TLK-105: სპეციფიკაციები, ტიუნინგი. Toyota Land Cruiser

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Toyota Land Cruiser J100 ცნობილია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო უგზოობის კლასიკური დიზაინი. თუმცა, თუ ეს მანქანა არის მრავალმხრივი, კომფორტული ჯიპი, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად ურბანული გამოყენებისთვის, მაშინ იყო გამარტივებული ვერსია განსაკუთრებით რთული პირობებისთვის. შემდეგი, განიხილეთ TLC-105: სპეციფიკაციები, მოვლა, რეგულირება.

ფუნქციები

მოყვანილი მანქანა არის Toyota Land Cruiser J100-ის GX და STD სტარტერები, გამოყოფილი ცალკე ვერსიად, განსხვავებული დიზაინის საფუძველზე. იგი იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2006 წლამდე. მანქანამ გაიარა ორი რესტაილირება მთავარ მოდელთან ერთად (2003 და 2005 წლებში). ვინაიდან ეს მოდიფიკაცია შექმნილია განსაკუთრებით რთული სამუშაო პირობებისთვის, დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივდა. ტექნიკურად, ეს არის შუალედური ვერსია J80-სა და J100-ს შორის, რადგან ბევრი კომპონენტი ნასესხებია 80-ის სერიიდან: შასი, ტრანსმისია, ძრავები, საკიდები და ძარის კონსტრუქცია Land Cruiser J100-დან.

მანქანა ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ აფრიკულ ენაზე,ავსტრალიის, სამხრეთ ამერიკის და რუსეთის ბაზრები.

როგორც წარმოების დროს იყო, ახლა უკვე ყიდულობენ უგზოობისა და ექსპედიციური გამოყენებისთვის. სხვა მიზნებისთვის, მანქანის ყიდვა არაპრაქტიკულია, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც მეორად ბაზარზე ეს გამარტივებული ვერსია უფრო ძვირია, ვიდრე უმაღლესი კლასის J100.

ოპერაციის სპეციფიკა მოითხოვს ასეთი მანქანების განსაკუთრებით საფუძვლიან დიაგნოზს შეძენისას. უნდა გვახსოვდეს, რომ Toyota Land Cruiser J105, როგორც სპეციალიზებულ ვერსიას, აქვს შეცვლილი ერთეულების მნიშვნელოვანი ნაწილი. მორგებული ასლები ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს შეფასებული: რამდენად კარგად განხორციელდა ცვლილებები და რა კომპონენტები იყო გამოყენებული. გარდა ამისა, ბაზარზე J105-ები ცოტაა, ამიტომ მათი პოვნა ძალიან რთულია. მეორეს მხრივ, 80 და 100 ეპიზოდები ადრე დიდი კრიმინალური პოპულარობით სარგებლობდნენ. ეს არ არის ტიპიური J105-ისთვის.

რამა

ჩარჩოების დიზაინი ნასესხებია 80 სერიიდან. კორპუსი მასზე ფიქსირდება თორმეტი ჭანჭიკით.

სხეული

TLK 105-ს აქვს იგივე 5-კარიანი ვაგონის კორპუსი, რაც ჩვეულებრივ Land Cruiser J100-ს. მას აქვს შეუღებავი ბამპერები და უკანა კარიბჭის ვერტიკალური ფარდები (გარდა ავსტრალიური ბაზრის ვერსიისა). სიგრძე 4,89 მ, სიგანე - 1,941 მ, სიმაღლე - 1,849 მ, ბორბლიანი ბაზა - 2,85 მ, ამავდროულად, შასი ოდნავ ვიწროა. გარეგნულად, GX J105 ძალიან ჰგავს Land Cruiser J100-ს, იმის გათვალისწინებით, რომ ამ უკანასკნელის გამარტივებული ვერსიები შემოთავაზებული იყო ავსტრალიაში.

