა. სხვათა შორის, გაუმართაობისას გამოსცემს მეტალის დარტყმებს. ZMZ-406 დროის ქამრის ასეთი გაუმართაობა შეიძლება პროვოცირებული იყოს სარქვლის სავარძლების ფხვიერი მორგებით. შედეგად, წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, სარქვლის ზამბარები იშლება. უფსკრული მკლავისა და სარქვლის ღეროს შორის არ არის სწორი. თუ ძრავა არ უზრუნველყოფს სარქვლის საკმარის გახსნას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰიდრავლიკური ამწეების დაზიანება. ცვდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის მექანიზმიც. შედეგად, აუცილებელია ZMZ-406 ძრავის შეკეთება. დრო სერიოზული მექანიზმია. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ჯაჭვის დაჭიმვის მონიტორინგი და დემპერის რეგულირება. ისუნდა გაკეთდეს ყოველ 80 ათას კილომეტრზე ერთხელ მაინც. ჯაჭვი, ქამრისგან განსხვავებით, საკმაოდ საიმედო მექანიზმია. ის არ იშლება და არ იწვევს სარქველების დახრის პროვოცირებას, მაგრამ მხოლოდ იჭიმება ხანგრძლივი გამოყენებისას. გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. ქამრის რესურსი არ აღემატება 80 ათასს. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ დამახასიათებელი სიმპტომები 150 ათასზე (იგულისხმება ჯაჭვის ლითონის კაკუნები), ნუ დააყოვნებთ მის შეცვლას. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ ეს სისტემა საკუთარი ხელით.

ინსტრუმენტები

ZMZ-406 დროის ღვედის წარმატებით გამოცვლისთვის, ჩვენ უნდა მოვამზადოთ ხელსაწყოების ნაკრები. ჩვენ დაგვჭირდება სოკეტების და ექვსკუთხა გასაღებების ნაკრები, ბრუნვის გასაღები, ჩაქუჩი და ჩიზელი. შემდეგი, განიხილეთ დროითი ჯაჭვის ZMZ-406 გამოცვლის ეტაპობრივი პროცესი.

მოსამზადებელი სამუშაო

ჯერ უნდა მოვამზადოთ კონტეინერები სამუშაო სითხეების დრენაჟისთვის. ჯერ ანტიფრიზს ვასხამთ. GAZelle შეიცავს ბევრს, დაახლოებით ათი ლიტრი. იგი ერწყმის რადიატორის ბოლოში შტეფსელის ამოხსნით. ფრთხილად იყავით - თავიდან ანტიფრიზი დიდი წნევით იმუშავებს. როგორც ჩამოსხმა, ის უფრო პატარა გახდება. რეკომენდირებულია ნაყარი კასრის ან თაიგულის გამოყენება. მნიშვნელოვანია, რომ კონტეინერი სუფთა იყოს. ანტიფრიზის უკეთ გასასვლელად, გადახურეთ თავსახური გაფართოების ავზზე.

რა არის შემდეგი?

ამის შემდეგ ამოიღეთ წინა წინსაფარი ცხაურით (თუ ეს არის "საქმიანი" ბამპერი, გადაახეხეთ მისი სამაგრები ცენტრში და გვერდებზე). შემდეგი, ამოიღეთ ყველა დამჭერი და მილი, რომელიც მიდის რადიატორთან. ჩვენ ვანადგურებთ ბოლო ელემენტს. Თუთქვენი მანქანა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, თქვენ უნდა მოიხსნათ საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოს წამყვანი ღვედი.

ასევე ვიღებთ ალტერნატორს და ტუმბოს სარტყელს, დაჭიმვის მოხსნის შემდეგ. ახლა ამოიღეთ ცილინდრის თავის სარქველის საფარი. ყველა ჭანჭიკი უნდა დაიკეცოს ცალკე ყუთში ან ნიშში. ეს არანაირად არ იმოქმედებს შეკეთებაზე, მაგრამ მნიშვნელოვნად დააჩქარებს შეკრების პროცესს. თქვენ არ გჭირდებათ მოძებნოთ სად არის დაკარგული ჭანჭიკი ან კაკალი, როგორც ეს ხშირად ხდება. შემდეგ, გახსენით ბლანტი ვენტილატორის შეერთება თავად იმპულერთან.

