შეკუმშვა არის ძრავის შეკუმშვა - რა არის ეს?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შეკუმშვა არის ძრავის ხანგრძლივობის განმსაზღვრელი ფაქტორი. სწორედ ამ მაჩვენებლიდან არის დამოკიდებული ძრავის სხვადასხვა ნაწილების აცვიათ ხარისხი. ამიტომ, მძღოლები მის მხარდაჭერას სხვადასხვა გზით ცდილობენ. ძრავის შეკუმშვა - რა არის ეს და როგორ იზომება? დღევანდელ სტატიაში შევეცდებით დეტალურად აღვწეროთ ეს ფენომენი და ასევე ვისწავლოთ როგორ გავზომოთ ის თავად.

მახასიათებელი

შეკუმშვა არის ჰაერის წნევის მაქსიმალური რაოდენობა წვის პალატაში, რომელიც მიიღწევა, როდესაც დგუში TDC-ზეა შეკუმშვის დარტყმის დროს. ამ მახასიათებლის მნიშვნელობაზეა დამოკიდებული ძრავის ექსპლუატაციისუნარიანობა, ისევე როგორც მისი ყველა მექანიზმის მუშაობის ხანგრძლივობა.

მარტივად რომ ვთქვათ, შეკუმშვა არის ძრავის სიცოცხლისუნარიანობის მაჩვენებელი, ანუ მისი ჯანმრთელობის მთავარი ფაქტორი.

რაზე მოქმედებს ეს?

ბევრი პროცესი დამოკიდებულია ამ მნიშვნელობის დონეზე, კერძოდ:

1. საწვავის სრული წვა კამერაში.
2. ზეთის მოხმარება.
3. ცილინდრების სწორი მუშაობა. დაბალი შეკუმშვის კლასი ზრდის ძრავის გამორთვის რისკს.
4. ძრავის მარტივი გაშვება. თუ შეკუმშვის კოეფიციენტი ნორმაზე დაბალია, ასეთი ძრავის გაშვება ძალიან რთულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც "ცივია".
5. ელექტრო ბლოკის სიმძლავრე. ის შეიძლება დროთა განმავლობაში დაეცეს. რაც უფრო დაბალია შეკუმშვის კლასი, მით უფრო დაბალია მანქანის სიმძლავრე. შესაბამისად, აქედან გამომდინარეობს მართვის დინამიკისა და აჩქარების სუსტი მახასიათებლები.

დაბალი შეკუმშვის მიზეზები

დაბალი შეკუმშვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ძრავის გადახურება. ძრავის ხშირი ადუღებით, ცილინდრებში წარმოიქმნება ნაკაწრები. ისინი ასევე შეიძლება გამოჩნდნენ დგუშებზე. ეს უკანასკნელი საბოლოოდ დნება ან იწვის. დაბალი შეკუმშვა ("მეათე" ოჯახის VAZ-ების ჩათვლით) მიუთითებს რგოლის ტიხრების ცვეთაზე. ყველა ამ ნიშნის შედეგად, ძალა შესამჩნევად იკარგება, ხოლო საწვავის მოხმარება იზრდება.

ასევე, შეკუმშვის ვარდნის ერთ-ერთი მიზეზი არის დროის სისტემის გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში სარქვლის დამწვრობის მაღალი რისკი არსებობს. ეს ელემენტი აღარ არის აღდგენილი. დამწვარი სარქველები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიმძლავრის ვარდნა და საწვავის მოხმარების ზრდა არ შეჩერდება.

სხვათა შორის, სარქველების დამწვრობის და, შესაბამისად, შეკუმშვის ვარდნის ერთ-ერთი მიზეზი მათი არასწორი მორგებაა. თუ მათ შორის არ არის აუცილებელი თერმული უფსკრული, შეიძლება ვისაუბროთ გაზის განაწილების სისტემაში სერიოზულ გაუმართაობაზე. ამ შემთხვევაში სარქველები არ დაიხურებასრულად. მაგრამ დიდი უფსკრული ასევე სავსეა მისი შედეგებით. მაგალითად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების არასაკმარისი გახსნა. ამის გამო ცილინდრში ნაკლები ჰაერი შედის. შედეგად - ურტყამს სარქვლის საფარის ქვეშ.

შეკუმშვა ასევე მკვეთრად ეცემა ცილინდრის თავის შუასადებების გამოწვის გამო. ამ სიტუაციაში, გამონაბოლქვი აირები არ გამოვა მაყუჩისა და გამონაბოლქვი მანიფოლტის მეშვეობით, არამედ პირდაპირ ზეთის ხაზში ან ძრავის გაგრილების სისტემაში.

კიდევ რა შეიძლება მიუთითებდეს დაბალ შეკუმშვის კოეფიციენტზე? შეკუმშვის დაკარგვის მთავარი მიზეზი არის დგუშის რგოლების ცვეთა და ცილინდრის კედლებზე ცვეთა. აქ პრობლემას დამატებით ახლავს ნავთობისა და ბენზინის მოხმარება.

