წება გაზზე დაჭერისას. გაზის პედლის უკმარისობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გაზის პედლის გაუმართაობა - საკმაოდ იშვიათი მოვლენაა თანამედროვე მანქანებისთვის. თუმცა, თუ შეამჩნევთ, რომ თქვენმა რკინის მეგობარმა გაზზე დაჭერისას დაიწყო კანკალი, არ გადადოთ ამ პრობლემის მოგვარება მოგვიანებით.

დღევანდელ სტატიაში გავეცნობით ამ ფენომენის გამომწვევ მიზეზებს, ასევე განვიხილავთ ამ პრობლემის გადაჭრის გზებს.

რა არის ეს?

გაზის პედლის დაჭერისას მარცხი არის შიდა წვის ძრავის მუშაობის უეცარი უკმარისობა, რომელიც შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ რეჟიმში და დატვირთვაზე. ზოგჯერ მას შეიძლება თან ახლდეს მანქანის უეცარი დამუხრუჭება და მისი გაჩერება. ამ ფენომენის რამდენიმე ტიპი არსებობს:

• მოკლე ვარდნა გაზის პედლის დაჭერისას (დაახლოებით 2-3 წამი).
• კრუნჩხვა (ხუჭუჭების სერია მოძრაობისას).
• ღრმა ჩაძირვა (შეიძლება გაგრძელდეს 10 წამამდე).
• ტირე (1-2 წამი).
• რხევა (დაწევების სერია).

შესაძლო მიზეზები

ყველაზე ხშირად ეს პრობლემა დაკავშირებულია სიხშირის სპონტანურ ცვლილებასთანამწე ლილვის როტაცია. ამ უკანასკნელს შეუძლია რევოლუციების წარმოება ამაჩქარებლის პოზიციის მიუხედავად. ანუ პრობლემას ახლავს ძრავის პასუხის შეფერხება ამაჩქარებლის დაჭერაზე.

აჩქარების დროს, მოძრაობის დასაწყისში, ამაჩქარებლის მუდმივად სტაბილური პოზიციით, შეიძლება მოხდეს აჩქარებისას და დაწევა გაზზე დაჭერისას. ამ ფენომენის ნამდვილი მიზეზი შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ (სენსორების მდგომარეობის შემოწმებით) ან დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით. ყველაზე ხშირად, უხერხულობა და ჩაძირვა ხდება სარკინიგზო საწვავის არანორმალური წნევის გამო. ასევე, პრობლემა შეიძლება დამალული იყოს DMRV-ის (მასური ჰაერის ნაკადის სენსორის) ან TPS-ის (დროლის პოზიციის მოწყობილობის) გაუმართაობაში. ეს ორი მექანიზმი პასუხისმგებელია ნარევის ფორმირებაზე, კერძოდ ჰაერის კონკრეტული ნაწილის მიწოდებაზე. ეს სენსორები იშვიათად იშლება, მაგრამ გაზზე დაჭერისას ავარია ყველაზე ხშირად მათი ბრალია. ზოგჯერ მათ უბრალოდ ჩაკეტილი კონტაქტები აქვთ.

ჩაძვრება მოძრაობაში

მანქანის ჟრუანტელი მოძრაობის დაწყების მომენტში ხდება, როგორც უკვე ვთქვით, პედლის დაჭერაზე ძრავის პასუხის დაგვიანების გამო. ჭექა-ქუხილი თავისთავად ჩნდება, როდესაც დროსელი ღიაა, ანუ, როდესაც, TPS სიგნალის მიხედვით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს უმოქმედოდან დატვირთვის რეჟიმში გადასვლის მომენტს. ამ დროს საწვავის მარაგი მაქსიმალურად მაღალი უნდა იყოს. თუ სისტემა არ უზრუნველყოფს წნევის ნორმალურ დონეს, მანქანა ვერ აგრძელებს მოძრაობას - ის ჩერდება და ჩერდება. ECU-სთვის, პედლების მდებარეობამანქანა არ არის მნიშვნელოვანი, რადგან ყველა მოქმედება ელექტრონული სიგნალების მიწოდებით და ანალიზით ხორციელდება ავტომატურად.

