ექსკურსია ისტორიაში: მუხლუხო მოტოციკლი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ამ ბოლო დროს მოტოციკლეტის საიტებზე გაჩნდა თემა ორბორბლიანი ავტომობილის დიზაინის სფეროში უახლესი ამბების განსახილველად. წარმოდგენილი ტექნიკის კონცეპტუალური მოდელი შეიმუშავა ჩინელი სტუდენტების ჯგუფმა. მათ წარმოადგინეს მუხლუხო მოტოციკლი, რომელიც თავისი დიზაინით სპორტულ ველოსიპედს წააგავდა. ინჟინერიის საოცრებას აქვს სტანდარტული საკიდარი, მაგრამ მოძრაობა ტრასების წყალობით ხდება.

წარმოდგენილმა მანქანამ დისკუსიების ქარიშხალი გამოიწვია. მოტოციკლეტის მოყვარულებს მაშინვე გაუჩნდათ უამრავი კითხვა ახალი მოტოციკლის მართვის ეფექტურობისა და შესაძლებლობების შესახებ. ზოგიერთმა დაიწყო ეჭვი წარმოდგენილი მოდელის შესრულებაში. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ ჩინელი დიზაინერების განვითარება არ არის მხოლოდ კონცეპტუალური განვითარება. ისტორიები ცნობილია ნამდვილი მცოცავი მოტოციკლებისთვის. ამ მოტოციკლს არაერთი საინტერესო თვისება გააჩნდა.

პირველი განვითარება

Crawler მოტოციკლი საკმაოდ რთული სტრუქტურაა. ის გასული საუკუნის დასაწყისში შემუშავდა პროფესიონალი და კერძო დიზაინერების მიერ. პროტოტიპი ასეთიმოტოციკლი გახდა მუხლუხო ველოსიპედი, რომელიც შეიქმნა 1900 წელს ჰენრი სტეზის მიერ. მან თავისი გამოგონების პატენტიც კი მიიღო.

შემდგომში დიდ ბრიტანეთში 1927 წელს შეიქმნა ერთ-ერთი პირველი მოტოციკლი, რომელსაც ჰქონდა ორი უკანა ბორბალი ქიაყელის ტრასაზე. მას ეწოდა RASC Triumph. ეს მანქანა სამეფო ჯარის ბრძანებით დამზადდა. მოდელი გადაკეთდა მსგავსი განვითარებისგან 2x1 მამოძრავებელი ერთეულით. RASC Triumph-მა მიიღო 3x2 მამოძრავებელი ერთეული. ეს მოტოციკლი დამზადდა ერთ ეგზემპლარად. ტესტირებისას, მისი მართვის შესრულება შესანიშნავი იყო. თუმცა, განვითარება არ განვითარებულა. ჩვეულებრივმა მოტოციკლებმა, რომლებიც იმ დროს სამეფო არმიას ეკუთვნოდა, გაუმჯობესდა მობილურობა.

RASC Triumph ახლა არმიის ტრანსპორტის მუზეუმშია. წარმოდგენილი მანქანის აღდგენა თითქმის შეუძლებელია. მუზეუმის ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ მოტოციკლის ავთენტური 11 დიუმიანი უკანა საბურავები დაიკარგა.

OES მოტოციკლი

Crawler მოტოციკლი, რომელიც შეიქმნა დიდ ბრიტანეთში ერთი წლის შემდეგ (1928 წელს), დამზადდა Osborne Engineering Company-ის აღჭურვილობაზე. ამავდროულად, კომპანიამ წარმოადგინა ერთდროულად ორი პროტოტიპი. მოტოციკლის გამოყენება შესაძლებელია უკანა ბორბლის ბორბლებზე დაყენებული ტრასით ან მის გარეშე.

წარმოდგენილი დიზაინის უკანა მეორე ბორბალი უერთდებოდა დაკბილული ქამრით პირველ ბორბალს. ასეთი მოტოციკლები შეიქმნა ჯარისა და კერძო სარგებლობისთვის. მათ იყენებდნენ ტრაქტორებად. თუმცა, ინტერესი დიდიაახალმა აღჭურვილობამ არ გამოიწვია მყიდველები.