უცნაურად საკმარისია, ჰაერის ფილტრმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი შეკუმშვა. ფაქტია, რომ ჩაკეტილი ელემენტი არ აძლევს ჰაერს ცილინდრებში შესვლის საშუალებას. შედეგად, წარმოიქმნება ძალიან გამოფიტული ნარევი, პრაქტიკულად ჟანგბადის გარეშე. ზოგიერთ ოპერაციულ რეჟიმზე ეს ნორმალურია, მაგრამ როდესაც საწვავი მუდმივად არის შერეული ასეთი პროპორციებით, არსებობს განგაშის გამოცხადების მიზეზი.

შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირების ბოლო მიზეზი არის ბზარი ბლოკის თავში. ხშირად ეს ხდება ძრავის გადახურების გამო. მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ ხიდებზე წინდები იშლება დაბალი შეკუმშვის გამო, შეკუმშვა არაფერ შუაშია. სავარაუდოდ, მანქანის უკანა ნაწილში იყო გადატვირთვა, მეტი არა.

რა არის ძრავის ნორმალური შეკუმშვა?

რა არის ეს - შეკუმშვის ფენომენი - ჩვენ უკვე გავარკვიეთ. ახლაცოტა ციფრების შესახებ. მაგრამ პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მაჩვენებელი დადგენილია თითოეული ძრავისთვის ცალკე, საკუთარი მწარმოებელი ქარხნის მიერ. შეკუმშვის ზუსტი მნიშვნელობა მითითებულია თქვენი მანქანის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. ბენზინის ძრავებისთვის ეს მაჩვენებელი უნდა შეესაბამებოდეს დაახლოებით 9.5-10.5 ატმოსფეროს. "მეათე" ოჯახის VAZ-ების შეკუმშვა ოდნავ უფრო მაღალია - 11 ატმ. დიზელის ძრავებზე შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 28-დან 32 ატმოსფერომდე. ამ შემთხვევაში, ცილინდრებს შორის გავრცელება არ უნდა აღემატებოდეს 0,5-1 ატმ-ზე მეტს ბენზინისთვის და 2,5-3 ატმ-ზე მეტი დიზელის ელექტროსადგურებისთვის. შეკუმშვის ეს განსხვავებული კლასები არის სხვადასხვა ტიპის საწვავის აალების შედეგი. თუ ბენზინზე ICE-ებში ის ანათებს ნაპერწკალით, მაშინ დიზელის ძრავებში ხდება შეკუმშვა. აქედან გამომდინარეობს განსხვავებული შეკუმშვა. ეს ხდის დიზელის ძრავებს უფრო გამძლე და აცვიათ მდგრადი. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ რაც უფრო მაღალია ქარხნული შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო ძლიერი და ეკონომიურია ძრავა.

სპეციალისტები ამბობენ, რომ შეკუმშვის ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს, მიუხედავად შიდა წვის ძრავის სტაბილური ტექნიკური მდგომარეობისა. ეს შეიძლება განპირობებული იყოს იმ პირობებით, რომლებშიც განხორციელდა გაზომვები.

არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შეკუმშვის ტესტის შედეგზე:

1. ჰაერის რაოდენობა, რომელიც შედის ცილინდრებში.
2. ძრავის ტემპერატურა.
3. ამწე ლილვის სიჩქარე.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ცილინდრის კედლებზე დეპონირებული ბლანტი ზეთი ასევე ხელს უწყობს შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდას. ეს ფენომენი შეინიშნება შორის არსებული უფსკრული დალუქვის გამოასოცირებული ელემენტები. პირიქით, შეკუმშვა მცირდება საწვავის ჭარბი რაოდენობის გამო, რომელიც შედის წვის კამერაში.

არ პანიკა და გაგიკვირდეთ, თუ მანქანის გარბენი 200-250 ათასი კილომეტრია, გაზომვის მაჩვენებლები კი ძალიან დიდი (მაგალითად, 10 ატმოსფერო ბენზინის ძრავისთვის). ამის მიზეზი შესაძლოა იყოს წვის კამერის ელემენტებზე ჭვარტლის სქელი ფენის დაგროვება. ამ საბადოების დაგროვებისას, წვის კამერის მოცულობა მცირდება, რაც იწვევს ასეთ საეჭვო შედეგებს.

როდის იზრდება შეკუმშვის დონე?

ზემოხსენებული ფაქტორების გარდა, ეს მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს:

• ზეთის არსებობა წვის პალატაში.
• ძრავის მაღალი ტემპერატურა.
• ფართო დროსელი.

გამოცდილი მძღოლები ამბობენ, რომ შეკუმშვის გაზომვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მხოლოდ სამ წერტილს: ძრავის ტემპერატურას, საწვავს და დროსელის პოზიციას.

რა სიხშირით უნდა მოხდეს გაზომვები?