იმავე მიზეზის გამო (საწვავის დაბალი წნევა) მანქანა ვერ აჩქარებს. აქ საკონტროლო განყოფილება, როგორც წინა შემთხვევაში, ცდილობს გაზარდოს საწვავის მიწოდება დროსელის გახსნის სიგნალის მიცემით. მაგრამ დაბალი წნევის გამო შესამჩნევია დაბლა და, შესაბამისად, სიჩქარის დაქვეითება მოძრაობისას.

სიჩქარის ვარდნა: რა უნდა გავაკეთოთ?

თუ მანქანამ უკვე აიღო სიჩქარე და მოძრაობს სტაბილური სიჩქარით, მაგრამ მოულოდნელად მოხდა ავარია, მაშინ ეს გამოწვეული იყო ანთების სისტემის გაუმართაობით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მისი დიაგნოსტიკა. ეს კეთდება შემდეგნაირად.

ჯერ უნდა გამორთოთ ანთება, შემდეგ ყურადღება მიაქციეთ გაყვანილობის ბლოკის დამაგრების საიმედოობას ანთების კოჭზე. გაშვებისას ძრავმა არ უნდა გამოსცეს დამახასიათებელი ბზარი (თუ ეს შეინიშნება, ეს ნიშნავს, რომ მოხდა მაღალი ძაბვის ავარია).

ხშირად, გაზზე დაჭერისას გაუმართაობა ხდება უხარისხო სანთლის გამო. სანთლის გასაღების გამოყენებით, ჩვენ ვხსნით თითოეულ მათგანს და ვაფასებთ გარე მდგომარეობას. ბოლოს არ უნდა იყოს ჭვარტლი და დაჟანგვა. ელემენტის ნაპერწკლის წარმოქმნის უნარს განსაზღვრავს ანთების ტესტერი (მაგალითად, შიდა Test-M მოწყობილობა). თუ ახალი სანთლების დაყენების შემდეგ მანქანა კვლავ იკუმშება მართვის დროს, შეამოწმეთ დროსელის პოზიციის სენსორი. ამ მექანიზმის გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს ისეთი ნიშნებით, როგორიცაა:

• ძრავის სიმძლავრის უეცარი შემცირება.
• არარეგულარული უმოქმედო.
• ცვლილებები საწვავის მოხმარებაში.

ძრავის პრობლემა

ამ ფენომენმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა გაზის მკვეთრად დაჭერისას. ფაქტია, რომ ძრავში გასამმაგების დროს 4, 1 ან 2 ცილინდრიდან ერთდროულად არ მუშაობს. აქედან გამომდინარეობს ყველა შემდგომი შედეგი.

ქვემოთ ჩამოვთვლით ამ ფენომენის ამსახველ ძირითად ნიშნებს:

• სუსტი აჩქარების დინამიკა (მაღალ სიჩქარეზეც კი).
• შეცვალეთ გამონაბოლქვის ხმა.
• ძრავის არათანაბარი უმოქმედობა, ძრავის უმნიშვნელო რყევა.
• საწვავის მაღალი მოხმარება. ის შეიძლება გაიზარდოს 20-ით ან თუნდაც 50%-ით.
• ერთი ან მეტი სანთლის ჩაბნელება.
• მუდმივი ხუჭუჭა მართვისას და აჩქარებისას.

როგორც ხედავთ, მანქანის მოწყობილობა ისეთია, რომ ძრავი თავად იგრძნობს თავს რაიმე ავარიის შემთხვევაში. ყველაზე ხშირად ეს ხდება ანთების არასწორი დროის გამო. ასევე, ტრიალი ხდება გაუმართავი სანთლებით. ეს უკანასკნელი არ ასხივებს ნაპერწკლებს ნარევის გასანათებლად, რაც იწვევს აჩქარების ცუდ დინამიკას და გაზრდის საწვავის მოხმარებას. ნაკლებად ხშირად, ეს პრობლემა პროვოცირებულია დგუშის რგოლების გაცვეთილობით ან დგუშის/სარქვლის დამწვრობით.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა დაადგინოთ, რომელმა ცილინდრმა შეწყვიტა მუშაობა. ამისათვის მონაცვლეობით ამოღებულიამაღალი ძაბვის აალების მავთული სანთლებიდან. მაგრამ ეს კეთდება უკიდურესი სიფრთხილით, რადგან არსებობს სხეულზე ელექტროშოკის რისკი. ერთ-ერთი მავთულის ამოღების შემდეგ ძრავის სიჩქარე 1,5 ათასამდე იზრდება. სარქველი ასევე ამოღებულია ცილინდრებიდან სათითაოდ. თუ ძრავის ხმა არ შეცვლილა, მაშინ ცილინდრი მუშაობს გამართულად და გრძელდება არასამუშაო ელემენტის ძებნა. და ასე შემდეგ მანამ, სანამ გაუმართავი მექანიზმი არ აღმოჩნდება.

