Honda VTR 1000 მოტოციკლი: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები. მოტოციკლები "ჰონდა"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1990-იანი წლების შუა ხანებში ადამიანებმა დაიწყეს უცნაური საქმეების კეთება. მათ კვლავ დაიწყეს დიდი და მძიმე მოტოციკლების მოწონება V-twin ძრავით. ადრე, ყველა სპორტული ველოსიპედი, გარდა Ducati-ისა, იყო 4 ცილინდრიანი, ხოლო V- ძრავით ერთადერთი მოდელები იყო კრეისერები. მაგრამ შემდეგ, Ducati 916-ის წარმატების წყალობით, ამ უცნაურ ფენომენზე მოთხოვნა ფეთქებად გაიზარდა. მაგრამ შემდეგ ის თითქმის ისეთივე მოულოდნელად გაქრა, როგორც გამოჩნდა.

1997 წლისთვის იაპონელი მწარმოებლები საბოლოოდ დარწმუნდნენ Ducati 916-ის წარმატებაში მსოფლიოს შოურუმებში და გადაწყვიტეს, რომ მათ უნდა მიეღოთ მონაწილეობა ამაში. იმავე წელს Suzuki-მ გამოუშვა თავხედური და ძლიერი TL1000S და ჰონდამ დადო ფსონი Firestorm-ზე.

Honda VTR 1000 მოდელის მიმოხილვა

მიუხედავად იმისა, რომ სახელით მსგავსება აქვს ოთხცილინდრიან FireBlade-ს, F აღნიშვნა ყველაზე ნაკლებად მიუთითებდა 900 სმ³ სპორტსმენზე და უფრო მრავალმხრივ CBR600-ზე. თუმცა, მას საკმარისი ჰქონდასიმძლავრე 100 ლიტრი. ერთად, დამზადებულია V- ფორმის ძრავით თხევადი გაგრილებით 996 სმ3^{3. ძრავა იყენებდა გვერდით რადიატორებს, რათა წინა პროფილის ზომები მაქსიმალურად მცირე ყოფილიყო. შასი საკმაოდ სტანდარტულია და არის ალუმინის ჩარჩო, ცოტა იტალიური მანქანის ფოლადის გრილის ესთეტიკით. ერთადერთი, რაც ახალი იყო, იყო სასრიალო იარაღის, ძრავისა და ჩარჩოს შეერთება, რის წყალობითაც ძრავა დატვირთულ სტრუქტურულ ელემენტად იქცა. შეჩერება "ნორმალური" იყო. მაშინ როცა Suzuki TL1000S იყენებდა ცალკე ზამბარას და საქანელას, Honda-ს ჰქონდა დადასტურებული საკიდარი Showa Increasing Drag Shocks უკანა და Showa Fork წინ.}

პირველი ტესტების დროს აშკარა გახდა, რომ Honda VTR 1000-ის ტექნიკური მახასიათებლები, ისევე როგორც Suzuki TL1000S, ვერ აჯობა Ducati-ს. ეს მოდელები წარმოადგენს ძლივს მისაღები კომპრომისს ძალიან ღირსეული თანხისთვის. Honda VTR1000 მოტოციკლის ფასი 2000 წლამდე 8 ათასი ფუნტი იყო, შემდეგ კი - 7100.

დაბალი მოდელი

V- ფორმის 2-ცილინდრიანი ძრავების მოდა მალე გავიდა. ამას ვერც კი შეუშალა ხელი PR კოშმარმა, რომელიც TL1000S-მა 1997 წელს განიცადა. ველოსიპედების გამოწვევამ საჭის დემპერების შესაცვლელად იმოქმედა Suzuki-ში მომხმარებელთა ნდობაზე და ჰონდამ გაყიდა ორჯერ მეტი მანქანა პირველ წელს. შემდეგ, როცა დიდი ხვრელიანი ოთხცილინდრიანი ველოსიპედებისადმი ლტოლვა სულ უფრო და უფრო დიდი ხდებოდა (როგორც ბრუნვის მომენტი), იაპონური ორცილინდრიანი ველოსიპედები თითქოს უკან დარჩა.უკან. მიუხედავად ამისა, ხარისხი შენარჩუნებულია და მიუხედავად იმისა, რომ Suzuki-ს საწვავის ინექციური მოდელები და უფრო მძლავრი TL1000S და R მანქანები გაქრა ჰორიზონტიდან, უფრო მოკრძალებული VTR ველოსიპედები მაინც სარგებლობენ გულშემატკივრების არმიით. სინამდვილეში, Honda VTR 1000 არის მანქანა, რომელიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო შეფასებული.

