ამფიბიური მანქანა VAZ-2122. VAZ-2122: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ისეთი მშვენიერი მოდელის ისტორია, როგორიც არის 2122 VAZ, უნდა დაიწყოს იმით, რომ ის განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. სსრკ-ს განვითარებადი საავტომობილო ინდუსტრიის ეპოქაში შეიქმნა მრავალი გასართობი პროექტი, რამაც ფანტაზია გამოიწვია. ექსპერიმენტული ნიმუშების დიდი რაოდენობა წარმოუდგენელი მახასიათებლებითა და ეფექტურობით დიდი წარმატების იმედს აძლევდა. განხილული შემთხვევა არ არის გამონაკლისი. ამფიბიურმა მანქანებმა დიდი ყურადღება მიიპყრო. ხოლო VAZ-2122 მანქანა (მისი ფოტო წარმოდგენილია ჩვენს სტატიაში) უბრალოდ შექმნილია ყველა სახის სახმელეთო და წყლის დაბრკოლების დასაძლევად.

რუსული ავტოინდუსტრია უაზრო და დაუნდობელია

ეს არის ფრაზა, რომელიც ხშირად გესმით არა მხოლოდ მძღოლების ტუჩებიდან, არამედ მათგანაც, ვისაც არასდროს გამოუცდია მანქანის მართვა. ამ განცხადებების უმეტესობა დაკავშირებულია ზუსტად AvtoVAZ-ის შემოქმედებასთან. ლოგიკურზე"რატომ?" პასუხების მრავალი განსხვავებული ვერსია არსებობს.

ზოგს არ მოსწონს გარეგნობა, ზოგს არ მოსწონს აუცილებელი ან არასაჭირო ფუნქციონირება. ბევრი უჩივის დაბალ სანდოობას და „BPAN“-ის, Loud Sound და მსგავსი თანამედროვე კულტურებიც კი ზოგადად იწვევს ემოციების ქარიშხალს, ზოგჯერ პოზიტიურს და ხშირად ძალიან უარყოფითს. რამდენი ადამიანი - ამდენი აზრი. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ ვოლგის საავტომობილო ქარხანა ყოველთვის არ იყო ისეთი მოსაწყენი და ერთი და იგივე ტიპის და აქ წარმოებული მანქანები, გარკვეული ინტერვალებით, დღემდე აღფრთოვანებულნი არიან.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის გახსნით სამხედროებმა დიდი ინტერესი გამოიჩინეს ექსტრემალურ პირობებში გამოსაყენებელი არმიის მაღალი გამავლობის მანქანების შექმნით. თავდაპირველად, 2122 VAZ მოდელის შემუშავების იდეას ქარხნის ხელმძღვანელობამ მხარი არ დაუჭირა.

პირველი მოძრაობა ასეთი ინსტანციის დაგეგმვისკენ დაიწყო 1970 წლის ბოლოს. შემდეგ დიზაინერებს და დამგეგმავებს დაევალათ შეესწავლათ სამხედრო მანქანებისა და ჯიპების ბაზრის პერსპექტივები, ასევე ამ უკანასკნელის გამოყენების შედეგები ახლო აღმოსავლეთში და ვიეტნამში სამხედრო კონფლიქტების დროს. ყველა არსებული მოდელიდან შეირჩა International Scout, Ford M151, ისევე როგორც შიდა UAZ, არა მხოლოდ სერიული, არამედ პერსპექტიული.

პირველი განვითარება

ექსპერიმენტული ყველგანმავალი მანქანა-ამფიბია VAZ-2122 "რივერი" თავდაპირველად ქარხნის ინიციატივით შეიქმნა, პროექტს კი პიტერ პრუსოვი ხელმძღვანელობდა. მთავარი გეგმა იყო უტილიტარული არმიის ჯიპის შექმნა. ამის მიუხედავად, სამხედროებმა მალევე მიმართეს თხოვნას, რომელშიც მითითებულიაწყლის დაბრკოლებების გადალახვის შესაძლებლობა არა მხოლოდ ბორბლებზე, არამედ ცურვაზეც.