მაღალი ძაბვის სადენების დიაგნოსტიკა

ვინაიდან ეს ნაწილი ანთების სისტემის განუყოფელი ნაწილია, მას ასევე უნდა დაუსვათ დიაგნოსტიკა. ამისთვის სანთელზე დადებული წვერი უნდა ამოვიღოთ. მავთული თავად არის სპეციალურ გრაგნილში. მის წვერს აქვს სპეციალური მდგრადი პენი. ბოლო ნაწილის მეშვეობით დენი მიეწოდება სანთელს. ასე რომ, ამ მავთულის ბირთვი მაქსიმალურად მჭიდროდ უნდა მოერგოს პენს. დროთა განმავლობაში ეს ადგილი შეიძლება დაჟანგდეს, რის გამოც მიმდინარე მიწოდება ჩერდება ან ხდება ნაწილობრივ, რაც იწვევს ძრავის გასამმაგებას.

როგორ შევამოწმოთ კონტაქტის დაჟანგვა? ეს კეთდება შემდეგი გზით. მულტიმეტრის მეორე ზონდი უკავშირდება მავთულის ცენტრალურ ბირთვს. თუ ამ მოწყობილობაზე მნიშვნელობები არ შეცვლილა, მაშინ ამ ადგილს ცუდი კონტაქტი აქვს. ამ შემთხვევაში დაზიანებული ადგილი იჭრება 0,5-1 სანტიმეტრით. ზოგჯერ მავთულის ბირთვი შეიძლება დეფორმირებული ან დაჟანგული იყოს არა წვერზე, არამედ მის მახლობლად. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაჭრა კაბელი, სანამ მულტიმეტრი არ აჩვენებს ძაბვას (რა თქმა უნდა, თუ მექანიზმის სიგრძეასაშუალებას იძლევა).

კორექტორი გაზის პედლები

ზოგიერთი მძღოლი, გაზზე დაჭერისას ვარდნის შესამცირებლად, აყენებს ე.წ. კორექტორებს. მათი შეძენა შესაძლებელია 3-დან 10 ათას რუბლამდე. ასეთი მოწყობილობები ელექტრონულად ამცირებს ამაჩქარებლის დარტყმას. პედლების მდებარეობა მანქანაში არ იცვლება. ჩვეულებრივ კორექტორებს აქვთ მოსახსნელი დისტანციური მართვის პულტი და მუშაობს სამ რეჟიმში ("სპორტი", "დინამიკი" და "ეკონომიური").

პრინციპში, ეს მოწყობილობა არ წყვეტს პრობლემას ჭუჭყიანებთან, ამიტომ მხოლოდ ტიუნინგის მოყვარულები აყენებენ მას. სხვათა შორის, ასეთი განახლების შემდეგ, ბევრი მძღოლი უჩივის რთულ საცობებს - მანქანა კიდევ უფრო იწყებს კანკალს.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გამოვიკვლიეთ გაუმართაობის მახასიათებლები გაზის პედლის დაჭერისას და გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა გამოვასწოროთ ეს გაუმართაობა საკუთარი ხელით. როგორც ხედავთ, ამ პრობლემის გადასაჭრელად, საერთოდ არ არის საჭირო მანქანის სარემონტო მაღაზიაში წასვლა. საკმარისია ზედაპირულად მაინც იცოდე მანქანის მოწყობილობა.