Izh "Oda" 4x4: სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გაზაფხულის მზე, თითქმის ზაფხულის ამინდი, ტრასა თოვლის გარეშე - ეს ყველაფერი ნებისმიერ ავტომოყვარულს ახარებს. და ამ პირობებში იჟ "ოდა" 4x4 მანქანების მფლობელები მოიწყენენ. კიდევ ერთი რამ არის ყინული, ფხვიერი თოვლი და ამინდის სხვა უცნაურობები. აქ ამ მანქანას შეუძლია საკუთარი თავის სრულად გამოხატვა. მანქანამ არაერთხელ დაამტკიცა, რომ ძალიან ძლიერია ზამთარში, უგზოობისას, ზოგადად, ყველგან, სადაც ოთხი მამოძრავებელი ბორბალია საჭირო. რა არის ეს მანქანა, განვიხილავთ დღევანდელ სტატიაში.

"ოდა": ისტორია

მანქანა Izh "Oda" 4x4 იყო ბოლო ჰეჩბეკი იმ ოთხ მასობრივ მოდელს შორის, რომლებიც შეიქმნა სსრკ-ს ბოლო წლებში. მანქანას უჩვეულო ისტორია აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ქარხნების უმეტესობა (და ეს არის VAZ, AZLK, ZAZ) ცდილობდა არქაული უკანა ამძრავისგან თავის დაღწევას წინ, Izhmash წავიდა საპირისპირო გზით.

საწყისში ქარხანაში შეიქმნა ექსპერიმენტული ჰეჩბეკი Izh-13 "სტარტი". ეს იყო 70-იანი წლების შუა ხანებში. სამინისტროშისატრანსპორტო მანქანა დაფასებულია სიცივით. შესაძლოა, იმ დროს წინა წამყვანი ჯერ კიდევ არ ითვლებოდა ასე პერსპექტიულად, ან სამინისტროს გარკვეული ადამიანები უბრალოდ ლობირებდნენ AvtoVAZ-ს, რათა ვერავინ წაართვა წინა წამყვანი ჩემპიონატი ვოლგის ქარხანას.

წინამძრავი არ არის პანაცეა

ასეა თუ ისე, ქარხნის დიზაინერებმა თავიდან დაიწყეს განვითარება და შეძლეს საინტერესო რამის აღმოჩენა - Start-ის შექმნიდან გასული რამდენიმე წლის განმავლობაში, საავტომობილო სამყარომ უკვე გადააჭარბა წინა ბორბლის ყველა უპირატესობას. დისკს აქვს. აღმოჩნდა, რომ დაბალი წონა, ეკონომიურობა და მართვა არც ისე დიდია, როგორც ფიქრობდნენ. ინოვაციების უმეტესობას საერთოდ არ ჰქონდა საერთო წინა ამძრავასთან. ეს არის ჰეჩბეკის ძარა, მაკფერსონის საკიდარი, თაროს და პინიონის საჭე.

იჟმაშის ინჟინერებმა დაინახეს უკანა ამძრავის უზარმაზარი უპირატესობები. ამან შესაძლებელი გახადა წინა მოდელებზე გამოყენებული კომპონენტებისა და ნაწილების გამოყენება, ასევე დადასტურებული სიძლიერის გამოთვლები, რათა შეექმნათ Izh-2715, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანის მოდელი.

პირველი პროტოტიპი

პროტოტიპი, რომელიც დაიბადა 79 წელს, გამოირჩეოდა უკანა ამძრავით, გალვანური ჰეჩბეკის კორპუსით, თაროს და პინიონის საჭის სისტემა, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ორმაგი წრიული სამუხრუჭე სისტემა.

ასევე, ინჟინერებმა მოახერხეს კარგი განლაგების პოვნა - ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მარჯვნივ გადაინაცვლეს. ამან შესაძლებელი გახადა სივრცის გათავისუფლება და პედლების შეკრების ამოღება ძრავის იმავე დონეზე. ამითძრავის განყოფილება ძალიან მოკლეა. ასე რომ, თავისი ზომებით, Izh-ს ჰქონდა ძალიან ფართო ინტერიერი - პედლებიდან უკანა სავარძლების საზურგემდე, მანძილი იგივე იყო, რაც ვოლგას.

