DAF XF 95: ტრაქტორის მიმოხილვა (მახასიათებლები, მიმოხილვები)

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჰოლანდიური ინდუსტრიის განვითარებას მექანიკური ინჟინერიის სფეროში რუსეთში, ისევე როგორც პოსტსაბჭოთა სივრცის სხვა ქვეყნებში, დიდი პოპულარობა და გავრცელება არ მიუღია. მცირე დილერებისა და სერვისების არსებობა უფრო იშვიათია, ვიდრე ნიმუში. მაგრამ ამავე დროს, აღსანიშნავია, რომ DAF მანქანები ბევრისთვის კარგად არის ცნობილი. სატვირთო მანქანები ხშირად საუბრობენ მათზე და თავად მანქანები წარმატებით მუშაობენ შიდა საწარმოებში.

ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გავრცელებული არის DAF XF 95. ავტომობილი ამ მოდელის ნომრით 30 წელზე მეტია იწარმოება. შეიქმნა თანამედროვე პირობებთან ადაპტირებული მრავალფეროვანი თაობების დიდი რაოდენობა. პირველი DAF მანქანა 95 ინდექსით 1987 წელს გამოჩნდა.

შექმნის ისტორია

პირველმა ტრაქტორმა მოდელის ნომრით 95 დატოვა შეკრების ხაზი გასული საუკუნის შორეულ 87-ე წელს. ეს იყო მარტივი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ საიმედო მანქანა. DAF XF 95 ტრაქტორი განლაგებული იყო როგორც მანქანა, რომელიც განკუთვნილი იყო გრძელი და მუდმივი მოგზაურობისთვის. წელიწადში გავლილი მთლიანი მანძილი საგრძნობლად აჭარბებდა 150 000-სკმ.

საბოლოო შედეგი იყო მანქანა, რომელსაც სტაბილური მოთხოვნა ჰქონდა ბაზარზე ასეთ აღჭურვილობაზე. DAF-მა 95-ე და 85-ე მოდელების წყალობით შეძლო ევროპის საავტომობილო ბაზარზე ფეხის მოკიდება. ტექნიკური პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და 95-ე მოდელის გაუმჯობესების გადაწყვეტილება გამოჩნდა 10 წლიანი თავდაჯერებული მუშაობის შემდეგ. უკვე 1997 წელს დაინერგა ახალი, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ვერსია.

გაუმჯობესებული მანქანა განახლებული სახელით

იმისთვის, რომ თავიდან ავიცილოთ რაიმე პრობლემა ეტიკეტირებასთან დაკავშირებით, ასოს აღნიშვნა გამოჩნდა მოდელის სახელში. DAF XF 95 - ეს იყო წარწერა, რომელიც აფრიალდა ტრაქტორის უკანა მხარეს. ასო XF სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ზედმეტად ხმამაღლა". ეს არის კომპანიის ინჟინრების ერთგვარი განცხადება, რომ მათ შექმნეს ტექნიკა, რომელსაც შეუძლია სრულად იმუშაოს. ეს არ იყო ცარიელი სიტყვები ან მარკეტინგული ხრიკი: XF ბრენდის ქვეშ არის მანქანის გამძლეობა და განსაკუთრებული ხასიათი.

დაახლოებით ამავე დროს DAF XF-ის ახალი ვერსიის გამოშვებასთან ერთად, ტრაქტორი ჩნდება რუსეთის ტერიტორიაზე. პირველმა ვარიანტებმა (უნდა აღინიშნოს, არც თუ ისე იაფი) არ გაუცრუა მყიდველები. შედეგად, მანქანა მთლიანად გადაიხადა. DAF XF 95 მეორად ბაზარზე უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე მათი კონკურენტები, თუმცა, ამან არანაირად არ იმოქმედა მათ პოპულარობაზე. ჩვენ შეგვიყვარდა ტრაქტორი მისი მუშაობისა და საიმედოობის გამო.

კაბი

დეველოპერებმა გაითვალისწინეს ყველა კომენტარი და შექმნეს სრულიად ახალი სალონი, რომელშიც პრაქტიკულად შესაძლებელი იყო სრულ სიმაღლეზე და მშვიდად დგომაგადაადგილება არ იყო პრობლემა. შიგნით იყო ორი ადგილი ძილისთვის ადაპტირებული. საძილე ტომრები ერთმანეთს უერთდებოდა ერგონომიული კიბით. ინჟინრებმა მსგავსი ტექნოლოგია ისესხეს მანქანების მშენებლობის ინდუსტრიის სპეციალისტებისგან. ზედა თარო დაკეცილია იმავე გზით.