ქცევა გზაზე

Ride არის სტაბილური, მაგრამ არა ისეთი მკაცრი, როგორც Ducati 996 ან R1. ველოსიპედის პაწაწინა ზომები, სავარაუდოდ, აღელვებს მხედრებს 1 მ 75 სმ-ზე მეტით, ვიდრე რყევა, რომელიც მათ შეუძლიათ მიიღონ სავალი ნაწილისგან. სწორი ზომისა და ფორმის მხედრისთვის Firestorm გთავაზობთ საშუალოზე მაღალ კომფორტს თავის კლასში. VTR1000-ის სახელური უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები, როგორიცაა Aprilia Mille, Duke ან Suzy TL1000, რაც მას უკეთეს არჩევანს ხდის მაგისტრალზე მგზავრობისთვის. მოდელი ძალიან ახლოსაა სპორტულ-ტურისტული ტერიტორიასთან, გარდა იმისა, რომ Honda VFR800 ან Ducati ST4 უკვე დაიკავა ეს ნიშა.

ისევე როგორც ბევრი Hondas, Firestorm არის მრავალმხრივი ველოსიპედი. ტრასაზე სიარული ადასტურებს, რომ ასეთი მოკლე დიაპაზონის მქონე მანქანას შეუძლია შანსები მისცეს ნებისმიერ სხვა მეტოქეს. მისი ენერგეტიკული ენერგიის სტაბილური მიწოდება საშუალებას გაძლევთ ზოგჯერ აიღოთ თავისუფლება და თავიდან აიცილოთ შედეგები. მხოლოდ Firestorm-ის წინა ჩანგლები ჩაყვინთავენ ძლიერად დამუხრუჭების დროს, მაგრამ ეს მარტივი გამოსავალია 200 ფუნტად.

ყველაფერი ასე ვარდისფერი არ არის

მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის კონსტრუქცია კარგი და მყარია, ჩვეულებრივია, რომ ჯაჭვის დამჭიმები იშლება, როგორც წყლის ტუმბოები და პირველადი ჟანგი.მილები.

რეგულატორი ან გამსწორებელი Honda VTR 1000, მფლობელების თქმით, ასევე შეიძლება გაფუჭდეს. როდესაც ეს ხდება, სხვა კომპონენტის ნაწილები ზოგჯერ ზიანდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ძვირადღირებული რემონტი. მაგალითად, ბატარეა უმეტეს შემთხვევაში უსარგებლო ხდება. ხელმისაწვდომია ნახმარი გამსწორებლები (იგივე პრობლემა VFR800-თან დაკავშირებით) და ამბობენ, რომ უფრო საიმედოა, ვიდრე ჰონდას. ამიტომ, მომხმარებლები გირჩევენ ამ მარშრუტის გავლას.

დაფა

მფლობელებს უყვართ 2001-მდე ვერსია, სძულთ მოგვიანებით. და პირიქით. Firestorm-ის ადრეულ მომხმარებლებს უყვარდათ LCD საწვავის ლიანდაგისა და საათის იდეა, ხოლო მოტოციკლების შეცვლილი მფლობელები ამბობენ, რომ მათი სიჩქარის მრიცხველები არ არის კარგი. ისინი შეფასებულია მხოლოდ სრული წრე სპიდომეტრის 2/3-ისთვის, ასე რომ, არც ერთი რიცხვი არ არის იქ, სადაც ამას ჩვევის გამო მოელოდებით. და მთლიანობაში, დაფა უფრო გადატვირთული გახდა.

