მანქანა "Tatra 613": სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ზოგიერთი კოლექციონერი აგროვებს მუსტანგს ან Pontiac GTO-ს იშვიათ მოდელებს თავის ავტოფარეხებში. ეს ადამიანები არ გამოირჩევიან სხვა კოლექციონერებს შორის. მაგრამ შეგიძლიათ იყიდოთ მანქანა, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე ამოიცნობს ნაკადში და ეშმაკური სიამოვნება მიიღოთ, როდესაც, მანქანის იდენტიფიცირების მცდელობისას, ადამიანი ცდილობს დაათვალიეროს სახელწოდება ან სერფინგის ინტერნეტში მოდელის საძიებლად. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს ასეთი მანქანები! ერთ-ერთი მათგანია Tatra-613. არა, ეს არ არის ნაგავსაყრელი, არამედ სამგზავრო მანქანა. ეს ასლი საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ერთ დროს ის საკულტო იყო. მას ძირითადად პარტიის ლიდერები და სხვადასხვა საწარმოების მთავარი დირექტორები იყენებდნენ.

ვოლგაში ჩასვლა უკვე გვიანია, ჩაიიკაში ჩასვლა ჯერ ადრეა

რა თქმა უნდა, პარტიის ლიდერებს განსაკუთრებით არ სურდათ პირადი და საქმიანი საკითხების ჩვეულებრივი ჟიგულის მანქანებით გადაადგილება.

ვისაც გაუმართლა, ბედისწერა იყო„თოლიები“და „ზილები“. მაგრამ რა შეიძლება ითქვას იმ ადამიანებზე, რომლებსაც არ შეუძლიათ ჩვეულებრივ ვოლგაში მოხვედრა და მათ ჯერ არ აქვთ უფრო მდიდრული მანქანების უფლება? სწორედ მათთვის და განკუთვნილი იყო "ტატრა-613". ეს მანქანები ჩეხეთის რესპუბლიკაში იყო წარმოებული.

ტატრების ისტორია

მანქანების წარმოების ქარხანა დაარსდა 1850 წელს იგნაზ შუსტალას მიერ. კომპანია ეწეოდა ეტლებისა და ურმების წარმოებას. მოგვიანებით გაფართოვდა. ქარხნები იყო არა მარტო ჩეხეთში, არამედ ბერლინში, ვენაში, ვროცლავში და უკრაინაშიც კი. 1897 წელს გამოუშვეს ერთ-ერთი პირველი სამგზავრო მანქანა ცენტრალურ ევროპაში. მანქანას „პრეზიდენტი“ეძახდნენ. 1917 წელს კომპანიამ სახელი შეიცვალა და ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა სამკერდე ნიშანი და წარწერა "ტატრა". ეს არის მთის სისტემის სახელი. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კორპორაცია ნაციონალიზებულ იქნა. ქარხნები აწარმოებდნენ როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე ძვირადღირებულ მანქანებს. ეს ავტომწარმოებელი წარმატებით არსებობდა 2013 წლამდე. შემდეგ კორპორაცია აუქციონზე გაიყიდა.

როგორ გაკეთდა ლეგენდარული მანქანა

1956 წლიდან 1975 წლამდე ჩეხეთში, შემდეგ კი ჩეხოსლოვაკიაში, მათ გამოუშვეს ძალიან საინტერესო მანქანა - Tatra-603. ეს არის წმინდა წარმომადგენლობითი დონის მანქანა, რომელსაც საბჭოთა კავშირში დეპუტატი მართავდა. კგბ-ს თავმჯდომარე მანქანა გამოირჩეოდა ძრავის უკანა განლაგებით და იმ დროისთვის უნიკალური, მდიდრული დიზაინით. თუმცა, წლები გარდაუვალია და ეს ძვირადღირებული მანქანა მოძველებულია. ჩეხეთმა გადაწყვიტა მოდელის განახლება.