ძრავა

TLK-105 აღჭურვილი იყო ორი in-line-ითექვსცილინდრიანი ძრავები ნასესხები Land Cruiser J80:

1. 1 ჰც. ატმოსფერული 12-სარქველიანი დიზელის ძრავა 4.2 ლიტრი მოცულობით, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა J70-ზე. ავითარებს 129 ლიტრს. თან. 3800 rpm-ზე და 271 Nm 2200 rpm-ზე

2. 1FZ-FE. 4.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მისი სიმძლავრე 212 ცხ.ძ. თან. 4600 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 373 Nm 3200 rpm-ზე

დიზაინის გასამარტივებლად, ძრავის მართვის ბლოკი ამოღებულია.

გადაცემა

გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური. თავდაპირველად გამოიყენებოდა H55F, ხოლო აღდგენის შემდეგ იგი შეიცვალა Land Cruiser J80 R151F-დან ნასესხები. ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 4.3 დიზელზე და 3.9:1 ბენზინის ძრავისთვის.

დისკი სავსეა, მყარად დაკავშირებული წინა ღერძით და შემცირების მექანიზმით. ღერძები უფრო სქელია ვიდრე 80 სერია, ისევე როგორც ღერძების ლილვები და ექვსის ნაცვლად ხუთი საყრდენი აქვს. უკანა ღერძი არის დატვირთული ტიპის (ჰაბებით), როგორიცაა Land Cruiser J100. ეს შესაძლებელს ხდის გადაადგილებას, როდესაც ის იშლება.

TLK-105 აქვს სამამდე იძულებითი დიფერენციალური საკეტი, კონფიგურაციის მიხედვით. ასე რომ, STD აღჭურვილია მხოლოდ საკეტი ცენტრალური დიფერენციალით, GXR1 - დამატებით ბორბალი, GXR2 - და ღერძი და ორივე ბორბალი.

გარდა ამისა, უახლესი აპარატურა აღჭურვილია ჯალამბარით.

შასი

წინა საკიდარი, Toyota Land Cruiser J100-ისგან განსხვავებით, დამოკიდებულია 80 სერიაზე. Იმის გამოამ მანქანას აქვს უფრო მაღალი დასაჯდომი პოზიცია. უკანა საკიდარი - ასევე დამოკიდებული, ისევე როგორც J100.

ABS ხელმისაწვდომია მხოლოდ GX მორთვაზე და შემდეგ მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე.

იგივე ტრასის უზრუნველსაყოფად, როგორც J100, TLK-105 დისკები ვიწრო შასიით წინა დამოკიდებული საკიდის გამო აქვს ამოზნექილი ფორმა. STD-ს აქვს ყალბი დისკები, GX-ს აქვს ჩამოსხმული დისკები.

ინტერიერი

Salon TLK-105 აქვს გაფართოებული ტევადობა, გამარტივებული მორთვა და შემცირებული აღჭურვილობა. პირველი აღჭურვილია დამატებითი სავარძლებით: წინა მგზავრის სავარძელი გაფართოებულია ორ ადამიანზე, ხოლო გვერდებზე საბარგულში დამონტაჟებულია ორმაგი სკამები. შედეგად, მანქანაში 10-მდე მგზავრი მოთავსებულია. STD აქვს ვინილის upholstery. არ არის დენის აქსესუარები და აირბალიშები. GX აღჭურვილია კონდიციონერით და მარტივი დენის აქსესუარებით. პერანგი - ქსოვილი. მანქანას აქვს ორი ღუმელი. ნებისმიერ შემთხვევაში, Toyota Land Cruiser J105-ის ინტერიერი უფრო კომფორტულია, ვიდრე 80 სერიის შესაბამისი ვერსიები.

მოვლა

გამარტივებული დიზაინის გამო, J105 მნიშვნელოვნად უფრო საიმედო და ადვილი შესანახია, ვიდრე 100 სერია. ბევრი ავარია ხდება არა ცვეთა და გაფუჭების გამო, არამედ TLC-105-ის გაუნათლებელი მუშაობის ან არასაკმარისი მოვლის გამო: სალონის ელექტრონიკის გაუმართაობა, საჭის სვეტის თამაში, სახელურებისა და საკეტების გატეხვა.

