დანიშნულება, მოწყობილობა, დროის მოქმედება. შიდა წვის ძრავა: გაზის განაწილების მექანიზმი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის გაზის განაწილების მექანიზმი ერთ-ერთი ყველაზე რთული მექანიზმია ძრავის დიზაინში. შიდა წვის ძრავის შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების კონტროლი მთლიანად დროზეა. მექანიზმი აკონტროლებს ცილინდრების შევსების პროცესს საწვავი-ჰაერის ნარევით, შემავალი სარქვლის დროულად გახსნის გზით. დრო ასევე აკონტროლებს უკვე გამონაბოლქვი აირების ამოღებას შიდა წვის კამერიდან - ამისთვის გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება გამონაბოლქვის დარტყმაზე.

დროის მექანიზმი

დროის მექანიზმის ნაწილები ასრულებენ სხვადასხვა ფუნქციებს:

• Camshaft ხსნის და ხურავს სარქველებს.
• ამძრავი მექანიზმი ამოძრავებს ამწე ლილვს გარკვეული სიჩქარით.
• სარქველები ხურავს და ხსნის შეღწევისა და გამონაბოლქვის პორტებს.

დროის ძირითადი ნაწილებია camshaft და სარქველები. camshaft, ან camshaft, არის ელემენტი, რომელზეც კამერები მდებარეობს. ის ამოძრავებს და ბრუნავს საკისრებზე. შეღწევის ან გამონაბოლქვის დარტყმის დროს, ლილვზე განთავსებული კამერები, ბრუნვის დროსდააჭირეთ სარქველების ამწეებს.

დროის მექანიზმი მდებარეობს ცილინდრის თავზე. ცილინდრის თავს აქვს ამწე ლილვი და მისგან საკისრები, როკერის მკლავები, სარქველები და სარქვლის ამწეები. თავის ზედა ნაწილი დახურულია სარქვლის საფარით, რომელიც დამონტაჟებულია სპეციალური დალუქვის შუასადებების გამოყენებით.

დროის მექანიზმის მოქმედება

დრო სრულად სინქრონიზებულია ანთებასთან და საწვავის ინექციასთან. მარტივად რომ ვთქვათ, გაზის პედალზე დაჭერის მომენტში, დროსელის სარქველი იხსნება, რაც ჰაერს უშვებს მიმღების კოლექტორში. შედეგად წარმოიქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევი. ამის შემდეგ გაზის განაწილების მექანიზმი იწყებს მუშაობას. დრო ზრდის გამტარუნარიანობას და გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს წვის კამერიდან. ამ ფუნქციის სწორად შესრულებისთვის აუცილებელია, რომ სიხშირე, რომლითაც იხსნება შემავალი და გამომავალი დროის სარქველები.

სარქველები ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს. როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ამწე ლილვი ასევე იწყებს უფრო სწრაფად ბრუნვას, რაც ზრდის სარქველების გახსნისა და დახურვის სიხშირეს. შედეგად, ძრავის სიჩქარე და მისგან გამომუშავება იზრდება.

ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის შერწყმა შესაძლებელს ხდის შიდა წვის ძრავას დაწვა ჰაერ-საწვავის ნარევი ზუსტად იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ძრავის ამა თუ იმ რეჟიმში მუშაობისთვის.

ტაიმინგის მახასიათებლები, ჯაჭვი და ღვედი

ამწე ლილვის ამძრავი საბურველი ცილინდრის თავის გარეთაა. თავიდან აცილების მიზნითნავთობის გაჟონვა მოხდა, ზეთის ლუქი მდებარეობს ლილვის კისერზე. დროის ჯაჭვი ამოძრავებს მთელ ქრონომეტრაჟის მექანიზმს და ატარებს ერთ მხარეს ამოძრავებულ ბორბალს ან ღვეზელს, ხოლო მეორე მხრივ გადასცემს ძალას ამწე ლილვიდან.

ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის სწორი და მუდმივი განლაგება ერთმანეთთან შედარებით დამოკიდებულია სარქვლის ქამრის ამძრავზე. პოზიციის მცირე გადახრებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ქრონომეტრაჟი, ძრავის უკმარისობა.

