რა არის ასეთი საშინელება ძრავის კაპიტალურ შეკეთებაში?

2026 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:39

ძრავის კაპიტალური რემონტი - ეს ფრაზა ყველა მძღოლს ტვინსა და ძვლებამდე გადადის. რა თქმა უნდა, რადგან მისი ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს 10-დან 150-200 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდისა და მოდელის მიხედვით. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი რესურსი. ამოწურვის შემდეგ, მექანიზმი შეკეთებას საჭიროებს. რას ნიშნავს ძრავის კაპიტალური რემონტი? მოდით გავიგოთ მისი ეტაპები.

ჯერ უნდა ამოიღოთ დანადგარი მანქანიდან და გაასუფთავოთ იგი ჭუჭყისაგან, მაზუთისგან, რადგან შემდეგ ეს აკუმულაციები შეიძლება შევიდეს შიგნით და მთელი სამუშაო ჩამოიტანოს კანალიზაციაში. შემდეგ კი გაგიადვილდებათ დეტალების დამუშავება, რადგან მათი თავისუფლად აყვანა და მათით კეთება შესაძლებელია. დასუფთავების შემდეგ შეგიძლიათ სამუშაოდ მიხვიდეთ.

დავიწყოთ გულიდან - დგუშებით, რადგან ეს რემონტის ყველაზე რთული და ძვირი ნაწილია, რომელიც საჭიროებს აღჭურვილობას და სიზუსტეს 0,01 მმ-მდე. მაგალითად, VAZ ძრავის ძირითადი რემონტი რთულია ძირითადად იმიტომ, რომ დგუშის ქინძისთავები ჩასმულია ზედა შემაერთებელი ღეროს თავში დაახლოებით 800 გრადუს ტემპერატურაზე, ასე რომ, ამის გაკეთება უბრალოდ შეუძლებელი იქნება გარკვეული ოსტატობისა და ჭკუის გარეშე. ბუნებრივია,ისეთ საკითხებს, როგორიცაა ცილინდრის მოსაწყენი, სპეციალისტები გააკეთებენ. ეს გარდაუვალი ხარჯებია, ისევე როგორც ამწე ლილვის ჟურნალების დაფქვა.

ძრავის კაპიტალური რემონტი მოითხოვს საკმაოდ დიდ დროს და ადგილს, ამიტომ ღირს სამუშაო ადგილის წინასწარ ზრუნვა და მისი სისუფთავე და მოწესრიგება.

ბლოკის მობეზრების შემდეგ მასზე მითითებულია დგუშის კლასი, რომელიც შეესაბამება მის ზომას. მის მიხედვით შეირჩევა დგუშები და დგუშის რგოლები. შერჩევისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ცილინდრისთვის არჩეულია დგუშის + შემაერთებელი ღეროს + პისტონის + დგუშის რგოლების ერთნაირი წონის კომბინაცია. ყველა ცილინდრისთვის განსხვავება არ უნდა აღემატებოდეს 2 გრამს. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ აწონვა უნდა განხორციელდეს იმავე ელექტრონულ სასწორზე.

შემდეგ, ძრავის კაპიტალური რემონტი გავლენას ახდენს ამწე მექანიზმზე, რომელიც მოიცავს ამწე ლილვს და დამაკავშირებელ ღეროებს. თუ ბიუჯეტი შეუზღუდავია, მაშინ კისრები მაინც უნდა იყოს გაპრიალებული. თუ არსებობს რაიმე შეზღუდვა, მაშინ თქვენ უნდა გაატაროთ გაზომვები და გადაწყვიტოთ საჭიროა თუ არა რემონტი. ბუნებრივია, ლაინერები ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს. სწორედ აქ მდებარეობს ზეთის ტუმბო. ფაქტია, რომ მისი გაუმართაობა იწვევს ნაცხის სისტემაში წნევის ვარდნას, რაც ასევე აიძულებს ყველაფერს უშედეგოდ. აქ შეჯვარების ნაწილებში უფსკრული იზომება, ეს კეთდება შესაბამისი ზონდის გამოყენებით.

აბა, ესე იგი, ბლოკის შეკეთება დასრულებულია. ახლა ჩვენ შეგვიძლია გადავიდეთ ხელმძღვანელზე. აქ არის გაზის განაწილების მექანიზმი. მასშიმოიცავს სარქვლის მექანიზმს camshaft-ით. აქ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მდგომარეობას, ასევე გააკეთოთ გაზომვები და შეცვალოთ სარქვლის ღეროს ბეჭდები, ჩაცმული სარქველების გიდებზე. გარდა ამისა, თქვენ უნდა grind სარქველები. ეს კეთდება შესაბამისი ხელსაწყოებით და სხვადასხვა ღვეზელის პასტის გამოყენებით.

ყველა ჩატარებული პროცედურის შემდეგ ყურადღება უნდა მიაქციოთ როგორც ენერგოსისტემას, ასევე აალებას, რადგან მათი გაუმართაობის შემთხვევაში ძრავი ისე არ რეაგირებს შეკეთებაზე, როგორც უნდა. თავიდანვე, ღირს იმის გაგება, რომ საკუთარი ხელით ძრავის რემონტი არ არის ისეთი საშინელი რამ, რისი გაკეთებაც თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს შეუძლია, რომელსაც აქვს საწყისი უნარები აღჭურვილობის მართვაში. სარემონტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ღირს არანაკლებ მნიშვნელოვანი ნაწილის გახსენება - გაშვება. მის დროს არ დაგჭირდებათ ძრავის მძიმე დატვირთვა და 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის გადაჭარბება, რადგან ამ დროს ყველა ნაწილი ახვევია და თერმულად მუშავდება.