მაღალი ხარისხის ინტერიერის დასრულება და შესანიშნავმა ერგონომიკამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა DAF XF 95-ის პოპულარულობაზე. ინტერიერი არ არის ელეგანტურობის გარეშე, მაშინ როცა ყველაფერი საკმაოდ კომპაქტურია ინსტრუმენტების მოსახერხებელი გამოყენებისთვის. ყოველდღიურად სულ უფრო მეტი ასეთი ტრაქტორი ჩნდება საჯარო გზებზე.

ენერგეტიკული კომპონენტი

თავდაპირველად XF ხაზი აღჭურვილი იყო 12.7 ლიტრიანი ძრავებით. დიზელის ბლოკები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ მაქსიმალური სიმძლავრით, რომელიც მერყეობდა 380 ძალიდან 483-მდე. DAF 95 XF 430, რომლის მახასიათებლები აკმაყოფილებდა ყველა დადგენილ მოთხოვნას, განსაკუთრებით პოპულარული იყო მომხმარებლებში. ეს ძრავა არის სიმძლავრისა და ეფექტურობის შესანიშნავი კომბინაცია. დროთა განმავლობაში, დანაყოფები ბევრად უფრო ძლიერი გახდა.

ახალი ძრავა გამოირჩეოდა 14 ლიტრიანი მოცულობით, ავითარებდა 530 ძალას, რაც შეესაბამებოდა იმ დროს მიღებულ EURO-2 სტანდარტებს.

მას შემდეგ, რაც DAF XF 95 ტრაქტორი გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე და დსთ-ს ქვეყნების გზებზე, ძრავა სერიოზულად უნდა შეცვლილიყო. უპირველეს ყოვლისა, დიზაინერებმა შეცვალეს ელექტრონიკა, რადგან ის შეიქმნა ამერიკული საზომი სისტემის მიხედვით გაკეთებული გამოთვლების საფუძველზე. დროთა განმავლობაში ელექტრონიკა მეტრულ სისტემაში გადავიდა. გადაჭრა ყველა დამატებითი პრობლემაბლოკის დეკოდერი. გარდა ამისა, საჭირო იყო ქსელში ძაბვის შეცვლა შტატებში მიღებული 12 ვ-დან 24 ვ-მდე, რომელიც გავრცელებულია რუსეთის ბაზარზე.

ახალ ათასწლეულში განახლებით

2000 წელს DAF XF 95-მა ოდნავ შეცვალა გარეგნობა, დაინერგა გარკვეული ტექნიკური ცვლილებები. მარკირება XF-მ შეცვალა მდებარეობა კორპუსზე, დარჩა ნომრების გარეშე. ახლა ამაყი ემბლემა ამშვენებს კაპოტის მარცხენა მხარეს. გარდა ამისა, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს შეცვალონ ამერიკული ძრავები. ამის მრავალი მიზეზი არსებობდა, რამაც გაართულა მანქანების მუშაობა ევროპასა და დსთ-ში.

ამერიკული ელექტროსადგურების მთავარი მინუსი არის წვადი მასალის მიმართ მათი სიზუსტე. ევროპული და რუსული ბენზინგასამართი სადგურების უმეტესობა უმეტეს შემთხვევაში არ იძლევა გარანტიას, რომ საწვავი იქნება მაღალი ხარისხის. შედეგად, ჩნდება სხვადასხვა სახის ავარია, რასაც თან ახლავს ძრავისა და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციაზე პასუხისმგებელი სისტემის არასტაბილური მუშაობა.

მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებია. თუ ორიგინალური ჰოლანდიური ნაწილების პოვნა ძალიან რთულია, მაშინ ამერიკული კიდევ უფრო რთულია. შედეგად, აპარატის ელექტრული ნაწილი დაექვემდებარა მოდერნიზაციას და ძრავის შეცვლას.