ყველაზე საიმედოდ ითვლება ჯაჭვის ამძრავი დროის როლიკერის გამოყენებით, თუმცა, არსებობს გარკვეული პრობლემები ქამრის დაჭიმვის საჭირო დონის უზრუნველსაყოფად. მთავარი პრობლემა, რომელსაც მძღოლები აწყდებიან და რაც დამახასიათებელია მექანიზმის ჯაჭვისთვის, არის მისი მსხვრევა, რაც ხშირად ხდება სარქველების დახრის მიზეზი.

მექანიზმის დამატებით ელემენტებს შორის შედის დროის როლიკერი, რომელიც გამოიყენება ქამრის დასაჭიმად. დროის ჯაჭვის ამძრავის მინუსები, გარდა გატეხვის რისკისა, ასევე მოიცავს ხმაურის მაღალ დონეს მუშაობის დროს და მისი გამოცვლის აუცილებლობას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე.

სარქვლის მექანიზმი

სარქვლის მექანიზმის დიზაინი მოიცავს სარქვლის სავარძლებს, სარქველების გიდებს, სარქვლის ბრუნვის მექანიზმს და სხვა ელემენტებს. ამწე ლილვის ძალა გადაეცემა ღეროზე ან შუალედურ რგოლზე - სარქვლის საქანელზე, ან ქანქარზე.

არაა იშვიათია დროის მოდელების პოვნა, რომლებიც საჭიროებენ მუდმივ კორექტირებას. ასეთ დიზაინებს აქვთ სპეციალური საყელურები და ჭანჭიკები, რომელთა ბრუნვაა მითითებულისაჭირო კლირენსი. ზოგჯერ ხარვეზები შენარჩუნებულია ავტომატურად: მათი პოზიცია რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.

გაზის განაწილების ეტაპების მართვა

ძრავის თანამედროვე მოდელებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა, მათ მიიღეს მიკროპროცესორებზე დაფუძნებული კონტროლის ახალი სისტემები - ე.წ. ძრავის აგების სფეროში მთავარი ამოცანა იყო არა მხოლოდ სიმძლავრის გაზრდა, არამედ წარმოებული ენერგობლოკების ეფექტურობა.

შესაძლებელი გახდა ძრავების მუშაობის გაზრდა, საწვავის მოხმარების შემცირებისას, მხოლოდ დროის კონტროლის სისტემების გამოყენებით. ასეთი სისტემების მქონე ძრავა არათუ ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, არამედ ძალასაც არ კარგავს, რის გამოც ისინი ყველგან გამოიყენეს მანქანების წარმოებაში.

ასეთი სისტემების მუშაობის პრინციპია ის, რომ ისინი აკონტროლებენ დროის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს. არსებითად, სარქველები იხსნება ცოტა ადრე, იმის გამო, რომ ამწე ლილვი ბრუნავს ბრუნვის მიმართულებით. სინამდვილეში, თანამედროვე ძრავებში ამწე ლილვი აღარ ბრუნავს ამწე ლილვთან შედარებით მუდმივი სიჩქარით.

მთავარი ამოცანა რჩება ძრავის ცილინდრების ყველაზე ეფექტური შევსება, მისი მუშაობის არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე. ასეთი სისტემები აკონტროლებენ ძრავის მდგომარეობას და ასწორებენ საწვავის ნარევის მიწოდებას: მაგალითად, უმოქმედობისას, მისი მოცულობა მცირდება თითქმის მინიმუმამდე, რადგან საწვავი არ არის საჭირო დიდი რაოდენობით.

დროის დისკები

დამოკიდებულიამანქანის ძრავისა და გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინის მახასიათებლები, კერძოდ, ამძრავების რაოდენობა და მათი ტიპი შეიძლება განსხვავდებოდეს.

• ჯაჭვის წამყვანი. ცოტა ადრე, ეს დისკი ყველაზე გავრცელებული იყო, თუმცა, ახლა ის გამოიყენება დიზელის დროში. ამ დიზაინით, ამწე ლილვი მდებარეობს ცილინდრის თავში და ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფიდან გამომავალ ჯაჭვს. ასეთი დისკის მინუსი არის ღვედის გამოცვლის რთული პროცესი, რადგან ის მდებარეობს ძრავის შიგნით მუდმივი შეზეთვის უზრუნველსაყოფად.
• გადაცემათა კოლოფი. ის დაყენებული იყო ტრაქტორების და ზოგიერთი მანქანის ძრავებზე. ძალიან საიმედო, მაგრამ ძალიან რთული შენარჩუნება. ასეთი მექანიზმის ამწევი ლილვი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის ქვემოთ, რის გამოც ამწე ლილვის მექანიზმი ეკვრის ამწე ლილვის მექანიზმს. თუ ამ ტიპის ქრონომეტრაჟი გამოუსადეგარი ხდებოდა, ძრავა თითქმის მთლიანად შეიცვალა.
• ღამრის ამძრავი. ყველაზე პოპულარული ტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ბენზინზე სამგზავრო მანქანებში.