რამა

ჩარჩო უფრო ძლიერია ვიდრე J80. და მაინც, ის ექვემდებარება კოროზიას შედუღების დროს, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, ჯვრის წევრისა და ზამბარის ბალიშების მიდამოში. დიზაინიდან მოყოლებულიჟონავს, წყალი და ჭუჭყიანი ხვდება შიგნით, ასე რომ თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ან შეავსოთ ანტიკოროზიული ან ცხიმიანი.

სხეული

ძარის კოროზიის ძირითადი წერტილებია ფარები, საქარე მინის ჩარჩო, ბამპერების ქვეშ მდებარე ადგილები, უკანა კარიბჭის ქვედა ნაწილი, ძარაზე მიმაგრების ადგილები, ქვიშის აფეთქების ადგილები.

ამავდროულად, ჟანგის არსებობა როგორც ჩარჩოზე, ასევე ძარაზე დიდწილად განისაზღვრება კლიმატური პირობებით, სადაც მანქანა გამოიყენებოდა.

ძრავა

ძრავები ძალიან გამძლეა. მათი მომსახურების ვადა შეიძლება იყოს 700 ათას კილომეტრზე მეტი. თუმცა, ისინი ხასიათდებიან საწვავის მაღალი მოხმარებით: 15-20 ლიტრი ბენზინის ძრავისთვის და 10-15 დიზელის ძრავისთვის.

1FZ-FE-ზე, თქვენ მხოლოდ უნდა აკონტროლოთ ზეთის დონე, დროულად შეცვალოთ დროის ჯაჭვი და დაარეგულიროთ სარქველები. მთავარი პრობლემა არის დისტრიბუტორის შიგნით ანთების კოჭის გრაგნილის შესვენება. გაითვალისწინეთ, რომ იაპონური და არაბული ბაზრების მანქანები აღჭურვილი იყო ძრავის სხვადასხვა ვერსიით, ამიტომ ისინი არ არიან ურთიერთშემცვლელნი.

დიზელი ასევე ძალიან არაპრეტენზიულია და ოდნავ მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ, განსაკუთრებით Common Rail-ით აღჭურვილ ძრავებთან შედარებით. საწვავის აღჭურვილობის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავით. მთავარი პრობლემა არის ქიმიური კოროზია და ცილინდრის თავის გაბზარვა. გამართული მუშაობის შემთხვევაში ძრავა 500-800 ათას კმ-ს ატარებს.

გადაცემა

საგუშაგოდან H55F პრობლემურად ითვლება. სხვა გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. ზეთის რეგულარული შეცვლით (ყოველ 40-50 ათას კმ-ზე), ის დაახლოებით ისევე ძლებს, როგორც ძრავებს. კლაჩიც კი უძლებს 150-200 ათას კმ.

ხშირად როდისმუშაობა რთულ პირობებში, დაზიანებულია წინა ღერძის დიფერენციალი და ძირითადი წყვილი. გარდა ამისა, იტანჯება წინა კარდანის დაწნული ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ სათანადო მოვლის საშუალებით (უნივერსალური სახსრების შპრიცი და ბორბლების საკისრების რეგულირების შემოწმება ყოველ 50 ათას კმ-ზე), კერების და კარდანის ლილვების მომსახურების ვადა 200 ათას კმ-ზე მეტია. უკანა ღერძის კერები და წინა ლილვი ჯერ ცვდება.

დიფერენციალური საკეტები შეიძლება გაფუჭდეს.

ტრანსფერო ემსახურება 500 ათას კმ-ზე მეტს. მისი მთავარი პრობლემაა სანიაღვრე შტეფსისა და ალუმინის კორპუსის კოროზია.