მოვლა

ჰონდა VTR 1000 სარქველების შემოწმება, გაწმენდა, შეცვლა ან რეგულირება უნდა განხორციელდეს ყოველ 24 ათას კილომეტრზე. ზეთი, ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 12 ათას კილომეტრზე. სამუხრუჭე სითხე, გადაბმულობის სითხე და ჰაერის ფილტრი - ყოველ 18 ათას კილომეტრში. Honda VTR 1000 ანტიფრიზი უნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 36000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

ელექტროსადგური

4-ცილინდრიან ძრავთან შედარებით, ძრავა იძლევა სრულ სიმძლავრეს ადრებრუნვის სიჩქარე მცირდება 5000 rpm-ზე. შემდეგ ის კვლავ აფრინდება მაქსიმუმ 7000 rpm-ზე და იძენს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 9000 რეგიონში. 110 კმ/სთ სიჩქარე მიიღწევა მხოლოდ 3750 rpm-ზე, 190 კმ/სთ 6250 rpm-ზე და ლიმიტი არის 9500 rpm. საერთო ჯამში, Honda VTR 1000 ძრავა საკმაოდ ძლიერია.

სტანდარტული გამონაბოლქვი მილები (ზედმეტად მშვიდი და ძალიან მძიმე, მაგრამ სასურველია შემოწმებისთვის) ხშირად ამოღებულია. Dynojet კომპლექტები და ფილტრები ფართოდ გამოიყენება და ზოგიერთი მფლობელი ბურღავს დროსელს, რათა უფრო სწრაფად და მკაფიოდ რეაგირებდეს. დაახლოებით 110 ლიტრი უნდა იყოს მოსალოდნელი. თან. უკანა ბორბალზე SP-1 მოდიფიკაციით.

ჩანგალი

ის ძალიან რბილია და არ აქვს კომპრესიის დარტყმა. ამ შემთხვევაში სხვა ჩანგალი ზამბარების (WP, Hyperpro და ა.შ.) დაყენება და უფრო მძიმე ზეთის გამოყენება დაგეხმარებათ, ისევე როგორც ჰაერის უფსკრულის მორგება. ეს ოპერაცია შეიძლება დაევალოს ექსპერტს ან გადავიდეს მზა ნახმარი FireBlade-ისგან. ჩანგლის ნაკრები 1996–97 წწ წარმოება ან თუნდაც 1998 წელი კარგად ერგება დანარჩენ ველოსიპედს.

სტარტერი

სტარტერ ძრავებზე ჭანჭიკები შეიძლება დაჟანგდეს და გატყდეს, თუ არ არის შემოწმებული. მიუხედავად იმისა, რასაც ზოგიერთი დილერი იტყვის, თქვენ არ გჭირდებათ მთლიანი შემქმნელის ყიდვა, რომელიც დაგიჯდებათ 450-480 ფუნტ სტერლინგამდე. საკმარისია ჭანჭიკების გამოცვლა და ვაზელინით დაფარვა.

უკანა ამორტიზატორები

მათთან ისეთივე სიტუაციაა, როგორიც სურბეტებთან. ახალი ამორტიზატორების შეძენა უნდა იყოს შემდეგი გადაწყვეტილება საბურავების შეცვლის შემდეგ. მარტივი ჩანაცვლება 300 ფუნტი ეღირება, ხოლო სარბოლო ვარიანტიორჯერ მეტი დაჯდება. ბევრი მომხმარებელი ცვლის ამორტიზატორების Hagon ან Maxton მოდელებით. უფრო მძიმე მხედრებს შეუძლიათ უბრალოდ შეცვალონ ზამბარა. ხანდახან კი საკმარისია რამდენიმე საყელური (3-5მმ).