მსგავსი მოვლენები განხორციელდა იტალიაშიც. 1931 წელს გამოშვებულ მოდელს ტრაქტორის ციკლი ეწოდა. თავდაპირველად იგი შემუშავებული იყო სოფლის მეურნეობის საჭიროებისთვის. თუმცა, დროთა განმავლობაში იტალიაში ფაშისტურმა პოლიციელებმა დაიწყეს მისი ექსპლუატაცია. თავდაპირველად „ტრაქტორ-მოტოციკლის“შემქმნელებმა მისი ეკონომიკური მიზნებისთვის გამოყენება დაგეგმეს.

პირველი გერმანული მოტოციკლები

სახელმწიფოს სამხედრო მიზნებისთვის გერმანული მუხლუხო მოტოციკლი სჭირდებოდა. ამიტომ, აქ ახალი მანქანების განვითარება სწრაფად და მასშტაბურად განხორციელდა.

ერთ-ერთი პირველი ქიაყელის მოტოციკლი იყო Victoria მოდელი. ფართო საზოგადოებამ იგი 1931 წელს გაიცნო. ეს სატრანსპორტო ადგილი განკუთვნილია 3 ადგილისთვის 3x2 მამოძრავებელი ერთეულით.

წარმოდგენილი მოდელი შეიქმნა 4 წლის განმავლობაში (1927 წლიდან 1931 წლამდე). მას შეეძლო 120 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. ამ მოტოციკლის ძრავა იყო ოთხტაქტიანი, მოცულობით 596 სმ³. რევოლუციების სიმძლავრე იყო 18 ლიტრი. თან. ასევე შემუშავდა სპორტული მოდელი. მას ჰქონდა სიმძლავრე 24 ლიტრი. თან. იმ დროს ეს იყო მაღალი კლასის მოტოციკლი, რომელიც ფართოდ იყო მიღებული მომხმარებლების მიერ.

BMW Schneekrad მოტოციკლი

ჯარს სჭირდებოდა სრული ტექნიკური აღჭურვილობა. ამიტომ, დაფინანსება გამოიყო ტექნიკის, მანქანებისა და იარაღის ახალი მოდელების შესაქმნელად. ვერმახტის ყველაზე ცნობილი მუხლუხო მოტოციკლი BMW-ს ბაზაზე შეიქმნაR12. ახალ მოდელს დაერქვა BMW Speziel TR500 Schneekrad. იგი ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს 1936 წელს ერთ ეგზემპლარად.

დღემდე წარმოდგენილი აღჭურვილობის არც ერთი ეგზემპლარი არ შემორჩენილა. ამ მოტოციკლს ქონდა ბორდი, რომელიც თხილამურზე იყო დამონტაჟებული. მისი შასი მსუბუქი ტანკიდან იყო აღებული. ის მთლიანად ჯდება მუხლუხის შიგნით.

ამ ტექნიკის მართვა ცუდი იყო. მორიგეობები ძალიან რთული შესასრულებელი იყო. მოტოციკლი ავითარებდა 125 კმ/სთ სიჩქარეს. მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის შეიქმნა 20 ათასი ეგზემპლარი, ხოლო სამხედროებისთვის - 10 ათასი ცალი აღჭურვილობა. უფრო მეტიც, მოტოციკლების სიჩქარე ვერმახტის მუხლუხით იყო ნაკლები, ვიდრე მშვიდობიანი მოსახლეობა (ჯამში 85 კმ / სთ-მდე). ეს მოდელი გახდა კლასიკური, მაგრამ დიდი გავრცელება არ მიუღია.

NSU Kettenkrad HK 101 ყველგანმავალი მანქანა

პირველი გერმანული მოტოციკლი, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა, უფრო პატარა ტანკს ჰგავდა. ეს მოდელი გამოვიდა 1944 წელს და ეწოდა NSU Kettenkrad HK 101.

