Renault 19: აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

Renault 19 Europa არის საშუალო ზომის C- კლასის მანქანა, რომელიც პოპულარულია 1990-იან წლებში, რომელიც შეიქმნა ფრანგული კონცერნის მიერ ცნობილი დიზაინერის ჯორჯეტო ჯუჯაროს ხელმძღვანელობით. იგი იწარმოებოდა სხეულის ოთხ სტილში: 3/5-კარიანი ჰეჩბეკი, კაბრიოლეტი და 5-კარიანი სედანი. იგი იწარმოებოდა ევროპაში 1988 წლიდან 1996 წლამდე. თურქეთსა და სამხრეთ ამერიკაში წარმოება გაგრძელდა მომდევნო საუკუნის დასაწყისამდე. ეს იყო ყველაზე გავრცელებული უცხოური მანქანა რუსეთში 1990-2000-იანი წლების მიჯნაზე.

შექმნის ისტორია

1980-იანი წლების დასაწყისში ყველა ფრანგმა ავტომწარმოებელმა განიცადა ღრმა კრიზისი. 1984 წლის ნოემბერში რენომ დაიწყო ახალი მოდელის შემუშავება. X53 პროექტი, მოგვიანებით ცნობილი როგორც Renault 19, გამიზნული იყო, რომ ყოფილიყო კონკურენტუნარიანი ევროპული C-კლასის მანქანა ყველაზე პოპულარულ საშუალო ზომის საოჯახო ავტომობილების სეგმენტში.

პროექტი განხორციელდა რეკორდულ დროში - 42 თვე. 1985 წლის ივლისისთვისსამგზავრო განყოფილება თითქმის მზად იყო. შიდა სივრცის დასრულებას კიდევ 5 თვე დასჭირდა. პროექტზე სრული მუშაობა დასრულდა 1986 წლის აპრილში. 1988 წლის მაისში 7 მილიონი კილომეტრის ტესტირების შემდეგ, მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა ქალაქებში: Douai, Maubeuge (საფრანგეთი), Valladolid (ესპანეთი), Setubal (პორტუგალია)..

ექსტერიერი

Renault 19-ის გამოჩენამ არ გამოიწვია საზოგადოების აღფრთოვანება, თუმცა შეესაბამებოდა იმდროინდელ სულს. ზომიერი კუთხით დაკვრა შეიძლება ყველა დეტალში. ამავდროულად, იტალიური ავტო დიზაინის სტუდიის Italdesign-ის სპეციალისტები ცდილობდნენ საუკეთესო აეროდინამიკის მიღწევას. შედეგი სანახევროდ იყო. ერთის მხრივ, წევის კოეფიციენტი არის 0.31 Cx. ზოგადად, კარგი მაჩვენებელია. თუმცა, შედარებისთვის, მისი პირდაპირი კონკურენტის Opel Calibra-ს Cx გაცილებით დაბალი იყო 0.26 ერთეულით..

კაპოტის და წინა ბამპერის დიზაინი შეიცვალა რესტაილინგიდან რესტაილირებამდე, მაგრამ თავის ოპტიკა უცვლელი დარჩა. ბევრად უფრო თაობათა ცვლილებამ იმოქმედა ზურგზე. უკანა განათების მართკუთხა ბლოკმა საბოლოოდ შეიძინა წაგრძელებული ჰორიზონტალური პოზიცია. სამწუხაროდ, მოდელის შემუშავებაში ცნობილი სპეციალისტების ჩართულობის მიუხედავად, Renault 19-მა ვერ გაიმეორა მისი წინამორბედი Renault 9-ის მიღწევები, რომელიც ერთ დროს "წლის ავტომობილად" იყო აღიარებული..

ინტერიერი

სალონი სარგებლობის მოდელია. ინტერიერი (ეს ეხება დაფას და ცენტრალურ კონსოლს დაკარის პერანგები) იყოფა მართკუთხა მონაკვეთებად. პლასტიკური დეკორაციისთვის გამოიყენება მძიმე, იაფი. ყველაფერი კეთდება ხარჯების შემცირების მიზნით.