რეკომენდირებულია სარქვლის საფარის დადება სუფთა და მშრალ ადგილას. მის შიდა მხარეს მტვრის არსებობა ძალზე არასასურველია. შემდეგი, ტუმბო და ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორი ამოღებულია (არ დაგავიწყდეთ მისი ადგილზე დაყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ არ დაიწყებთ ძრავას). შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვის შახტის და ზეთის ტაფის ამოღება. შემდეგ გახსენით ჯაჭვის დამჭიმვის ორი სამონტაჟო ჭანჭიკი. ბოლო ელემენტი გამოდის. საერთო ჯამში, 406-ე და 405-ე ძრავებზე არის ორი ჰიდრავლიკური დაჭიმვა - ზედა და ქვედა. ორივე მექანიზმი უნდა მივიღოთ. ქვედა კიდე ანალოგიურად იშლება. შემდეგი, ჩვენ უნდა მოვხსნათ ჯაჭვის საფარი. იგი მიმაგრებულია შვიდი ჭანჭიკით. იყავით ფრთხილად - შეგიძლიათ დააზიანოთ წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი და ცილინდრის თავსაბურავი. ჩვენ ვხსნით ზედა გამჭიმვის ჭანჭიკს და ვხსნით ბერკეტს ვარსკვლავით. შემდეგი, ჩვენ ვხსნით პლასტმასის დროის ჯაჭვის დამშლელი ZMZ-406. ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკებს, რომლებიც ამაგრებენ მექანიზმებს ამწე ლილვის ფლანგზე (ამ ძრავაში ორი მათგანია). შემდეგი, ჩვენ გვჭირდება სხვა ინსტრუმენტი. ქვედა მექანიზმის ამოსაღებად,თქვენ უნდა დააინსტალიროთ უარყოფითი ხრახნიანი (ის იქნება ბერკეტის ფუნქცია) მასსა და მეორე გადაცემას შორის.

ჩვენ ვხვევთ საკეტი ფირფიტის ბოლოს და შუალედური ლილვის დაჭერით, ჩავსვით ჩვენი ხელსაწყო. ამწედან ვიღებთ გადაცემათა კოლოფს და ჯაჭვის ქვედა ნაწილს. თუ დემონტაჟთან დაკავშირებული სირთულეები არსებობს, საჭიროა რეზინის ლუქის ამოღება მექანიზმსა და ბუჩქს შორის. ბოლო ელემენტი ასევე დემონტაჟია. მეორე გადაცემათა კოლოფის დაჭერა ხდება გამწევით.

ჯაჭვის მოხსნის შემდეგ

ასე რომ, ჩვენ ამოვიღებთ ელემენტს. ჯაჭვი კარგად უნდა გაირეცხოს ბენზინში და გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან. შეამოწმეთ მისი გარეგნობა. 150 და მეტი ათასი კილომეტრის შემდეგ ის 1-2 სანტიმეტრით იჭიმება. ეს სავსებით საკმარისია გაზის არასწორი განაწილების პროვოცირებისთვის. თუ მექანიზმის ბუჩქებზე არის ცვეთა, ნაკაწრები და ბზარები, მექანიზმი არ ექვემდებარება შემდგომ მუშაობას. თუ გადაცემებზე ჩიპებია, მათაც ახლით ვცვლით. შეამოწმეთ დამტენების მდგომარეობა. თუ რაიმე დაზიანებაა, შეცვალეთ ელემენტი ახლით. შეამოწმეთ დაჭიმვის ბუდეები. ისინი თავისუფლად უნდა ბრუნავდნენ თავიანთ ღერძზე. სამუშაო ზედაპირზე არ უნდა იყოს ნაკაწრები ან ჩიპები.

უკუ აწყობა

პირველ რიგში სწორად უნდა დააყენოთ სარქვლის დრო. ამისათვის გადაახვიეთ ამწე ლილვზე, სანამ მასზე პირველი ნიშანი არ დაემთხვევა მეორეს ცილინდრის ბლოკზე. პირველი ცილინდრის დგუში უნდა იყოს ზედა მკვდარ ცენტრში. შემდეგი, დააინსტალირეთ ჯაჭვის სახელმძღვანელო. ჭანჭიკებს ჯერ არ ვამაგრებთ. შეზეთეთ მანქანის ზეთითქვედა ჯაჭვი და დადეთ იგი ამოძრავებულ მექანიზმზე და ამწეზე. ჩვენ ვამონტაჟებთ ბოლოას ისე, რომ ქინძისთავი შევიდეს შუალედური ლილვის ხვრელში. მექანიზმზე ნიშანი უნდა შეესაბამებოდეს ცილინდრის ბლოკს. ამ შემთხვევაში ჯაჭვის ის ნაწილი, რომელიც გადის დემპერზე, დაიჭიმება. ვახვევთ შუალედური ლილვის გადაცემათა დამაგრების ჭანჭიკებს. მათ ქვეშ დამონტაჟებულია საკეტი ფირფიტა.