ღამიანი ამძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ქამარმა დისკმა მოიპოვა პოპულარობა მსგავსი ტიპის დისკებთან შედარებით უპირატესობების გამო.

• მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სტრუქტურების წარმოება ჯაჭვზე უფრო რთულია, ის გაცილებით ნაკლები ღირს.
• არ საჭიროებს მუდმივ შეზეთვას, რის გამოც დისკი მოთავსდა ელექტროსადგურის გარე მხარეს. ამის შედეგად დროის შეცვლა და დიაგნოსტიკა მნიშვნელოვნად გაადვილდა.
• იმიტომ, რომ ღვედის ამძრავს არ აქვს ლითონის ნაწილებიურთიერთქმედება ერთმანეთთან, როგორც ჯაჭვში, მისი მუშაობის დროს ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა.

მიუხედავად დიდი რაოდენობის უპირატესობებისა, ქამრის ამძრავს ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ქამრის მომსახურების ვადა რამდენჯერმე ნაკლებია ჯაჭვზე, რაც იწვევს მის ხშირ გამოცვლას. ღვედის გატეხვის შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, მთელი ძრავა უნდა შეკეთდეს.

გატეხილი ან მოშვებული დროის ღვედის შედეგები

თუ დროის ჯაჭვი წყდება, ხმაურის დონე იზრდება ძრავის მუშაობისას. ზოგადად, ასეთი უსიამოვნება არ იწვევს რაიმე შეუძლებელს შეკეთების კუთხით, განსხვავებით დროის ღვედისგან. როდესაც ქამარი იხსნება და ის გადახტება ერთ გადაცემათა კბილზე, ხდება ყველა სისტემისა და მექანიზმის ნორმალური ფუნქციონირების უმნიშვნელო დარღვევა. შედეგად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის შემცირება, ვიბრაციის გაზრდა ექსპლუატაციის დროს და რთული დაწყება. თუ ქამარი ერთდროულად რამდენიმე კბილზე გადახტა ან მთლიანად გატყდა, შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე არაპროგნოზირებადი.

ყველაზე უვნებელი ვარიანტია დგუშისა და სარქველს შორის შეჯახება. ზემოქმედების ძალა საკმარისი იქნება სარქვლის მოსახვევად. ზოგჯერ საკმარისია შემაერთებელი ღეროს მოხრა ან დგუში მთლიანად განადგურება.

მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ავარია არის გატეხილი დროის ღვედი. ამ შემთხვევაში ძრავა ან კაპიტალური რემონტი ან მთლიანად შეცვლა იქნება.

დროიმის ქამრების სერვისი

ღამრის დაჭიმვის დონე და მისი ზოგადი მდგომარეობა ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად შემოწმებულია, როდესაცმანქანის მოვლის ფაქტორები. შემოწმების სიხშირე დამოკიდებულია აპარატის სპეციფიკურ მარკასა და მოდელზე. დროის ღვედის დაჭიმვის კონტროლის პროცედურა: ძრავა შემოწმდება, ღვედიდან იხსნება დამცავი საფარი, რის შემდეგაც ეს უკანასკნელი მოწმდება გადახვევაზე. ამ მანიპულაციის დროს ის არ უნდა ბრუნავდეს 90გრადუსზე მეტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქამარი იჭიმება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.

რა სიხშირით იცვლება დროის ღვედი?

ღვედი მთლიანად იცვლება მანქანის ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე. უფრო ხშირად შეიძლება ჩატარდეს დაზიანების ან დელამინაციისა და ბზარების ნიშნების შემთხვევაში.