1971 წლის დასაწყისში იური დანილოვმა წარმოადგინა ამფიბიური მანქანის პირველი დეტალური ნახაზი. როდესაც 1972 წელს ა.ერემეევი დაინიშნა პროექტის დიზაინერის თანამდებობაზე, მან დაიწყო სრულმასშტაბიანი მოდელის მშენებლობა. ასეთი წარუდგინეს სამხატვრო საბჭოს 1974 წელს და მაშინვე დამტკიცდა. გარეგნულად, პირველმა VAZ-2122-მა, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, არ უღალატა წყლის ფრინველის ხასიათს. ფაქტია, რომ მანქანა აბსოლუტურად ჩვეულებრივ SUV-ს ჰგავდა, რომელიც წყალზე მანევრირებას ვერ ახერხებს.

მსგავსება VAZ-2121 Niva-სთან

მას შემდეგ, რაც მოდელი 2122 აშენდა ცნობილი ნივას ბაზაზე, ამფიბიაში მისი წინამორბედისგან გარეგანი განსხვავებები არც ისე სერიოზული იყო. რა თქმა უნდა, ზომები ოდნავ გაიზარდა სხეულის განსაკუთრებული ფორმის გამო. მაგრამ ტექნიკური შევსება პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა - იგივე 1.58 ლიტრიანი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ძირითადი წყვილის ოდნავ გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით, რომელიც გახდა 4.78-ის ტოლი..

რა თქმა უნდა, კორპუსი ოდნავ მოდერნიზებული იყო, რაც შესამჩნევი იყო ძირითადად მანქანის ქვემოდან. შასის, ტრანსმისიისა და ძრავის მნიშვნელოვან კომპონენტებზე არასასურველი ტენიანობის შეღწევისგან დასაცავად, აგრეთვე წყალზე გლუვი მუშაობისთვის, 2122 VAZ მოდელის ქვედა ნაწილი გაკეთდა ბრტყელი და მთლიანად დალუქული. რა თქმა უნდა, ეს არ დარჩენილა შეუმჩნეველი ზოგიერთი პრობლემის გამო, რომელიც დაკავშირებულია ბლოკების გადახურებასთან.

E2122 - პირველი ნიმუშები

ასე რომ, 1976 წელს დამზადდა პირველი ორი პროტოტიპი. შემდეგყველა საჭირო მომზადება, დაიწყო მათი საველე გამოცდები. პირველი, რაც გასაოცარი იყო, იყო პატენტურობა. მთლიანი ზომებისა და წონის გაზრდის შემდეგაც კი, მანქანამ ადვილად გადალახა ნებისმიერი სახმელეთო დაბრკოლება ისეთი ჯიპების დონეზე, როგორიცაა, მაგალითად, UAZ..

წყლის ბარიერებიც არ იქცა დაბრკოლებად, რომელიც არ ახარებდა. VAZ-2122 (პირველი სერიის ამფიბიური ყველგანმავალი მანქანა) საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა, გარდა ერთისა. დახურული ფსკერის გამო, ძრავის და გადაცემის განყოფილებების გაგრილების ხარვეზები დაიწყო. შედეგად - გადახურება და გაუთვალისწინებელი ავარია. ახალი განვითარება მწიფდებოდა და მალე მოწყობილობის მეორე სერიამ იხილა შუქი.

2E2122 - მუშაობა შეცდომებზე

1978 აჩვენა პროექტზე ფრთხილად მუშაობის შედეგები. კვლავ დამზადდა ორი პროტოტიპი, რომელიც გარეგნულად პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მთავარი მახასიათებელი იყო KamAZ-ისგან ნასესხები უკანა ხედვის სარკეები. 1979 წელს დაწყებულმა ტესტებმა, სამწუხაროდ, აჩვენა, რომ ბლოკების გადახურების პრობლემა იგივე დონეზე დარჩა.