ამ ყველა რელიეფის მანქანას უწოდებენ მოტოციკლს შესაბამისი საცხენოსნო პოზიციისა და წინა ბორბლის არსებობის გამო. დამუხრუჭება ხორციელდება ტრასის კლანჭების გამოყენებით. ამისათვის საკმარისია ერთი შემობრუნება.

ომისშემდგომ წლებში წარმოდგენილ აღჭურვილობას გერმანიის სატყეო კომისია საკუთარი მიზნებისთვის იყენებდა. წარმოდგენილი მანქანები დღესაც შემორჩენილია. განახლებული აღჭურვილობა 2015 წელს აუქციონზეც კი გაიყიდა. ყუთი მთლიანად აღდგენილია.გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალი, ძრავა და საბოლოო წამყვანი.

თოვლის მანქანა

Crawler მოტოციკლი მუდმივად გაუმჯობესდა. 1980 წელს იტალიურმა კომპანიამ Pozzo di Recoaro-მ შექმნა ახალი ტიპის მანქანა სახელწოდებით Alpen Scooter. ეს მოტოციკლი უფრო მეტად მიეკუთვნება თოვლმავლების კლასს. თავდაპირველად, იტალიის არმია იტალიის არმიას იყენებდა საკუთარი მიზნებისთვის თოვლით დაფარულ მთიანეთში გადაადგილებისთვის.

ველოსიპედს მოჰყვა წინა სათხილამურო. მიწაზე და ყინულზე გადაადგილებისთვის გამოიყენებოდა გარკვეული ტიპის მუხლუხა. ადრეული მოდელები იყენებდნენ 200cc ძრავას³, შემდეგ შეიცვალა 250 და 300cc ძრავით^{3. ნაჩვენები აღჭურვილობა ასევე გამოიყენებოდა ჯანდაცვის მუშაკების პაციენტებთან გადასაყვანად თოვლიან ამინდში.}

ხელნაკეთი გაუმჯობესება

Crawler მოტოციკლებს ჰქონდათ მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. პრობლემური იყო მათი სტაბილიზაცია ვერტიკალურ მდგომარეობაში მაღალი და დაბალი სიჩქარით, ასევე უხეში რელიეფზე გადაადგილებისას. ამიტომ, კერძო მომხმარებლები ყოველთვის სკეპტიკურად უყურებდნენ ასეთ ტექნიკას.

თუმცა გასული საუკუნის 60-იან წლებში გამოჩნდა ხელნაკეთი მუხლუხო მოტოციკლები. მათმა დიზაინერებმა შექმნეს მსგავსი ტექნიკა იმპროვიზირებული ნაწილებისგან. ასეთ მოტოციკლებს იყენებდნენ თოვლში მოძრაობისთვის და სასოფლო-სამეურნეო საჭიროებისთვის.

ამ ტიპის ერთ-ერთი პირველი და ყველაზე ცნობილი მოტოციკლი იყო "ANT-1". მისი პროტოტიპი იყო საბჭოთა თოვლმავლების მოდელები, რომლებიც იმ დროს იყო წარმოდგენილი ჟურნალ „მოდელისტ-კონსტრუქტორის“ფურცლებზე. კარელიელმა ინჟინერმა ა.კოკშაროვმა შეიმუშავამოტოციკლის რამდენიმე მოდელი მუხლუხო ტრასებით "ANT". ამ ტექნიკით 25 სმ სიღრმეზე თოვლზე მოძრაობა იყო შესაძლებელი. წონა იყო 110 კგ.

მოტოციკლი "ურალი"

არის წარმოდგენილი აღჭურვილობის მოდელები, რომლებიც ახლა აწყობილია სხვადასხვა მოპედებისგან. ჩვენი ქვეყნის მოსახლეობისთვის შიდა წარმოების მანქანები უფრო ხელმისაწვდომია. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ, მაგალითად, Ural caterpillar მოტოციკლი შეიძლება გამოჩნდეს.