Renault 19-ის ნათელი წერტილი არის საბარგული. მას აქვს დაბალი ბარიერი, რაც ძალიან მოსახერხებელია ნივთების ჩატვირთვაში. სასარგებლო მოცულობა ღირსეულზე მეტია: 385 ლიტრი. გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში უკანა სავარძლების დაკეცვით გარდაიქმნება 865 ლიტრიან „ფურგად“.

რენოს ინჟინრებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ახალი მოდელის უსაფრთხოებას. ჩატარდა რამდენიმე ფრონტალური და გვერდითი შეჯახების ტესტი. მათი შედეგების მიხედვით, შემდგომმა მოდიფიკაციამ მიიღო დარტყმაგამძლე სხივები კარებში და აირბალიშებში. გასაკვირია, რომ გარკვეული ხალისის არარსებობის მიუხედავად, კომერციული თვალსაზრისით, Renault 19 ფრანგული კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელია მთელი თავისი არსებობის მანძილზე.

სპეციფიკაციები

იმისათვის, რომ რაც შეიძლება მეტი მყიდველის მოთხოვნები დააკმაყოფილონ, ფრანგებმა შეიმუშავეს ძარის ყველა შესაძლო ვარიანტი, რომელიც დამახასიათებელია C კლასისთვის. იყო Renault 19 1.4 L Convertible, რომელიც შეიქმნა გერმანული მანქანის სტუდია Karmann-თან თანამშრომლობით. 1990-იანი წლების დასაწყისში მანქანა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თავის კლასში. მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა და სიმბოლური საბარგულის (255 ლ), მანქანას შეეძლო ხუთამდე მგზავრის მოთავსება - მხიარული კომპანიისთვის.

ჰეჩბეკი და სედანის ვარიანტები აღჭურვილი იყო 1, 4 და 1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით, ასევე 1.9 ლიტრიანი დიზელით. ყველაზე პრესტიჟული და1990 წლის ოქტომბრის დასაწყისში შემუშავებული მაღალსიჩქარიანი მოდიფიკაცია არის Renault 19 GTI 16V. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 215 კმ/სთ. სპორტული მანქანა აღჭურვილია:

• 1, 8-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავა 135 ცხენის ძალით;
• სამი გამაგრებული კარი;
• დამატებითი სპოილერი;
• სპორტის შეჩერება.

მომხმარებლის ინტერესის შესანარჩუნებლად და მისი წარმატების გასაუმჯობესებლად, 1992 წელს Renault 19 განახლდა მეორე თაობამდე მცირე დიზაინის ცვლილებებით. გამორჩეული თვისებებია უფრო ელეგანტური წინა და უკანა განათება, დახვეწილი ცხაური და ახალი წინა და უკანა ბამპერები. ინტერიერს აქვს განსხვავებული დაფა და საჭე, გაუმჯობესებული სავარძლის ფორმა და სხვა მცირე გაუმჯობესება.

1992 წლის ბოლოდან ყველა მანქანის აღჭურვა დაიწყო აირბალიშებით და, ვერსიიდან გამომდინარე, ელექტრო საჭით, უკანა სარკის გამათბობლებით და ლუქით. ხელმისაწვდომი გახდა ორი ახალი 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (90 ცხენის ძალა და 107 ცხ.ძ.), ასევე ეკონომიური 1.9 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 90 ცხენის ძალით. თან. 1994 წლის აგვისტოში დაინერგა ეკო სერიის ძრავა 75 ცხ.ძ. ძველი 1.4-ლიტრიანი ერთეულების გამოცვლა.

მიმოხილვა

Renault 19 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ევროპული მანქანა. იყო ათზე მეტი ასამბლეის ადგილი მთელ მსოფლიოში. Renault 19 წლის მანქანა გახდა ესპანეთსა და გერმანიაში (1989), ირლანდიაში (1990), არგენტინაში (1993). R19-ის წარმატებული პლატფორმა და შასი გამოიყენებაშექმნა პოპულარული ბრენდის მემკვიდრე - პირველი თაობის Megane, რომელიც შვიდი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. წარმატების საიდუმლო მდგომარეობს ხარისხის, შესრულების და ფასის სრულყოფილ კომბინაციაში. საიმედო, უპრეტენზიო, მაღალი ბრუნვის ძრავების კარგი ხაზით - მანქანა გახდა საკულტო, საუკეთესო საფრანგეთის ავტოინდუსტრიის ისტორიაში.