გარდა ამისა, 2122 VAZ მოდელის გადაცემათა კოლოფმა ვერ გაუძლო იმ დატვირთვას, რომელიც სამხედროებმა შექმნეს მისთვის. ავარიის მთავარი მიზეზი მდგომარეობდა გადაცემათა კოლოფი-ბორბლის წყვილის თანაფარდობის ცვლილებაში. შედეგად, პროექტი ღრმა ჩიხში შევიდა.

გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, გადაცემათა კოლოფის დეტალური გადამუშავება აუცილებელი ღონისძიება იყო, რაც შეიძლება ნიშნავდეს შეუსაბამობას Niva-სთან გაერთიანების კურსთან. ეს მოითხოვდა დიდ ხარჯებს და საჭირო იქნებოდა ამ ყველაფრის ხელშეწყობადიზაინი, რათა შემცირდეს დატვირთვა ძირითად კომპონენტებზე და შეკრებებზე. ეს ცვლილებები მნიშვნელოვნად ეწინააღმდეგებოდა მომხმარებელთა მოთხოვნებს. მაგრამ 1981 წლის 27 აგვისტოს, სწორედ ასეთი განვითარება დამტკიცდა პროექტის შემდგომი რეალიზაციისთვის.

3E2122 - გლობალური რეკონსტრუქცია

მესამე ნიმუშის გამოშვებამდე განხორციელდა გლობალური ცვლილებები, რის წყალობითაც VAZ-2122 მანქანამ მიიღო შემდგომი განვითარების უფლება. ცვლილებები შეიქმნა იმისათვის, რომ გაზარდოს ამფიბიური ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების მთელი სტრუქტურის სტაბილურობა. 1982 წელს გამოვიდა პირველი პროტოტიპები, რომლებიც ზომით უფრო მცირე იყო ვიდრე წინა.

უკანა გადახურვა შემცირდა 100მმ-ით. სინამდვილეში, ზომები გახდა შედარებული VAZ-2121 Niva-სთან და საბურავები დამონტაჟდა "რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის უკვდავი სიმბოლოდან". შეიცვალა ძირითადი წყვილიც, რამაც გადაცემათა კოეფიციენტი 4,44-ს უდრიდა. გარდა ამისა, მომხმარებელთან შეთანხმებული იქნა ტვირთამწეობის შემცირება 400 კგ-დან 360 კგ-მდე, ხოლო საწვავის ავზების მთლიანი მოცულობა წინა 120-ის ნაცვლად 80 ლიტრამდე შემცირდა. ლითონის სისქის და სიმაღლის შემცირება, საიდანაც ბამპერი გაკეთდა ეფექტური აღმოჩნდა.

3E2122: ტესტის შედეგები

მესამე მოდიფიკაცია ყველაზე წარმატებული აღმოჩნდა. მომხმარებელთან შეთანხმებული ძრავის ნაკლებად მძლავრი (ვაზ-21011) მოცულობით (ვაზ-21011) ჩანაცვლებამ შესაძლებელი გახადა განყოფილების უფრო დიდი საიმედოობის მიღწევა. წინა გადაცემათა კოლოფი აღმოჩნდა მოთავსებული ძირითადი კორპუსის გარეთ, რომელიც ჯერ კიდევ მაქსიმალურად მჭიდრო იყო. და გაგრილების რადიატორის გაზრდის და დამატების წყალობითმეორე ვენტილატორი გაზარდა გადაცემის კოლოფის გაგრილების სიჩქარე.

ყველა ეს სიახლე დაეხმარა წინა ნაკლოვანებების გადალახვას და ტესტების დროს VAZ-2122 მანქანა, რომლის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა იმ დროისთვის ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა, შესანიშნავი აღმოჩნდა.