ტექნიკური მონაცემები

DAF XF 95 ახალ ათასწლეულში შევიდა ახალი ძრავით, რომელიც გახდა შესანიშნავი შემცვლელი ამერიკული ანალოგებისთვის. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა ძრავა, მარკირებული XE390C, 12 ლიტრი მოცულობით. გაცილებით პატარაა დამსუბუქია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ამან ხელი არ შეუშალა მას 530 ლიტრი სიმძლავრის განვითარებაში. თან. ახალი ვერსია უკვე შეესაბამებოდა EURO-3 ნორმებს.

მხოლოდ ტრანსმისია არ შეცვლილა. ყველა XF 95-ს ჰქონდა ZF გადაცემათა კოლოფი. ეს არის 16 სიჩქარიანი მექანიკა დამატებითი სპლიტერით. ასეთი დიზაინები პოპულარულია ამ კლასის ტრაქტორებს შორის, როგორც მარტივი გამოყენების, ასევე მათი გამძლეობის გამო. ზეთის შეცვლის რეკომენდებული ინტერვალი მექანიკური ტრანსმისიებისთვის არის 90000 კმ.

არსებობს ავტომატური გადაცემის ორი ვარიანტი, 12- და 16-სიჩქარიანი ტრანსმისიებით, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინასწარი შეკვეთით.

სამოგზაურო აღჭურვილობა

წინა ნაწილი არის ჩვეულებრივი ზამბარის ტიპის საკიდარი ამ კლასის აღჭურვილობისთვის. უკან - პნევმატური, დაწყვილებული ინტეგრირებული მართვის სისტემით. მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ DAF 95 XF, რომლის მახასიათებლები გარკვეულწილად განსხვავდება პოპულარული ასლებისაგან. მოდელი აღჭურვილია დამატებითი სავალი ხიდით, უმეტეს შემთხვევაში ეს არის 6 x 2 შასის დიზაინი.

განახლებულ ვერსიაში ძველი ბარაბანი მუხრუჭები შეიცვალა უფრო თანამედროვე დისკის მუხრუჭებით. ასეთმა უმნიშვნელო ცვლილებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანის უსაფრთხოების რეკორდი.

პენსიაზე

მანქანის წარმოება DAF XF 95 გაგრძელდა 2007 წლამდე. დაახლოებით ამავე დროს, DAF-მა წარმოადგინა ტრაქტორების ახალი ხაზი XF 85 და CF 95. ეს ორი მოდელი გახდა ლეგენდარული 95 XF-ის მემკვიდრე. მათ განაგრძეს მაგისტრალებისა და ავტობანების დაპყრობა, მაგრამ უფრო თანამედროვე შასიით. გამაგრებულიამორტიზატორები და ახალი კაბინა. ახალი თაობა გაცილებით მსუბუქი და გამძლეა.

მიმოხილვა

ბევრი მფლობელი საუბრობს DAF XF 95-ზე, რომლის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა შეიძლება დაჩრდილოს ნებისმიერი კონკურენტი, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო ტრაქტორი თავის კლასში. მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი კარგი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ რუსეთის მკაცრი რაიონებში მანქანის მართვისას ის მნიშვნელოვნად კარგავს თავის კონკურენტებს. სატვირთოს ერთადერთი "მტკივნეული" ადგილი საგუშაგოა. ბევრი უჩიოდა გამომავალი ლილვის ტარებას, ისევე როგორც დიაპაზონის მექანიზმის თანამგზავრებს. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი გაუმართაობის წინასწარ იდენტიფიცირება. პრობლემა წარმოიქმნება ყველაზე შეუფერებელ დროს, მიუხედავად იმისა, მოძრაობს მანქანა ცარიელი გზატკეცილზე და მაღალი სიჩქარით თუ მოძრაობს ქალაქურ პირობებში.

თუ საკისრთან დაკავშირებული პრობლემებია, გადაცემათა კოლოფის გამორთვა თითქმის შეუძლებელია. თუ გადაცემათა კოლოფი მაინც ჩართულია და გამულტიპლიკატორის ღილაკი ყოველთვის დროულად არ მუშაობს, ეს არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ დროა გადავიდეთ სერვისზე ტრანსმისიის შესაკეთებლად. მძღოლები მოხარულნი არიან, რომ სათადარიგო ნაწილები გაცილებით იაფია, ვიდრე უახლოესი კონკურენტი IVECO.