რეკომენდებულია ბრუნვის გასაღების გამოყენება. შებოჭვის ბრუნი - 22-დან 25 ნმ-მდე. როდესაც ჭანჭიკი შეიჭიმება საჭირო მომენტში, ეს გასაღები დაიწყებს დაწკაპუნებას - გადადით მეორე ელემენტზე. არ დაგავიწყდეთ ორივე ჭანჭიკის დამაგრება საკეტი ფირფიტით. მის კიდეებს ჩაქუჩითა და ჩიზლით ვახვევთ. შემდეგი, ჩვენ ვაჭერთ დაჭიმვის ბერკეტს და ვამოწმებთ, ემთხვევა თუ არა ნიშნები ცილინდრის ბლოკზე და გადაცემათა კოლოფზე. დაჭიმეთ დემპერის ჭანჭიკები და შეზეთეთ ზედა ჯაჭვი. შუალედური ლილვის გადაცემათა კოლოფზე ვდებთ. ჩვენ ვახვევთ camshaft საათის ისრის მიმართულებით. ჯაჭვი მეორე გადაცემაზე დავდეთ. ამწე ლილვის პინი უნდა შევიდეს მის ხვრელში.

დამუხტვის ქულები და ნიშნები

კვადრატული ქანჩის გამოყენებით, მოაბრუნეთ ამწე ლილვი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ვაჭიმეთ დროის ჯაჭვი. ამწე ლილვი და შუალედური ლილვი არ უნდა ბრუნავდეს. ნიშნები შეესაბამება ცილინდრის თავის ზედა ზედაპირს. ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი გამონაბოლქვი ამწიდან და დააინსტალირეთ ჯაჭვი მასზე. შემდეგ ჩვენ უკან ვაბრუნებთ, ოდნავ ვაბრუნებთ ლილვს საათის ისრის მიმართულებით. ქინძისთავები უნდა შევიდეს სიჩქარის ხვრელში. ჩვენ ვატრიალებთ ლილვს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ვახვევთ დროის ჯაჭვს. შემდეგ დააინსტალირეთ ჯაჭვის საფარი დაწყლის ტუმბო. საფარის ზედა ნაწილზე უნდა წაისვათ დალუქვის მცირე ფენა. ინსტალაციისას ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. შემდეგი, დამონტაჟებულია ორი ჰიდრავლიკური დაჭიმვა და ამწე ლილვის საყრდენი. ამ უკანასკნელზე აუცილებელია შებოჭვის ბრუნვის დაცვა - 104-დან 129 ნმ-მდე..

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩართოთ მე-5 გადაცემათა კოლოფი და სადგომი სამუხრუჭე. დაიჭირეთ ამწე ლილვი ისე, რომ არ შემობრუნდეს. შემდეგი, ratchet არის გამკაცრდა. ეს უკანასკნელი გადახვევს ორ ბრუნს. ამწე ლილვი დაყენებულია ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციაზე (პირველ ცილინდრთან დაკავშირებით). შემდეგი, დააინსტალირეთ ცილინდრის თავის საფარი. ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად მასზე უნდა წაისვათ დალუქვის ფენა. საფარი იჭიმება დაახლოებით 12 ნმ ბრუნვით. შემდეგი, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ამწე სავენტილაციო მილი სარქვლის საფარის ფიტინგთან. მავთულებს ვუერთებთ აალების კოჭებს და მათ ბოლოებს ვათავსებთ სანთლებს. ჩვენ უკან ვავსებთ ანტიფრიზს, ვათავსებთ რადიატორს და ჩართავთ ძრავას. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მეტალის ხმები გაქრება და ძრავის სიმძლავრე ნორმალურად დაბრუნდება. ამით სრულდება გაზის განაწილების მექანიზმის შეკეთების პროცესი. საუკეთესო დრო ZMZ-406 არის ჯაჭვზე. ღვედის ტარების მიმართ, ბევრი მანქანის მფლობელი ჯერ კიდევ სკეპტიკურად არის განწყობილი. ჯაჭვის წამყვანი ბევრად უფრო საიმედოა. მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ის ყოველწლიურად კარგავს პოპულარობას, განსაკუთრებით უცხოელ მწარმოებლებს შორის.

პრობლემები ინსტალაციის დროს

იყო შემთხვევები, როდესაც ამ მექანიზმის შეკეთებისას დაზიანდა თავის შუასადებები. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მისი ნარჩენების მოჭრა სასულიერო დანით დაგამოიყენეთ დალუქვა. ასევე ამ ხელსაწყოთი აუცილებელია საფარის ყველა დალუქვის ნაწილის დამუშავება. დალუქვის გაშრობის დრო - 24 საათი.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის გაზის განაწილების მექანიზმი GAZelevsky 406-ე ძრავზე. როგორც ხედავთ, ჯაჭვის შეცვლა არ საჭიროებს დამატებით ინსტრუმენტებს. მაგრამ დროთა განმავლობაში ამას მთელი დღე სჭირდება. ამიტომ, ღირს ასეთი რემონტის წინასწარ დაგეგმვა. სერვის სადგურზე ამ მომსახურებას დაახლოებით 5 საათი სჭირდება. მისი ღირებულება ექვსი ათასი რუბლია. გაზის განაწილების მექანიზმის იგივე ნაკრები დაახლოებით ხუთი ათასი ღირს. მასში შედის ჯაჭვები (პატარა და დიდი), ჰიდრავლიკური დაჭიმვები, დემპერები და ამწე ლილვის ბუდეები.