რეკომენდებულია წარმოებისთვის

ხუთი წლის შემდეგ, მცირე ცვლილებების შემდეგ, Izh-2126 დამტკიცდა წარმოებისთვის. თავდაპირველად მოდელმა მიიღო დროებითი სახელწოდება „ორბიტი“. მაგრამ მოგვიანებით მას ეწოდა "ოდა".

ამ აპარატის უპირატესობა იყო კომპონენტების და შეკრებების დიდი გაერთიანება სსრკ-ს სხვა მსხვილ მწარმოებლებთან. ასე რომ, მანქანა გაერთიანდა VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 და სხვა მოდელებთან. ამ მიდგომამ Izhmash-ს საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად დაზოგა განვითარებაზე, ასევე გააუმჯობესა შენარჩუნება. "ოდას" გარეგნობა დიდად გააფუჭა VAZ-2108-ის წინა ოპტიკამ.

გამოცემა ძალიან ნელა წავიდა, რადგან წარმოების დაწყება დაეცა პერესტროიკის წლებს და პოსტპერესტროიკის პერიოდს. 1995 წლისთვის მხოლოდ ხუთი ათასი მანქანა იყო აწყობილი. თავად ქარხნის სპეციალისტებმა იცოდნენ, რომ ხარისხი არც თუ ისე მაღალი იყო, მიუხედავად იმისა, რომ აწყობის აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი შეძენილი იყო იაპონიაში, ისევე როგორც სხვა განვითარებულ ქვეყნებში.

როდესაც წარმოება დაარსდა, აღმოჩნდა, რომ ამ უკანა ამძრავ მანქანას ბევრი გულშემატკივარი ჰყავდა და აწყობა უფრო სტაბილური იყო. ძირითადი ვერსიის შექმნის შემდეგ, ქარხანამ გადაწყვიტა უკანა ამძრავის ყველა შესაძლებლობა განეხორციელებინა. ასე დაიბადა პიკაპი, რომელიც დაფუძნებულია "ოდაზე" - "ვერსიაზე".

"ოდა": ოთხბორბლიანი და სხვა მოდიფიკაციები

და ბოლოს, შემდგომში დამზადდა იჟ "ოდა" 4x4 მანქანა - ეს არის კროსოვერი, რომელიცარის „მოსკვიჩის“და „გამარჯვების“სრულამძრავიანი შთამომავალი.

გადამცემი სისტემა დამონტაჟდა Niva-დან. ამ ვერსიაში საგრძნობლად გაუმჯობესდა სალონის ხმის იზოლაცია. „ოდას“ბაზაზე კიდევ რამდენიმე მანქანა შეიქმნა. ასე რომ, უახლესი მასობრივი მანქანა არის ვაგონი Izh "ოდა ფაბულა" 4x4 უკანა და სრულამძრავიანი. ასევე დამზადდა პოპულარული Nika ჰეჩბეკის ძვირადღირებული ვერსია.

"ოდა"-ის გამოშვება დაიწყო მცირე მოცულობით, მოთხოვნილება მოიპოვა უბრალო ადამიანებისგან, რომლებიც ამჯობინებენ მანქანის შეკეთებას საკუთარი ხელით. მანქანამ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს კლასიკურ VAZ მოდელებს. ხალხმა იყიდა მანქანები Izh "ოდა" 4x4. მათ შესახებ მიმოხილვები მაშინ მხოლოდ დადებითი იყო - ეს არავის გაუკეთებია რუსეთში.

მოდელის გამოშვების დასასრული

2005 წელს რუსეთი გადავიდა ეკოლოგიურ სტანდარტებზე "ევრო 2"-ზე და "ოდას" წარმოებისთვის საჭირო იქნებოდა ძრავის კარბურატორიდან ინექციურზე შეცვლა. ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ეს ნაბიჯი იმოქმედებდა მანქანის ღირებულებაზე და გამოიწვევდა გაყიდვების შემცირებას. ამიტომ, 2005 წელს მოდელი შეწყდა.

სპეციფიკაციები

იჟ "ოდა" 4x4 დამზადებულია ჰეჩბეკის კორპუსში. სხეულის სიგრძე იყო 4068 მმ, სიგანე 1650 მმ. მანქანის სიმაღლე 1450 მმ-ს აღწევდა. კროსვორდის კლირენსი მცირეა - მხოლოდ 15,5 სანტიმეტრი. ბორბალი - 2470 მმ.