საბურავები

თქვენ ყოველთვის უნდა დაიწყოთ მოტოციკლის "შემსრულებელი" გაუმჯობესებით. 180/55-17 და 120/70-17 საყოველთაო კომბინაციით მომხმარებლებს აქვთ ფართო არჩევანი. არ უნდა გაჩერდეთ პირველ ხელმისაწვდომ სპორტზე ან ყველაზე იაფ ვარიანტზე. თქვენ უნდა იყოთ გულწრფელი საკუთარ თავთან თქვენი ტარების სტილისა და დროის შესახებ და აირჩიოთ საბურავი, რომელიც ყველასთვის შესაფერისია. თანამედროვე სპორტული ტურისტული საბურავები ბევრად უკეთესია, ვიდრე VTR-ის დროს წარმოებული.

მოტოციკლების ზოგიერთი მფლობელი იყენებს "უფრო დიდი, უკეთესია" მიდგომას და აყენებს 190 უკანა მხარეს, მაგრამ ეს არჩევითია. ძველი Bridgestone BT56 იყო ფავორიტი და ახალი BT010s ჯერ კიდევ კარგია (მოსალოდნელი 4800-6400 კმ). Dunlop Sportmaxes გთავაზობთ უფრო მეტ გამძლეობას, თუმცა ნაკლებად ხისტი. მომხმარებლები თვლიან, რომ Avon Azaros-ის საბურავები მშრალ პირობებში შესანიშნავ მოჭიდებას გვთავაზობს და სამუდამოდ ძლებს, თუმცა მათი სველი ნდობა არ არის ისეთი მაღალი, როგორც Bridgestone.

მუხრუჭები

მუხრუჭები არის ორმაგი 296 მმ დისკი, ოთხი დგუშიანი Nissin კალიბრით წინ და 220 მმ ჰიდრავლიკური დისკი ერთდგუშიანი კალიბრით უკანა მხარეს. მოტოციკლის სამუხრუჭე სისტემა არ არის მისი საუკეთესო ნაწილი და მფლობელების მიმოხილვებში სიტყვა ყველაზე ხშირად ცდება."ადეკვატური". სპორტ ველოსიპედების სამყაროში ის ცვლის სიტყვას "sousy". როგორც ჩანს, გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათი ეფექტურობა იკლებს. პოპულარული გამოსავალია 2002 წლის GSX-R1000-ის ექვს დგუშიანი კალიბრების დაყენება, რომლებიც, როგორც ამბობენ, მშვენივრად მუშაობს (ამ თემაზე ბევრი ფორუმია, მაგრამ მათში მოგროვილი ინფორმაცია გულდასმით უნდა გადამოწმდეს). ასევე რეკომენდებულია Carbone Lorraine SBK3s და Bendix SS. ზოგიერთი ცდილობს SP-1 წინა ძირითადი დგუში. უფრო მარტივი გამოსავალია სწორი და ხშირი გაწმენდა, ნაწნავი მილების შერჩევა და სხვა ლაქების გამოყენება.

ჯდომა

მგზავრის სავარძლის განთავსება კარგია, მაგრამ არ არის სტანდარტული სახელური, რაც კიდევ ერთი აშკარა გამოტოვებაა. გაუგებარია, რატომ ფიქრობდნენ სპორტ-ტურის კატეგორიის სპორტულ ნაწილზე გამიზნული მოტოციკლის შემქმნელებმა, რომ ერთი სამაჯური საკმარისი იქნებოდა. კარგი ამბავი ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნახმარი Renntec-ის ხელსაწყოები ინტერნეტით დაახლოებით $120.

დასრულება

საღებავების გამძლეობა, როგორც წესი, დამოკიდებულია გამოყენების ინტენსივობაზე, მაგრამ ჩანგლები, როგორც ჩანს, შეღებილია და ცოტათი იშლება. იქნებ იმიტომ, რომ VTR მფლობელები ყოველთვის დიდ ჯგუფებში მიდიან? გარდა ამისა, მომხმარებლები აფრთხილებენ მოტოციკლების ყიდვას ვერცხლისფერი ჩანგლებით. ჩვეულებრივ, მოტოციკლის ნაწილებს ამ ფერში ღებავენ დეფექტების დასამალად. ეს კეთდება, მაგალითად, მეორად მანქანებში. თქვენი მოტოციკლეტის სისუფთავის შესანარჩუნებლად დაგჭირდებათ ქვედა მოცურების ფირფიტა და უკანა ბორბლის დამცავი დამაღალ მძღოლს დასჭირდება "ორმაგი ბუშტი" საქარე მინა.

Honda VTR 1000 Firestorm სტიკერები ხელმისაწვდომია ყველა მოდელის მოდიფიკაციისთვის.

საწვავი

ეს არის მოტოციკლის აქილევსის ქუსლი. საწვავის მოხმარება ძალიან მაღალია, განსაკუთრებით თუ გახსნით უზარმაზარი 48 მმ კარბურატორის ყველა საკეტს. ერთმა მცირე მოგზაურობამ შეიძლება გამოიწვიოს მრგვალი თანხა. SP-1-მდე მანქანებს ჰქონდათ პატარა 16 ლიტრიანი საწვავის ავზი, მაგრამ განახლების შემდეგ ეს გაიზარდა 19 ლიტრამდე. ამრიგად, რეზერვის გამოყენებამდე შეგიძლიათ მართოთ 130-დან 180 კმ-მდე (და 80 ტრასაზე). ეს შეესაბამება საწვავის მოხმარებას 11,3–7,4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. რეზერვი ასევე არასაკმარისია - მხოლოდ 2,5 ლიტრი, რაც, საუკეთესო შემთხვევაში, საკმარისი იქნება 26 კმ-ისთვის. ადრეული მოდელებისთვის შეგიძლიათ ან დააინსტალიროთ ავზი უფრო გვიანდელი მოდიფიკაციებიდან, ან შეიძინოთ 24-ლიტრიანი Harris-ისგან 600 გირვანქა სტერლინგად.

თუ სარეზერვო საწვავის ინდიკატორი წყვეტს მუშაობას, ალბათ საკმარისია სენსორის შეცვლა. ნუ იყიდით ახალ ტანკს ამის გამო.

მოდელების ისტორია

როდესაც Honda-მ გამოუშვა Firestorm 1997 წელს, კომპანია ვერ წარმოიდგენდა მოტოციკლის გლობალურ პოპულარობას. შექმნილია 1990-იან წლებში Ducati 916-ის მრბოლელის წარმატების გამოსაყენებლად, Honda VTR 1000 F-მა განიცადა მწარმოებლის მიერ დადასტურებული ოთხცილინდრიანი სპორტული შეთავაზებები. ეს იყო ალბათ ნაბიჯი, რომლის გადადგმაც კომპანიას არ სურდა.

ველოსიპედმა საშუალება მისცა ჰონდას ესარგებლა მსოფლიო სუპერბაიკის კონკურსის წესებით, რომლებიც აძლევდნენ მოცულობასV ფორმის 2-ცილინდრიანი ძრავა ტოლია 1000 სმ³. მოგვიანებით, 2000 წელს, გამოვიდა RC51 (SP-1), რომელიც აღჭურვილია 998cc VTR ^{3 თხევადი გაგრილებული ძრავით, რომელშიც კოლინ ედვარდსმა Castrol-ის გუნდი მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი სუპერ ველოსიპედი.}

Suzuki ცდილობდა გადახტომა უბედური TL1000S-ით. ექსპერიმენტი წარუმატებლად დასრულდა და მათ ურჩევნიათ არ გაიხსენონ ამის შესახებ.