წინა ღერძი უნდა დალაგდეს ყოველ 150-200 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, მას შეუძლია მოღუნვა ან გაჟონვა სხივის შედუღების დეპრესიის გამო.

შასი

შასის ყველაზე დიდი საფრთხე არის ფორდების იძულება. ასე რომ, სხივების რესურსი ამცირებს წყლის შეღწევას ამავე დროს. სასუნთქი საშუალებები უნდა გაიწმინდოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბეჭდების გაჟონვა. გარდა ამისა, ფორდების გადალახვის შემდეგ, თქვენ უნდა შეიყვანოთ ჯვრები, როგორც ყველა მოვლისას.

წინა ბერკეტების და ბურთულიანი საკისრების მომსახურების ვადა 60-80-დან 150 ათას კმ-მდეა, ამორტიზატორები - 150 ათასი კმ, სტაბილიზატორების ბუჩქები - 40 ათასი კმ.

მუხრუჭები ძალიან დაძაბულია ასეთ მძიმე მანქანაზე, ამიტომ ისინი სწრაფად ცვდებიან. 1HZ ვერსიაზე ისინი უფრო გამძლეა.

ელექტრონიკა

ელექტრონიკიდან, ფარები და გენერატორები ყველაზე სწრაფად ცვდებიან (დაახლოებით 150 ათასი კმ). განსაკუთრებით დიდი რაოდენობით დამატებითი აღჭურვილობით.

Tuning

J105 ჩვეულებრივ შეძენილია სპეციალურად უგზოობისა და ექსპედიციური გამოყენებისთვის, სადაცმისი სტანდარტული მახასიათებლები არ არის საკმარისი. ამიტომ, TLK-105-ის დაყენება ძალიან გავრცელებულია.

სხეული

უგზაო დაყენება ჩვეულებრივ მოიცავს ელექტრული სხეულის ნაკრების დაყენებას, მათ შორის ბამპერები და გვერდითი კალთები.

გარდა ამისა, აუცილებელია ქვედა ნაწილის დაცვა ლითონის ფურცლებით.

დიდი ბორბლებისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება ბორბლის თაღის გაფართოება.

ჯალამბარი უნდა დამონტაჟდეს.

ხშირად ამაგრებენ საექსპედიციო საყრდენს. მასზე ჩვეულებრივ მოთავსებულია დამატებითი განათების მოწყობილობები (ბევრ ვარიანტს აქვს სპეციალიზებული სამაგრი).

ზოგიერთი ნაწილი აღჭურვილი იყო ვერსიებით გარკვეული ბაზრებისთვის. ასე რომ, არაბულ მოდიფიკაციას აქვს კიბე სახურავზე, სათადარიგო ბორბლის სამაგრი და დამატებითი 50 ლიტრიანი საწვავის ავზი უკანა გადახურვაში. ასევე არის უფრო დიდი მოცულობის არასტანდარტული დამატებითი ტანკები.

ზოგჯერ ისინი აწევენ სხეულს სპეცერის დაყენებით.

ძრავა

1HZ-ით აღჭურვილი TLK-105 მოდიფიკაციის ტიუნინგი ძალიან გავრცელებულია: დიზელის ძრავა საკმაოდ სუსტია ასეთი მძიმე მანქანისთვის, განსაკუთრებით თუ იგი აღჭურვილია დამატებითი აღჭურვილობით. ამიტომ, ის ხშირად ტურბოდამტენია. ამისათვის გამოიყენეთ ტურბინა 1HD-T ან მზა ნაკრებიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭირო იქნება საწვავის უფრო ეფექტური სისტემა და შეცვლილი გამონაბოლქვი. ასევე სასურველია ინტერქულერის დაყენება. გარდა ამისა, არსებობს მოსაზრება დგუშის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ. გარდა ამისა, ზოგჯერ ისინი აყენებენ 24-სარქველიან ცილინდრიან თავს 1HD-FT-დან.

კიდევ ერთი ვარიანტია 1HD-FT გაცვლა, რომელიც შეიძლება იყოს როგორც მარტივი, ასევეიაფია.