რაც შეეხება ძრავებს, რამდენიმე იყო. ასე რომ, გამოყენებული იქნა ძრავა VAZ-2106-დან 1.6 ლიტრი მოცულობით და 80 ლიტრი სიმძლავრით. თან. მასთან ერთად დამონტაჟდა UZAM-331 1.7 ლიტრი მოცულობით და ტევადობით.85 ლ. თან. იყო კიდევ ერთი AvtoVAZ ერთეული - VAZ-2130. მოცულობა 1.8 ლიტრი და ტევადობა 79 ლიტრი. თან. ეს დანადგარი აღიჭურვა ავტომანქანით იჟ "ოდა ფაბულა" 4x4. აქ ინჟექტორი არ იყო გამოყენებული - მხოლოდ კარბუტერი. ორლიტრიანი UZAM-3320 ძრავა იყო 115 ცხ.ძ. ს.

ხუთსიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მუშაობდა ყველა ამ ძრავით. მანქანას შეეძლო აჩქარდეს 175 კმ/სთ-მდე - ეს არის პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარე. ასეულებამდე აჩქარებას საშუალოდ 13-დან 20 წმ-მდე დასჭირდა, რაც დამოკიდებულია ძრავის ბრენდზე. იჟ "ოდაზე" დაყენებული 4x4 გადაცემის ქეისი და გადაცემის სხვა ელემენტები აღებულია "ნივადან".

თოვლში, ყინულსა და ტალახში

ეს არის მთავარი ელემენტი შიდა კროსოვერისთვის. მაგრამ სანამ ასფალტი გლუვი და მშრალია ბორბლების ქვეშ, მანქანა არ აჩვენებს რაიმე განსაკუთრებულ შესაძლებლობებს. ძრავები არ აწყნარებენ მფლობელებს მხიარული აჩქარებით, სალონი საკმაოდ ხმაურიანია, ხისტი საკიდარი ასევე არ არის ძალიან ბედნიერი. ბევრს არ მოსწონს იჟ "ოდა" 4x4 მანქანის პედლებიანი შეკრება. მაგრამ როგორც კი თოვლი იწყება, მანქანა გზაზე ლიდერად იქცევა. სანამ ირგვლივ მანქანები 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მოძრაობენ, „ოდა“იგივე მაღალი სიჩქარით მოძრაობს.

სანამ გზა მშრალია, მანქანა არ იქნება პირველი შუქნიშნების რბოლაში. თუ შეაფასებთ მანქანის IZH "Oda" 4x4 საწვავის მოხმარებას, ტექნიკურ მახასიათებლებს, მაშინ შეგიძლიათ დაივიწყოთ დინამიური მართვა. მაგრამ საჭიროა მხოლოდ ასფალტის მიღმა გასვლა და მანქანის პოტენციალი სრულად გამოვლინდება. იჟ გაივლის იქ, სადაც ბევრი ჩვეულებრივი მანქანა დაიწყებს სრიალს. სრულამძრავიანი "ოდა" მფლობელებიარ ინერვიულოთ მობილურობაზე. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ხისტი საკიდარი შესანიშნავად მუშაობს ხვრელებს, ორმოებს, ტრამვაის ტრასებს. თქვენთან ერთად ნიჩბის ტარებაც კი არ გჭირდებათ - ის არ გჭირდებათ ყველა წამყვანით. ქალაქის რაიონებში მანქანის დაშვება თითქმის შეუძლებელია.

მოლიპულ გზაზე მანქანაც ღირსეულად იჩენს თავს. SUV-ის დონეზე გადაადგილების უნარი, 15 სანტიმეტრიანი კლირენსის მიუხედავად.

ეს არის სერიოზული უპირატესობები მანქანის იჟ "ოდა" 4x4. მფლობელების მიმოხილვები სრულად ადასტურებს ამ ყველაფერს. ერთადერთი უარყოფითი, მფლობელების თქმით, საწვავის მაღალი მოხმარებაა, განსაკუთრებით ზამთარში. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას - მხოლოდ ძვირადღირებულ ყველა წამყვანი ჯიპს აქვს ასეთი შესაძლებლობები. ეს ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის.