ZIS-112. მოდელის ისტორია და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მოგეხსენებათ, სსრკ-ში მანქანების ძალიან მწირი ასორტიმენტი იყო წარმოდგენილი. სპორტული მოდელები თითქმის არ არსებობდა, რადგან ქარხნები ორიენტირებული იყო მასობრივ წარმოებაზე. შემდეგი არის ერთ-ერთი ასეთი რამდენიმე მანქანადან, ZIS-112, ისტორია და მახასიათებლები.

ისტორია

ეს მოდელი გამოჩნდა 1951 წელს. შემდეგ მან განიცადა რამდენიმე განახლება და 1956 წელს დაარქვეს ZIL-112. 1961 წელს მის ბაზაზე შეიქმნა ZIS-112S. მისი უსწრაფესი მოდიფიკაცია შეიქმნა 1965 წელს. ამის შემდეგ მალევე შეჩერდა მანქანაზე მუშაობა.

წარმოშობა

ეს მანქანა შეიქმნა, სხვა საკითხებთან ერთად, როგორც სატესტო მანქანა სერიული ZIS-110 კომპონენტებისა და შეკრებების შესამოწმებლად გაზრდილი დატვირთვის პირობებში. ამიტომ, ZIS-112 შეიქმნა ამ მოდელის საფუძველზე. მათ ჩარჩო წაართვეს და გაამაგრეს. სხეული ამის გათვალისწინებით შეიქმნა. ძრავა, საკიდარი და ტრანსმისია ასევე აღებულია ZIS-110-დან.

სხეული

დიზაინერებს რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ: წარმომადგენლობითი მანქანის ბაზაზე სპორტული ავტომობილის შემუშავება.თავდაპირველად, მათ უბრალოდ მოათავსეს სხვა სხეული ZIS-110 შასიზე. შედეგი იყო უჩვეულო ფორმის ორადგილიანი კუპე მოსახსნელი მყარი სახურავით. ზედა იყო პლასტიკური, ხოლო კორპუსი იყო ფოლადის ფურცლები.

დიზაინი

ძარის შემუშავებისას მოდელად გამოიყენეს 1951 წლის ამერიკული მანქანა Le Saber, მისგან იყო ნასესხები ზოგიერთი დიზაინის გადაწყვეტა, ასევე დიზაინი მრავალი თვალსაზრისით. კერძოდ, ამ მანქანების პროპორციები ძალიან ჰგავს, გრძელი კაპოტით და საბარგულით, რომელიც გაფართოებულია ცენტრისკენ, გაჭიმული ფრთებით და წინა მხარეს გადატანილი სალონით. ამერიკული მოდელის ისეთ დამახასიათებელ მახასიათებელსაც კი იყენებდნენ, როგორც ცენტრში მდებარე ფარს. ბამპერი სარკისებურია. ZIS-112-ის უკანა ნაწილის დიზაინი უფრო სერიოზულად შეიცვალა: შემცირდა უკანა ფარების სიმაღლე და გამოყენებული იქნა ტრადიციული განათების აღჭურვილობა (Le Saber-ისთვის, ორივე წინა და უკანა განათების მოწყობილობები განლაგებულია სხეულის ცენტრში).

ძრავა

თავდაპირველად იყენებდნენ სერიულ ZIS-110 ძრავას 140 ცხ.ძ.

შემდეგ, ვ.ფ. როდიონოვმა შექმნა ექსპერიმენტული ვერსია სპეციალურად ZIS-112-ისთვის - სტანდარტის მახასიათებლები არასაკმარისი იყო. ეს არის 6005cc რვაცილინდრიანი ძრავა3. იგი განსხვავდებოდა სტანდარტული სიმძლავრის ბლოკისგან, პირველ რიგში, სარქველების შერეული განლაგებით. გარდა ამისა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა მაქსიმუმამდე 74 ბენზინზე მუშაობისთვის. ასევე გაიზარდა მილების დიამეტრი. მისი სიმძლავრე იყო 180 ცხ.ძ.

ZIS-110 ძრავთან შედარებითოდნავ დაწია და უკან გადაიწია. დამატებულია ზეთის გამაგრილებელი. ძრავის რადიატორის სიმაღლე შემცირდა. წყლის ტუმბოს და ვენტილატორის მდებარეობის დაწევასთან ერთად, ეს აუცილებელი იყო მანქანის წინა ნაწილის სიმაღლის შესამცირებლად.

ამ ძრავამ საშუალება მისცა მიაღწიოს 200 კმ/სთ.

გადაცემა

ZIS-112-ისთვის შეიცვალა სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ZIS-110. გადაცემათა კოეფიციენტები შეცვლილია როგორც ყველა გადაცემათა კოლოფის, ასევე ძირითადი გადაცემათა კოლოფის.

გულსაკიდი

შასი ასევე ნასესხები იყო ZIS-110-დან და შეიცვალა. ასე რომ, მათ გამოიყენეს პერსპექტიული ზამბარები და ზამბარები წინა დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდისთვის, ხოლო უკანა ზამბარა აღჭურვილი იყო მოძრავი ზოლით.

განახლებები

პირველი განახლება საჭირო იყო ZIS-112-ის მონაწილეობის დაწყებიდან 1952 წელს სახაზო რბოლაში. არადამაკმაყოფილებელი მართვა აშკარა გახდა ზედმეტად გრძელი ბაზისა და წონის არაოპტიმალური განაწილების გამო (55-45), რამაც გამოიწვია წინა ნაწილის გადატვირთვა. აქედან გამომდინარე, მთავარი გაუმჯობესება იყო ბორბლის ბაზის შემცირება 0,6 მ-ით 3,16 მ-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მანქანის წონის 600 კგ-ით დაკლება 1900 კგ-მდე, არამედ უფრო ოპტიმალურად გადანაწილება ღერძების გასწვრივ. შედეგად, მართვა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. შედეგად, ამდენივე შემცირდა მანქანის სიგრძე. საბოლოოდ, გაიზარდა ძირითადი მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი. შემცირებულ წონასთან ერთად, ამან შესაძლებელი გახადა 210 კმ/სთ-ის მიღწევა. ZIS-112/1 აღჭურვილი იყო ორი საწვავის ავზით 80 და 140 ლიტრი მოცულობით და უზრუნველყოფდა მათ შორის ძრავის სიმძლავრის გადართვის შესაძლებლობას..

წრიულ რბოლაში მონაწილეობის დაწყებისთანავე, კვლავ გამოჩნდა დიზაინის ხარვეზები. 1955 წელს რბოლებში მონაწილეობა მიიღო ZIS-112-მა, რომელიც მანამდე გამოიყენებოდა სახაზო რბოლაში, თითქმის იგივე ფორმით. ერთადერთი ცვლილება არის ჭრილები წინა მხარეს სამუხრუჭე გაგრილებისთვის. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა - მუხრუჭები გადახურდა მხოლოდ რამდენიმე ინტენსიური დამუხრუჭების შემდეგ.

ამის საფუძველზე მომზადდა საგრძნობლად მოდერნიზებული ZIL-112/2 ავტომობილი მომავალი სეზონისთვის. ჩვეულებრივი სხეულის ნაცვლად, მათ დაიწყეს მილისებური ჩარჩოს გამოყენება ქაღალდის თაფლის პანელებით, გაჟღენთილი BF წებოთი და ბოჭკოვანი მინა. გარდა ამისა, მოიხსნა მოსახსნელი სახურავი და დამონტაჟდა უფრო მაღალი საქარე მინა. მანქანის სიმაღლე შემცირდა 0,1 მ-ით, ძრავა აღებულია ZIS-110-დან, მაგრამ შეცვლილია და აღჭურვილია ოთხი კარბუტერით. სიმძლავრე გაიზარდა 170 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 230 კმ/სთ-მდე.

ასევე შეიქმნა ZIL-112/3. ის 112/2-ისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ თავისი დიზაინით, რომელიც მოგვაგონებდა კადილაკის მოდელებს და მოსკოვის პროტოტიპს.

1957 წლის სეზონისთვის შეიქმნა ორი მანქანა მინაბოჭკოვანი კორპუსით: ZIL-112/4 და 112/5. ისინი გარეგნულად ჰგავდნენ, მაგრამ დიზაინით გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ.

ასე რომ, ერთი ბორბლიანი ბაზა იყო 2,9 მ, მეორე - 3,04 მ. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ახალი V8-ით, რომელიც დაფუძნებულია ZIL-111 ძრავაზე, 200 - 220 ცხ.ძ. ამ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს 4 ან 8 კარბურატორი. გადაცემათა კოლოფიდარჩა ZIS-110-დან. მათ შეუძლიათ მიაღწიონ დაახლოებით 250 კმ/სთ.

1961 წელს გამოჩნდა ZIS-112S. მისი მინაბოჭკოვანი კორპუსის დიზაინი Ferrari-ს მოგაგონებდათ. მანქანა აღჭურვილი იყო 6 ლიტრიანი V8-ით, ორი ოთხტაქტიანი კარბუტერით, 240 ცხ.ძ. და 6,95 ლიტრი 270 ცხენის ძრავით, მოგვიანებით 300 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი კვლავ გამოიყენებოდა ZIS-110-დან, მაგრამ კარკასი შემსუბუქებული იყო. წინა საკიდარი აღებულია ვოლგადან, ხოლო უკანა საკიდარი შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი ზამბარის ტიპის "De Dion"-ით. მანქანა აღჭურვილი იყო დისკის მუხრუჭებით და თვითჩაკეტვით დიფერენციალით. მთლიანი წონა შეადგენდა 1,33 ტონას. ZIS-112 „სპორტი“100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 4,5-5 წამში და 260-270 კმ/სთ-მდე მიაღწია..

სპორტი

1952 წლიდან 1955 წლამდე ZIS-112/1 მონაწილეობდა რეკორდულ რბოლებში და ხაზის რბოლებში, სადაც მან დაამყარა რამდენიმე რეკორდი საქალაქთაშორისო დისტანციებზე მე-10 კლასში, რომელშიც შედიოდა მანქანები 5000 - 8000 სმ ძრავის სიმძლავრით.3.

1955 წლიდან სსრკ-ში დაიწყო რგოლის რბოლების ჩატარება და ZIS-112/1 იქ გაგზავნეს თითქმის თავდაპირველი სახით. თავდაპირველი დიზაინის ნაკლოვანებები მაშინვე გამოვლინდა. ისინი აღმოიფხვრა ZIL-112/2-ზე, რის წყალობითაც 1956 წელს ასეთი აპარატის ეკიპაჟმა მესამე ადგილი დაიკავა.

მოდელებმა 112/4 და 112/5 ადგილი მესამე (1957), მეორე (1961) და პირველი (1960)

112C ორჯერ წარუმატებელი იყო გაერთიანების სიჩქარის რეკორდის დამყარების მცდელობაში მრავალი მიზეზის გამო, მაგრამ მან ხუთი რეკორდი დაამყარა სარბოლო ტრასებზე.