მიწაზე და წყალზე გამტარიანობა არ გაუარესებულა, მიუხედავად ძრავის ზომისა და მცირე დიამეტრის ბორბლების შემცირებისა. სრული სატესტო პროგრამა ჩატარდა თურქმენეთის უდაბნოებში და უღელტეხილზე პამირისში. და მთელი ეს ყველგანმავალი მანქანა მშვენივრად გაუძლო.

სერია 400 - განვითარების მეოთხე ეტაპი

1983 წელს, 2122 სერიის მესამე თაობის საფუძველზე, შეიქმნა სამი ნიმუში PT-401, 402 და 403 ნომრებით, შესაბამისად. ისინი სპეციალურად მომზადდა სახელმწიფო დონეზე ტესტირებისთვის.

ყველა სახის შემოწმების ნახევარ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ნიმუშებმა დაფარეს 30,000 კმ მანძილი, 50 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში. დასრულების შემდეგ, სახელმწიფო კომისიამ დაასკვნა, რომ VAZ-2122 მანქანა (მცურავი Niva) ტესტირება მიმდინარეობს ძირითადი მოთხოვნების შესაბამისად და ასევე აკმაყოფილებს სახელმწიფო და ინდუსტრიული სტანდარტების, TTZ და სხვა NTD..

გარდა ამისა, იყო ფრაზა, რომლის მიხედვითაც ჯიპს რეკომენდირებულია მასობრივი წარმოება და მიღება. საჭირო იყო მხოლოდ მაღალი სიმაღლის პირობებში მუხრუჭების არასაკმარისი საიმედოობის გამოსწორება, ვინაიდან შედარებით მაღალ სიმაღლეზე (4000 მ ზღვის დონიდან და მეტი) მუხრუჭები.სითხე დუღდა დაბალი წნევის გამო.

500 და 600 სერია - მცირე ინოვაციები

1985 აღინიშნა მე-5 თაობის საცდელი ნაწილების გამოშვება. გათვალისწინებული იქნა მე-4 სერიის ყველა კომენტარი და შუქი დაინახა VAZ-2122-ის კიდევ 10 ეგზემპლარმა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლების განხორციელება შესაძლებელი გახდა ნებისმიერ ამინდსა და ბუნებრივ პირობებში.

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ამ მანქანებიდან 5 (ან 6) ემსახურებოდა სხვადასხვა სამხედრო შენაერთებს და გამოიყენებოდა ჯარის საჭიროებისთვის. დარჩენილი 4 მანქანა დარჩა ქარხანაში საკუთარი გამოცდებისთვის.

შედეგად, სამხედროების მხოლოდ დადებითმა მიმოხილვებმა, მონადირეებისა და მეთევზეების დიდ ინტერესთან ერთად, საინჟინრო ტექნოლოგიის ამ სასწაულით, მოდელის სერიული წარმოების იმედი მისცა. სრულმა სატესტო პროგრამამ აიძულა სახელმწიფო კომისია კვლავ გაეწია რეკომენდაცია ამფიბიური ყველგანმავალი მანქანის მასობრივი წარმოებისთვის 1986 წელს. და 1987 წელი აღინიშნა მეექვსე სერიის სამი ასლის გამოშვებით, რომელშიც განხორციელდა ქარხნის ინჟინრების ზოგიერთი ინოვაცია.

მოჩვენებათა მანქანა

მიუხედავად მოდელის დიდი წარმატებისა და მხოლოდ დადებითი მიმოხილვებისა, ზოგადად, დაგეგმილი მცირე წარმოება არ დაწყებულა. ფაქტია, რომ მე-6 სერიის საველე ტესტების დასასრულს სამხედროებს აღარ სჭირდებოდათ კომპანიის მეთაურის მცურავი მანქანა და წარმოების დასაწყებად საჭირო 6 მილიონი რუბლი აუტანელი თანხა აღმოჩნდა სახელმწიფოსა და ავტოვაზისთვის. ამაღლება.