დროის ტიპებიდან გამომდინარე, იცვლება ქამრების გამოცვლის პროცედურის სირთულეც. დღეისათვის მანქანებში გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმის ორი ტიპი - ორი (DOHC) ან ერთი (SOHC) ამწე ლილვებით.

გაზის განაწილების მექანიზმის შეცვლა

SOHC დროის ღვედის შესაცვლელად, საკმარისია ხელთ გქონდეთ ახალი ნაწილი და ხრახნები და ქანჩები.

პირველ რიგში, დამცავი საფარი ამოღებულია ქამრიდან. იგი მიმაგრებულია ჩამკეტებით ან ჭანჭიკებით. საფარის მოხსნის შემდეგ, ქამარზე წვდომა იხსნება.

ღამრის გაფხვიერებამდე, ამწე ლილვის მექანიზმსა და ამწე ლილვზე დაყენებულია დროის ნიშნები. ამწე ლილვზე ნიშნები მოთავსებულია მფრინავზე. ლილვი ბრუნავს მანამ, სანამ დროითი ნიშნები კორპუსზე და ბორბალზე არ ემთხვევა ერთმანეთს. თუ ყველა ნიშანი ემთხვევა ერთმანეთს, გააგრძელეთ ქამრის მოხსნა და მოხსნა.

ამწე ლილვის მექანიზმიდან ღვედის ამოსაღებად, საჭიროა ვაიმის ბორბლის დემონტაჟი. ამ მიზნით, მანქანა მაღლა დგას და მარჯვენა ბორბალი ამოღებულია მისგან, რაც იძლევა წვდომას საბურავის ჭანჭიკზე. ზოგიერთ მათგანს აქვს სპეციალური ხვრელები, რომლითაც შესაძლებელია ამწე ლილვის დამაგრება. თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ ლილვი ფიქსირდება ერთ ადგილას ხრახნიანი ბორბლის გვირგვინში დაყენებით და კორპუსის წინააღმდეგ დაყრით. ამის შემდეგ, საბურველი ამოღებულია.

დროის ქამარზე წვდომა სრულად არის გახსნილი და შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი ამოღება და შეცვლა. ახალს აყენებენ ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფზე, მერე ეკიდება წყლის ტუმბოს და აყენებენ ამწე ლილვის მექანიზმებს. დაჭიმვის როლიკისთვის ქამარი იკვრება ბოლო შემობრუნებისას. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დააბრუნოთ ყველა ელემენტი თავის ადგილზე საპირისპირო თანმიმდევრობით. რჩება მხოლოდ ღვედის დაჭიმვა დამჭიმვით.

ძრავის ამუშავებამდე სასურველია ამწე ლილვის რამდენჯერმე შემოტრიალება. ისინი ამას აკეთებენ ნიშნების დამთხვევის შესამოწმებლად და ლილვის მობრუნების შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება ძრავა.

დროის ქამრის გამოცვლის პროცედურის მახასიათებლები

მანქანაზე DOHC სისტემით, დროის ღვედი ცოტა სხვანაირად იცვლება. ნაწილის შეცვლის პრინციპი მსგავსია ზემოთ აღწერილის, თუმცა, ასეთი მანქანებისთვის მასზე წვდომა უფრო რთულია, რადგან ჭანჭიკებზე დამაგრებულია დამცავი გადასაფარებლები.

ნიშნების გასწორების პროცესში უნდა გვახსოვდეს, რომ მექანიზმში არის ორი ამწე ლილვები, შესაბამისად, ორივეს ნიშნები მთლიანად უნდა ემთხვეოდეს.

ასეთი მანქანებისთვის, გარდა ამისასახელმძღვანელო როლიკერი, ასევე არის დამხმარე როლიკერი. თუმცა, მიუხედავად მეორე როლიკერის არსებობისა, ქამარი ბოლო შემობრუნებისას იკეცება უსაქმური როლიკერის უკან დაჭიმვით.

ახალი ქამრის დაყენების შემდეგ, ნიშნები შემოწმებულია შესაბამისობაში.

ღამრის გამოცვლასთან ერთად იცვლება ლილვაკებიც, რადგან მათი მომსახურების ვადა იგივეა. ასევე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ სითხის ტუმბოს საკისრები, რათა ახალი დროის ნაწილების დაყენების პროცედურის შემდეგ ტუმბოს გაუმართაობა არ გახდეს უსიამოვნო სიურპრიზი.