Honda VTR 1000 F ელექტროსადგური გამოირჩეოდა სრულიად ახალი დიზაინით და მრავალი დიზაინის კონცეფცია იქნა შემოთავაზებული წლების განმავლობაში. მათ შორისაა ალუმინის დიაგონალური ჩარჩო, პერიფერიული რადიატორები, ცალმხრივი თუჯის ძრავის კორპუსი, დამაკავშირებელი წნელები ხრახნებითა და თავსახურებით თხილის ნაცვლად და ყველაზე დიდი 48 მმ Honda კარბურატორები, რომლებიც ოდესმე დაყენებულა მოტოციკლზე. ცვლილებები განიცადა ინსტრუმენტთა პანელმაც - დამონტაჟდა უფრო მცირე ზომის ახალი ინდიკატორები.

ავზის მოცულობა 2001 წელს გაიზარდა 16-დან 19 ლიტრამდე. ეს უნდა გამოესწორებინა Honda VTR 1000-ის ყველაზე დიდი ნაკლი - მისი შეზღუდული დიაპაზონი. რატომ შეიქმნა ველოსიპედი ასეთი პატარა ავზით, საიდუმლო რჩება. როგორც ჩანს, არანაირი კარგი მიზეზი არ არსებობს. მაშინაც კი, როდესაც Honda-მ შეწყვიტა მოდელის წარმოება, VTR-ს ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ძალაუფლებისთვის მშიერი, მოკლე დისტანციის მანქანა, რაც არ იყო მთლად სამართლიანი. შეიძლება მხოლოდ გაინტერესებდეს, რატომ იქნება ამხელა პოტენციალის მქონე ველოსიპედი ასე ცუდად შექმნილი.

2001 წელს შემდგომი ცვლილებები მოიცავდა ჩანგლის გაუმჯობესებას, მხედრის კომფორტის გაზრდას.ნაკლებად ამობურცული შესაკრავების რაოდენობა და LCD დისპლეი საწვავის დონის, ძრავის ტემპერატურის, 2 სამგზავრო მეტრის, ოდომეტრისა და საათისთვის. იმობილაიზერი ასევე გახდა სტანდარტული. საინტერესოა, რომ ველოსიპედს აშშ-ში Superhawk-ის სახელით იცნობდნენ, შესაძლოა იმიტომ, რომ სახელი Firestorm მოგაგონებდათ ოპერაცია Desert Storm-ს სპარსეთის ყურეში და ველოსიპედმა შეინარჩუნა 16-ლიტრიანი ავზი ამ მოდიფიკაციაში.

მანქანა მოხუცებისთვის

Honda VTR 1000 წარმოადგენს საუკეთესოს, რაც მწარმოებელს შეუძლია შესთავაზოს, განსაკუთრებით თუ იყიდით მოტოციკლს, რომელმაც გაუძლო დროს. მისი გამძლეობა დადასტურებულია, მაგრამ მომხმარებლისთვის ყველაზე დიდი სარგებელი არის მართვაში. ის სტაბილურია, მშვენიერი, მდიდარი, აბრეშუმისებრი V-ტყუპების ღრიალით. მოტოციკლი საკმაოდ სწრაფია და ავითარებს 76 კვტ სიმძლავრეს 9000 ბრ/წთ-ზე და 93 ნმ ბრუნვის მომენტს 7000 ბრ/წთ-ზე. სახალისოა სამსახურში მგზავრობა, ხალისით გავლა ქალაქი Honda-ს დახვეწილი სტილით და მისი 810 მმ სავარძლის სიმაღლე გონივრულია დაბალი ადამიანებისთვისაც კი.

თუ სწორ არჩევანს გააკეთებთ, შეგიძლიათ იპოვოთ Honda მოტოციკლი მცირე ფასად. იყიდება ბევრი კარგად შემონახული მანქანა. ეს არის Honda და VTR 1000 Firestorm-ის ნაწილები არ იქნება პრობლემა, მაგრამ მძღოლის რეპუტაცია სანდოობის ფასად დადგება. უდავოა, რომ ასეთ მოტოციკლზე გამორჩევა არ იქნება შესაძლებელი. მაგრამ თუ ეს პრობლემა არ არის, მაშინ Honda VTR 1000 შესანიშნავი იქნება.