დიზაინი შეუკვეთეს იტალიური ატელიე Carrozzeria Village-დან. მაგრამ იტალიელი დიზაინერებიშექმნა გარეგნობა მოდელის მიხედვით. მათ გადაამუშავეს ჩეხოსლოვაკიელი ინჟინრების ესკიზები, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით (თუ არა ყველა) იყო გადამწყვეტი ახალი მანქანის კონცეფციაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგური, ისევე როგორც 603-ე, უკან დარჩა, მანქანის განლაგება ძალიან შეიცვალა. მაგრამ ეს ინჟინრების საქმეა. და დიზაინერებმა მიიღეს ძალიან რთული, თითქმის შეუძლებელი დავალება - დახატონ იდეალური, სხვა რამისგან განსხვავებით, დიდი და გრძელი სამგზავრო მანქანა უკანა ძრავით. და უნდა ითქვას, რომ მათ შესანიშნავად გაართვეს თავი ამ ამოცანას. ახალი პროდუქტი გამოიყურებოდა ორიგინალური და უნიკალური. ძნელი იყო მანქანის სხვა რამეში აღრევა. ახალ დიზაინში სიმძიმე მთლიანად მოიხსნა. გარდა ამისა, კორპუსი გამოირჩეოდა მაღალი აეროდინამიკური მახასიათებლებით. 70-ე წლისთვის იტალიაში ტატრა-613 მანქანის სამი ნიმუში შეიკრიბა. ლეგენდარული ძვირადღირებული მანქანის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში. ეს ასლები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა სხვადასხვა ექსტერიერის დასრულებებით. ასევე იყო ორი ტიპის ძარის: სედანი, ასევე ორკარიანი კუპე. გადაწყდა ამ უკანასკნელის მიტოვება, მაგრამ სედანი წარმოებაში შევიდა.

ტესტირება დიმიტროვსკის სავარჯიშო მოედანზე, სერიაში გაშვება

ერთი ტატრა-613 მანქანა სამი პროტოტიპიდან 1971 წელს სსრკ-ში გაიგზავნა ტესტირებისთვის. მაშინაც სსრკ-ში ფუნქციონირებდა შესანიშნავი ინფრასტრუქტურის მქონე ნაგავსაყრელი დმიტროვსკი. აი სად დასრულდა მანქანა.

როგორც დღეს, ტესტები მოიცავდა რამდენიმე ეტაპს. მაშინ ჩატარდა დაჩქარებული რესურსის ტესტირებაც. ამ ძვირადღირებული მანქანის ხილვა საზოგადოებამ პირველად 1973 წელს შეძლო.„ტატრა-613“პრაღაში გამართულ გამოფენაზე აჩვენეს. მანქანა სერიებში შევიდა 1975 წელს პრიბორში მდებარე ქარხნის ფილიალში. აწყობა მთლიანად ხელით გაკეთდა. წარმოების მოცულობა არ განსხვავდებოდა ზომით - არაუმეტეს 1000 ეგზემპლარი წელიწადში. წარმოება დასრულდა 1996 წელს. ოთხი ვერსია გაკეთდა მთელი პერიოდის განმავლობაში.

NEO - "უცნობი მამოძრავებელი ობიექტი"

იმის თქმა, რომ Tatra-613 იშვიათი მანქანაა, არაფერი ვთქვათ. უნიკალურ ექსტერიერთან ერთად ეს მანქანა საიდუმლოდ იქცევა რუსეთის გზებზე. პატარა ბრენდის სამკერდე ნიშანი ცხაურზე ძალიან ძნელი სანახავია. ამიტომ ლექსუსებს, ლენდ კრუიზერებს, ბენტლისა და სხვა მანქანებს შორის თატრა საიდუმლოდ რჩება.

ექსტერიერი

შეიძლება ვინმემ შეამჩნიოს მანქანის დიზაინში მსგავსება "სიტროენთან", ზოგმა მასში აღმოაჩინოს "სააბის" თვისებები. არსებობენ ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ Tatra-613-ში Range Rover-ის გამოცნობა, მხოლოდ მაამებ.

მანქანა არის საკმაოდ დიდი და არავითარ შემთხვევაში ბიუჯეტიანი. თქვენ უნდა იცოდეთ საავტომობილო ისტორია ძალიან კარგად, რომ აღიაროთ იგი აღმოსავლეთ ევროპის ავტოინდუსტრიის წარმომადგენლად. თუ მანქანას გვერდიდან და უკნიდან უყურებთ, მაშინ სხეული უბრალოდ უნიკალური და ყველაფერში უნაკლოა. მაგრამ რაღაც აშკარად არასწორედ წარიმართა იტალიელების წინა მხარეს. "წინა" წააგავს ნერგების ყუთს. მაგრამ კითხვები ამ ნაწილთან დაკავშირებით იშვიათად ჩნდება. დიზაინი ძალიან ჰარმონიული და ორიგინალურია. უკანა მხარეც უჩვეულოდ გამოიყურება. უკანა შუქები მერსედეს W123-ს ჰგავს, მაგრამ უკანა ფანჯრის გასწვრივ გაშვებული "ფარფლები" ცოტა ფანტაზიას მატებს იერს. სხვათა შორის, ამისთვისფარფლების გამო სხეული ლიფტბეკს ჰგავს. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ეს არის ჩვეულებრივი სედანი. შეუძლებელია ორი გამონაბოლქვი მილი არ დაინახო. ისინი ქარხნიდან მოვიდნენ.

