Crossover "Opel Mokka", რომლის განბაჟებამ არ გაამართლა მოლოდინი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

როგორც ჩანს, არა მარტო ჩვენ რუსეთში, არამედ ამერიკელებმა და ევროპელებმაც კი გზების კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნების იმედი დავკარგეთ. და სხვაგვარად როგორ ახსნით კროსვორდების მზარდ რაოდენობას გამავლობის ფუნქციებით მუდმივად გაუარესებული? თუმცა არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი - საცობები და პარკინგი თანამედროვე ურბანულ ჯუნგლებში. იმისთვის, რომ ბორდიურებით ან ტროტუარზე პარკით გამოვიდეთ „გაჭედილი“ნაკადიდან, არ არის საჭირო გამავლობის საკუთრება, საჭიროა საკმარისი გაწმენდა. და თანამედროვე კროსოვერების გამარჯვება ქალაქის მანქანებზე გაყიდვებში არის მაღალი კლირენსის გამარჯვება საწვავის დაბალ მოხმარებაზე.

კომპანია Opel დიდი ხნის განმავლობაში ეწინააღმდეგებოდა კროსვორდის მოდას: გერმანელებს უგზოობის გარეშე, როგორც ისტორიული გამოცდილება აჩვენებს, უყვართ ტანკებით ტარება. მაგრამ ამერიკულ-კორეულმა ლობიმ, რომელიც მართავს კომპანიას მშობელი კონცერნიდან General Motors-დან, გაიმარჯვა: გამოჩნდა კროსოვერი და მას Mokka ყავის სახელი ჰქვია. მის გამოჩენას ხელი შეუწყო პლატფორმაზე "კლასელის" და "ძმის" შემუშავებამ და განხორციელებით, კიდევ ერთი ჰეჩბეკი გაიზარდა.კროსვორდის სიმაღლემდე - "Chevrolet Trucks". იმ თვალსაზრისით, რომ მანქანის გარეგნობა ახლა მთავარი გაყიდვების ფაქტორია, ეს „ძმები“გარეგნულად განსხვავდებიან. მაგრამ „ოპელ მოკას“, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან ახლოსაა კორეელ-ამერიკელი „ძმის“მახასიათებლებთან, ჰქვია „ტრაქსი, რომელიც სილამაზის სალონს ეწვია“. მისი ხაზების სიგლუვე ღალატობს Opel-ის ხაზის სხვა მანქანებთან ურთიერთობას.

თუ ყურადღებას მიაქცევთ არა Opel-ის ახალი კროსვორდის ესთეტიკურ დეტალებს, არამედ ურბანული გამავლობის პრობლემების გადაჭრის შესაძლებლობას, მაშინ Opel Mokka, რომლის კლირენსი მწარმოებლის მიერ არის გამოცხადებული 190 მმ-ზე, შეიძლება კარგად იყოს. გაუმკლავდეს ამას. თუმცა, აქ წარმოიქმნება ტექნიკური ინტერესების კონფლიქტი: მაღალი გზის გაწმენდით, მანქანის სიჩქარის აეროდინამიკური თვისებები მცირდება, რაც იწვევს მართვის გაუარესებას და საწვავის მოხმარების ზრდას. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, Opel Mokka-ს მანქანამ გადაწყვიტა ნაწილობრივ შეეწირა კლირენსი, წინა ბამპერზე დამონტაჟდა აეროდინამიკური რეზინის „ტუჩი“. Opel-ის ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ ის რბილია და სიცივეშიც არ კარგავს ელასტიურობას.

ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ, როგორც სხვა მანქანების მსგავსად, Opel Mokka-ს კლირენსი ნამდვილად დამოკიდებულია ბორბლის დისკის სიგანეზე და ძარის გეომეტრიაზე. წინა გადახურვის მატება ბამპერზე „ტუჩის“გამო მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტომობილის გეომეტრიულ გადაკვეთის შესაძლებლობებს, განსაკუთრებით ვიწრო, მაგრამ ღრმა დაბრკოლებების შემთხვევაში. მონეტის მეორე მხარე - გადაადგილება უმაღლეს დაბრკოლებებზეისე, რომ არ დაზიანდეს სასიცოცხლო მნიშვნელობის სისტემები, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც მდებარეობს ქვედა ქვეშ ბორბლების ღერძებს შორის. აქ Opel Mokka-ს განვითარების ინჟინრებმა გააძლიერეს მიწის კლირენსი დამცავი რკინის რკალებით, რომლებიც იცავს გაზის ავზის ქვედა ნაწილს; ხოლო მანქანის ძრავა დაცულია რეგულარული „დაცვით“. ყველა ეს ზომა ემატება მოდელის მიახლოების კუთხეს 13 გრადუსს, რაც ძალიან მცირეა ამ სფეროში კონკურენტებთან შედარებით (მაგალითად, Volkswagen Tiguan-ს აქვს 28 გრადუსი).

შეაჯამეთ Opel Mokka-ს კლირენსის გადაჭარბებული თემა, რომლის მახასიათებლები მართვისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ძალიან შთამბეჭდავია, მინდა ვთქვა შემდეგი: თუ ბორდიურების გადახტომას აპირებთ - ფრთხილად იყავით, თქვენ. ვაპირებთ მანქანით მგზავრობას ეკონომიურად და ნიავზე - იყიდეთ Astra … ან Insignia, ყველა ნათესავის განთავსების აუცილებლობის გათვალისწინებით.