პროექტი დაიხურა და მანქანა მოჩვენებად იქცა. თუმცაბოლო მაგალითები ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ არის სხვადასხვა მუზეუმებში. VAZ-2122, რომლის ფოტოც ახლა მისი ერთ-ერთი ბოლო შეხსენებაა, პროექტის მრავალი ენთუზიასტი თაყვანისმცემლის აუხდენელ ოცნებად იქცა.

თანამედროვე მფლობელის ხელში

მე-6 სერიის ერთ-ერთი ნიმუში, პროექტის შემცირების შემდეგ, "რეკას" შექმნისა და წარმოების ერთ-ერთი ლიდერის ხელში აღმოჩნდა. განვითარების წლების განმავლობაში მიღებული გამოცდილების წყალობით, ვალერი დომანსკიმ აღადგინა VAZ-2122 "მცურავი ნივა".

ამ მაგალითის აღწერას შეიძლება დასჭირდეს მრავალი დაბეჭდილი გვერდი. თუმცა, ამ ყველაფრისგან მხოლოდ იმ მომენტის ხაზგასმა ღირს, როდესაც ამფიბია ჯერ კიდევ ვალერი ივანოვიჩს ეკუთვნოდა (ახლა ის AvtoVAZ აღჭურვილობის მუზეუმშია). მანქანის პირდაპირ გადაცემამდე გამოფენაზე Autoreview-ს ჟურნალისტებმა მოახერხეს მისი ტარება, რომლებიც წარმოუდგენლად აღფრთოვანებულები იყვნენ აწყობის ხარისხით და მოწყობილობის შესაძლებლობებით. მიმოხილვიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ხმელეთზე მანქანა იქცევა როგორც ჩვეულებრივი ნივა, მაგრამ როდესაც VAZ-2122 იწყებს თავის "ცურვას", მას არ აქვს თანაბარი. ამფიბიური ყველგანმავალი მანქანა მშვენივრად სძლევს არა მხოლოდ წყალსაცავებს ნარჩენი წყლით, არამედ მდინარეების დინებებსაც. „წყლიდან მშრალად“გამოსვლის შემდეგ, ხმელეთზე მოძრაობაც უპრობლემოდ გრძელდება. ერთი სიტყვით, მანქანა კი არა - ოცნება!

ცოტა სევდა

სამწუხაროდ, საავტომობილო ინდუსტრიის ეს ნაწილი არ შეიძლება განიხილებოდეს სამომხმარებლო ნიშის თვალსაზრისით. წარმოებაში დანერგვის ეტაპზე დახურული მოწყობილობა იყო დიდი პერსპექტივა და იმედი მრავალი მგზნებარე მონადირეებისა და მეთევზეებისთვის. მიუხედავად შედარებით დაბალი სიმძლავრისა, მაგრამკარგი გადაკვეთის უნარი ნებისმიერი ტიპის ნიადაგისა და წყლის ზედაპირზე, "მდინარე" არასოდეს ყოფილა განზრახული აღმოჩენილიყო ნამდვილი გულშემატკივრების ხელში.

აღსანიშნავია, რომ პერიოდი, რომლისთვისაც ამფიბიების სერიული წარმოება იგეგმებოდა, საკმაოდ რთული გახდა სსრკ-ს ქვეყნების ისტორიაში. ალბათ ამიტომაა, რომ ასეთი მასშტაბური მოვლენები დავიწყებაში ჩაიძირა. უკვე თანამედროვე სამყაროში მათი მოთხოვნილება გაქრა და ისინი შეიცვალა ჰოვერკრაფტით და სხვა ინოვაციებით საავტომობილო ინდუსტრიაში. შედეგად, მთელი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული და უჩვეულო პროექტი გახდა ინჟინერიის გვირგვინის უნებლიე ფინალი.