სალონი

ინტერიერზე შეიძლება ითქვას, რომ იტალიელები აქ აღარ მუშაობდნენ. დაფის დიზაინი - "C კლასზე". მაგრამ მაშინ ეს იყო კომპანიის მანქანების წესრიგში. შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ Tatra-613 პანელი.

Tuning დღეს ბევრის გაკეთების საშუალებას გაძლევთ. არის კომფორტული უკანა რიგი, სადაც თანამდებობის პირი კომფორტულად იტევს. მაგრამ წინა სავარძლები ასევე ძალიან კომფორტულია.

ერთი ძრავა, ორი კარბურატორი

საინტერესო გადაწყვეტილებები გამოიყენეს მაშინ ტატრას მანქანაში. საერთო ნაცრისფერი მასისგან ახლაც გამოირჩევიან 613-ე მოდელის სამგზავრო მანქანები. როგორც ჩანს, ეს არის უკანა ძრავის განლაგება, მაგრამ ის ბევრად უფრო ახლოს არის შუა ძრავასთან. ძრავა მდებარეობს უკანა ღერძის პირდაპირ. ერთის მხრივ, ეს წონის კარგი განაწილების დამსახურებაა, მეორე მხრივ კი, ელექტროსადგური წარსულს ჩაბარდა, რაც ართულებს მის შენარჩუნებას.

მანქანაში "Tatra-613" ძრავა სხვა არაფერია, თუ არა ნამდვილი V8. ამ ერთეულს შეუძლია 143 ცხ.ძ.-ის მიწოდება, მაგრამ შესაძლებელია ბლოკის დახარჯვით მუშაობის ამაღლება. მაშინ ძალა გაიზრდება 170 ძალამდე. ძრავის მოცულობა 3.5 ლიტრია, რაც საკმაოდ ნორმალურია რვაცილინდრიანი ერთეულისთვის. ძრავი მუშაობს მხოლოდ A95 ბენზინზე. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არ არის ყველაზე მცირე - გზატკეცილზე მოძრაობის დროსაც კი, მადა ადვილად აჭარბებს 15 ლიტრს. ამ შემთხვევაში მანქანას შეუძლია 190 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება. თავისებურებაამ ძრავას აქვს ორი კარბურატორი. გაგრილების სისტემა აქ არის ჰაერი. და თუ გახსენით კაპოტი, პირველი, რაც თქვენს თვალშია, არის ტურბინა, რომელიც გამოიყენება გაგრილების სისტემაში. ჰაერი, რომელიც შედის ფილტრში, თბება გამონაბოლქვი აირებით. გათბობის სისტემა არის დამოუკიდებელი ღუმელი, რომელიც მუშაობს ბენზინზე. ერთი მათგანი მდებარეობს პანელის ცენტრალურ ნაწილში, ხოლო მეორე - წინა.

ასე ადვილია არ დაინახო - ის იატაკის ქვეშ იმალება საბარგულში. რაც შეეხება ტრანსმისიას, Tatra-613 აღმასრულებელი კლასის ავტომობილისთვის გათვალისწინებული იყო ავტომატური ტრანსმისია, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები შეიძლება შევადაროთ Range Rover-ის ზოგიერთ მოდელს. ასევე არის 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

CV

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ ჩეხური Tatra 613 მოდელის ისტორია და ტექნიკური მახასიათებლები. ახლა ეს მანქანა იშვიათად ჩანს კოლექციონერების ხელშიც კი. ასეთი მანქანა არ არის შესაფერისი ყოველდღიური მართვისთვის. ამისთვის სათადარიგო ნაწილები არ არის. გარდა ამისა, ძრავა საკმაოდ მძიმე იყო შესანარჩუნებლად. რამდენიმე წლის შემდეგ წარმოება შემცირდა და 613-ის საფუძველზე შეიქმნა 700-ე. მაგრამ მას იშვიათად შეხვდებით რუსეთის ფედერაციის უკიდეგანოში.