მოყვარული ინჟინრები ცვლიან თავიანთი მანქანის დიზაინს სხვადასხვა მიზნებისთვის. ეს აადვილებს თოვლში გადაადგილებას, საკმარისად დიდი ტვირთის გადატანას.

ასეთი სასწაული ტექნიკის შექმნისას გამოიყენება კომბაინის ნაწილები, ასევე ურალის მოტოციკლის ძრავა. ასეთი აღჭურვილობის მოძრაობა საკმაოდ მანევრირებადია. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 6 ლიტრია 100 კილომეტრზე. მოწყობილობა ავითარებს სისწრაფეს ხელუხლებელ ნიადაგზე 60 კმ/სთ-მდე.

ხელნაკეთი აღჭურვილობის დამზადების პრინციპი

ბევრი მოყვარული ინჟინერი ცდილობს საკუთარი ხელით დაამზადოს მუხლუხო მოტოციკლი. ეს მაცდური იდეაა, რომელიც უფრო კონსტრუქციული სიამოვნების კატეგორიას მიეკუთვნება. ასეთი მანქანა საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ ბლანტიან ზედაპირზე, როგორიცაა თოვლი, ტალახი ან ჭაობები.

ასეთი ხელნაკეთი პროდუქტების მოძრაობის სიჩქარე საკმაოდ დაბალია. ამიტომ, წარმოდგენილი ტექნიკა არ არის საკმარისად ეფექტური. დღეს იყიდება სპეციალური კომპლექტები. მათ ყიდულობენ მოყვარული დიზაინერებიქიაყელის ტიპის მოტოციკლების საკუთარი მოდელების შექმნა. ეს რთული პროცესია. ის საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ყველგანმავალი მანქანა ან თოვლის მანქანა მზა მოტოციკლის საფუძველზე. როგორც წესი, მუხლუხა უკანა ბორბალზეა დამონტაჟებული. ამ შემთხვევაში წონა არასწორად გადანაწილდება. თუ ტრეკი სწორად არ არის ჩატვირთული, ის ვერ შეძლებს თავის საქმეს.

ხელნაკეთი დიზაინის ნაკლოვანებები

საკმაოდ რთულია ქიაყელის მოტოციკლის შექმნა საკუთარი ხელით სახლში. უპირველეს ყოვლისა, მოგიწევთ ბევრი შედუღების სამუშაოების შესრულება. ყველაზე ხშირად, მოყვარული ინჟინერი ვერ შეძლებს პრობლემის გადაჭრას აღჭურვილობის წონის სწორად განაწილებით. ამ შემთხვევაში მან შეიძლება სცადოს მუხლუხის წინ გადაწევა. თუმცა, ეს ამოცანა, როგორც წესი, შეუძლებელია სახლში.

ასე რომ ინჟინრებს შეუძლიათ კომპრომისზე წასვლა. გვერდებზე მოთავსებულია ორი პატარა მუხლუხო ბილიკი. ისინი გადაიწევენ წინ, სიგრძის მაქსიმუმ მესამედით მცირე რაოდენობით. ასეთი მუხლუხო შეძლებს თავისი ფუნქციების სრულად შესრულებას, მაგრამ მხოლოდ ბრტყელ გზაზე.

ამიტომ, ბევრი ტექნოლოგი ამტკიცებს, რომ მუხლუხო მოტოციკლის შექმნა არ არის პრაქტიკული აუცილებლობა. პირიქით, ეს მხოლოდ დიზაინის თავსატეხია. მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე, შემუშავებულია ტექნიკის მრავალი ღირსეული ასლი. ისინი ითვალისწინებენ ტერიტორიის პირობებს. ასეთი ტექნიკის შექმნის პროცესი გულშემატკივრებს უამრავ დადებით ემოციას მოაქვს. ეს ნამდვილი გამოწვევაა ნებისმიერი კონსტრუქტორისთვის.