მძღოლები ამბობენ, რომ აუცილებელია შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზომვა ყოველ 10-40 ათას კილომეტრზე და ყველა მნიშვნელობა ჩაიწეროს ნოუთბუქში. ამრიგად, თქვენ ყოველთვის გეცოდინებათ, რა მდგომარეობაშია თქვენი ძრავა ამ მომენტში. ეს თავიდან აიცილებს ისეთ უსიამოვნებებს, როგორიცაა ძრავის გადახურება, ვენტილების, დგუშების დამწვრობა და მათი კოქსირება.

რა პირობებში უნდა მოხდეს გაზომვები?

ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ინდიკატორის გაზომვის წესების დაცვა, რადგან სიზუსტე მასზეა დამოკიდებულიგაზომვა და, შესაბამისად, თქვენი რკინის ცხენის "გულის" შემდგომი სიცოცხლე. ასე რომ, შეკუმშვის ლიანდაგთან მუშაობისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს:

• ძრავის ტემპერატურა. გაზომვამდე ძრავა უნდა იყოს თბილი და მისი ტემპერატურა უნდა მერყეობდეს 40-60 გრადუს ცელსიუსს შორის.
• საწვავის მიწოდება უნდა გამორთოთ.
• დამუხტული ბატარეა. მისი ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 12 და არაუმეტეს 14 ვოლტზე.
• ჰაერის დაბალი ტენიანობა. არ არის რეკომენდებული გაზომვების გაკეთება წვიმიან ამინდში.
• გაზომვამდე აუცილებელია ყველა სანთლის ამოღება ცილინდრებიდან.
• გამორთეთ ანთება.

შეკუმშვის გაზომვის მეთოდები

სამუშაოს დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს მოწყობილობა (შეკუმშვის ლიანდაგი) ნამდვილად ერგება თქვენი მანქანის ძრავას. საფონდო მოდელებს აქვთ პატარა წვერი, ამიტომ მათი გამოყენება ძნელია 16-სარქველიან ელექტროსადგურებზე.

შეკუმშვის გაზომვა შესაძლებელია როგორც ღია, ასევე დახურული დროსლით. ექსპერტები გვირჩევენ გაზომვას ორივე შემთხვევაში. ეს საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ ძრავის გაუმართაობა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) უფრო მაღალი სიზუსტით.

თუ გაზომილი მნიშვნელობა გაიზარდა ან შემცირდა, შეგიძლიათ დიაგნოზის გაკეთება - თქვენი ძრავა გაუმართავია და საჭიროებს სასწრაფო შეკეთებას. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არსებობს ცილინდრების მნიშვნელობების მცირე გავრცელება, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ.

ზუსტი გაზომვის მიზნით, გჭირდებათ ასისტენტი. მაშ, საიდან დაიწყებთ? პირველადაუცილებელია შეკუმშვის საზომი დააჭიროთ ცილინდრის ხვრელს, ანუ იქამდე, საიდანაც სანთლები გახსენით. ამ დროს ასისტენტი ჩართავს სტარტერს. ამ უკანასკნელმა უნდა იმუშაოს დაახლოებით 4-6 წამის განმავლობაში. წნევის ლიანდაგზე შემდგომ, ისარი აჩვენებს მნიშვნელობებს - ისინი უნდა ჩაიწეროს.

ერთ ცილინდრში შეკუმშვის გაზომვის შემდეგ გადადით მეორეზე. იგი შემოწმებულია იმავე გზით. ასეთი მანიპულაციები უნდა განმეორდეს ყველა ცილინდრით. ამ შემთხვევაში, თითოეული მნიშვნელობა ცალკე ჩაიწერება ნოუთბუქში. სასურველია გაზომვამდე ბატარეამ 13-13,5 ვოლტ ძაბვას მისცეს. ეს მოგვცემს სასტარტო დენის რეზერვს, რადგან დამწყებლის ყოველი წამის ბრუნვისას ბატარეის დატენვა გარკვეულ დონემდე ეცემა.

სამუშაოს დასრულების შემდეგ აუცილებელია სანთლების უკან დაყენება და აკუმულატორის ძაბვის ხელახლა შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში გადატვირთეთ რამდენიმე ვოლტით.

სასარგებლო რჩევა

ძრავის ამჟამინდელი მდგომარეობის უფრო ზუსტად დასადგენად, საჭიროა არა მხოლოდ გაზომილი შეკუმშვის ინდიკატორებზე ფოკუსირება, არამედ უამრავ სხვა მახასიათებლებზეც. ეს შეიძლება იყოს ვიბრაციების, ხმაურის, სიმძლავრის რყევების, ძრავის უმოქმედობის, ზეთისა და საწვავის მოხმარების დონე.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა უნდა იყოს შეკუმშვა და როგორ შეიძლება მისი გაზომვა. მოწყობილობაზე ინდიკატორები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ ძრავის შიდა მდგომარეობა, მისი დარჩენილი სიცოცხლე და მიმდინარე გაუმართაობა. და თუ აღმოაჩენთ, რომ არ გაქვთ შეკუმშვა, ასეთი ძრავა უნდა დაექვემდებაროს უფრო დეტალურ შემოწმებას და შეკეთებას. ATწინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ ის თავს გაანადგურებს და ვერანაირი კაპიტალური რემონტი ვერ გადაარჩენს მას.