1FZ-FE-ის შესრულება ბევრისთვის საკმარისია.

ცივ პირობებში ძალიან აქტუალურია წინასწარ გამათბობელი. გარდა ამისა, შეგიძლიათ დააყენოთ გაცხელებული საწვავის ფილტრი, ასევე გაცხელოთ ავზი და ხაზები.

თქვენ გჭირდებათ შნორკელი წყალში გასასვლელად.

იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული წყლის შეღწევა კარკასებში ფორების გადაკვეთისას, სასუნთქი საშუალებები უნდა იყოს აწეული.

იმის გამო, რომ უგზოობის ტუნინგი ჩვეულებრივ აყენებს უამრავ დამატებით აღჭურვილობას, რომელიც ენერგიას მოითხოვს, მანქანა აღჭურვილია მეორე ბატარეით.

გადაცემა

შეცვლილი ძირითადი წყვილებისთვის (4-მდე, 88:1) ბევრი ვარიანტია შემოთავაზებული გადაცემისთვის. ვერსიები დიფერენციალური საკეტების არასრული ნაკრებით აღჭურვილია მათთან ერთად.

ძრავის სიმძლავრის გაზრდისას შეცვალეთ გადაბმული.

შასი

საკიდის დარეგულირების სრული ნაკრები მოიცავს ზამბარებს, დემპერებს, ჰალსტუხებს და აბუსალათინის დაფებს ან აბუსალათინის კომპლექტს. ლიფტის ნაკრები უზრუნველყოფს 2"-დან 6"-მდე მგზავრობის სიმაღლეს. აბუსალათინის ნაკრები, რომელიც მოიცავს ღერძის ბერკეტების ჩუმ ბლოკებს მოდიფიცირებული ცენტრალური ნახვრეტით, აუცილებელია კონტროლირებადობის შესანარჩუნებლად, ვინაიდან აბუსალათინი იცვლება აწევის დროს. არსებობს ლიფტის გარკვეული ზომის გაანგარიშება და რეგულირებადი ვარიანტები. კიდევ ერთი ვარიანტია ბრუნვის კუთხის მიტანა ქარხნულ პარამეტრამდე აბუსალათინის ფირფიტების (სპეისერების) გამოყენებით უკანა უკანა მკლავის სამაგრებზე. მას შემდეგ, რაც საფონდო Panhard წნელები გამოიწვევს გადაადგილებასხიდები, გამოიყენეთ გაყოფილი და გაფართოებული წნელები. გარდა ამისა, თქვენ დაგჭირდებათ სპეცერების დაყენება გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლებსა და კორპუსს შორის.

საკიდის მოძრაობის გაზრდის გამო, შესაძლოა საჭირო გახდეს სამუხრუჭე შლანგების გახანგრძლივება სპაზერების დაყენებით ან შეცვლით.

გამავლობის ბორბლების არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ოპტიმალურად ითვლება 35 დიუმიანი ვარიანტები. ისინი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძირითადი წყვილის და CV სახსრების გამძლეობა. დიდი ბორბლების დამონტაჟებისას (ხშირად გამოიყენება 37 და 38 დიუმიანი), ამ ელემენტების რესურსი, ისევე როგორც ხიდები, მნიშვნელოვნად შემცირდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიდი ბორბლები საჭიროებს დისტანციის გაზრდას: 32- და 33-დიუმიანი - 2 ინჩით, 35-დიუმიანი - 4 ინჩით.

ხშირად, მანქანა აღჭურვილია საბურავების წნევის შეცვლის სისტემით, მათ შორის კომპრესორი და მიმღები.

ინტერიერი

რეიდებისთვის მომზადებული ინსტანციები, როგორც წესი, აღჭურვილია რადიოსადგურით, ხოლო ექსპედიციური - საწოლით საბარგულში.

იატაკს ხშირად ცვლიან ალუმინის ფურცლით უფრო ადვილი გაწმენდისთვის.