"Niva 21213": სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

VAZ 21213 Niva არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და მნიშვნელოვანი განვითარება ვოლგის საავტომობილო ქარხნისთვის. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Niva არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მთელ ისტორიაში. თავდაპირველად ეს მანქანა ხასიათდებოდა, როგორც გამავლობის სამგზავრო მანქანა 4x4 სრულამძრავიანი. რა საიდუმლოებს მალავს ეს მოდელი, რა აქვს მას კაპოტის ქვეშ და რამდენი ხანია არსებობს? ეს ყველაფერი და მეტი - ვრცლად ჩვენს სტატიაში.

წარმოების ისტორია

VAZ "Niva" 21213 სერიული წარმოება 1977 წელს დაიწყო. სსრკ-ს ყველაზე გამოჩენილი დიზაინის ინჟინრები მონაწილეობდნენ ამ SUV-ის შემუშავებაში. ალბათ, სწორედ საპროექტო ბიუროს თანამშრომლების ყველა ქმედების ერთობლიობამ გახადა შესაძლებელი მანქანის შექმნა, რომელიც ხასიათდება მაღალი საზღვაო შესაძლებლობებით, მსუბუქი წონით და არაპრეტენზიული მოვლის საშუალებით.

ვაზ "ნივა" 21213 არისპირველი მანქანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად გამავლობისთვის, ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებში მოგზაურობისთვის, ასევე თევზაობისა და სანადირო მოგზაურობისთვის. ამ ყველაფერს ხელი შეუწყო არა მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავით და იმ დროს მძლავრი ბენზინის ძრავით, არამედ სხეულის პრაქტიკული განლაგებითაც - დასაკეცი უკანა სავარძელმა შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ასეულ კილოგრამამდე წონის სხვადასხვა საყოფაცხოვრებო საქონლის განთავსება Niva-ს შიგნით.

შიდა "Range Rover"?

რა აერთიანებს შიდა VAZ 2121-ს ბრიტანულ "როვერთან"? ერთი შეხედვით, აბსოლუტურად არაფერი. თუმცა, მხოლოდ ტექნიკურ ნაწილს უნდა გადახედო და ყველაფერი გაირკვევა. ფაქტია, რომ Niva-მ გამოიყენა შეუცვლელი დისკი ოთხივე ბორბალზე გადასატანი ყუთით და ღერძების საკეტი დიფერენციალით. სწორედ ეს "ჩაყრა" ჰქონდა 70-იან წლებში ბრიტანულ Range Rover-ს. ასეთი აღჭურვილობის წყალობით, შიდა SUV-ს შეეძლო ადვილად გადალახოს ფორები, ხევები და სხვა გამავლობის პირობები. იმ დროს ახალ საბჭოთა ჯიპს არ ჰყავდა ანალოგები გადაადგილების უნარისა და კომფორტის თვალსაზრისით.

SUV სხეულის შესახებ

აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად VAZ "Niva" 21213 ავტომობილის კორპუსი არ იყო მთლიანად ლითონის. განსახილველი ჯიპის პირველ ექსპერიმენტულ მოდიფიკაციას ჰქონდა ღია კორპუსი, რომლის სახურავი დაფარული იყო ბრეზენტით (როგორიცაა კროს-ქანტრი კაბრიოლეტი). თუმცა მასობრივ წარმოებაში შევიდა მხოლოდ მყარი მეტალის კორპუსის მოდელები, რომლებსაც ახლა ვხედავთ ქუჩებში.

აღჭურვილობა დაკომფორტი

ერთი შეხედვით, VAZ "Niva" 21213 არის Ural UAZ 469 მოდელის ვოლგის ანალოგი. დიახ, მამოძრავებელი მუშაობისა და საზღვაო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ისინი თითქმის სიამის ტყუპები არიან, მაგრამ შიგნით ისინი სრულიად განსხვავდებიან. სავარძლების წინა რიგი - თავსახურებით, საზურგე რეგულირდება სიგრძით და დახრილობის კუთხით, უკანა რიგი იკეცება ბარგის სივრცის გაზრდის მიზნით. შეკვეთით ნივა აღიჭურვა სარეცხი და უკანა შუშის საწმენდით, ასევე ელექტრო ფანჯრის გამათბობლით. დღევანდელი სტანდარტებით ვოლგა ჯიპის აღჭურვილობა თითქმის ასკეტურია, მაგრამ 70-იან წლებში ასეთ მდიდრულ ნივთებზე არც კი ოცნებობდნენ.

სულთან ერთად

ამ მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ის, რომ ნაწილებისა და შეკრებების დიდი ნაწილი "ჩამოაგდეს" იმავე VAZ-ის სამგზავრო მოდელებიდან (ძირითადად "ექვსი"). ასე რომ, VAZ 2106-ის ბაზაზე საბჭოთა ინჟინრებმა დააპროექტეს ძრავა, უკანა ღერძი და გადაცემათა კოლოფი.

VAZ "Niva" 21213: სპეციფიკაციები

თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი კარბურატორის ძრავით. მოჰყვა ახალი მოდიფიკაციები, რის შედეგადაც ელექტროსადგურების ხაზს დაემატა 1.3-ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ის განსაკუთრებული პოპულარობით არ სარგებლობდა მემანქანეებში.

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, Niva აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზატორებით წინ გადაცემაში. ცოტა მოგვიანებით, SUV-მ დაიწყო უფრო მოწინავე ტრანსმისიით აღჭურვა.- 5 ნაბიჯი. არ დაივიწყოთ გადაცემის საქმე, რამაც SUV-ს საშუალება მისცა გადალახოს ნებისმიერი გაუვალობა. ორსაფეხურიან „რაზდატკას“ცენტრალური დიფერენციალი ჰქონდა იძულებითი საკეტი. კარდანის ტრანსმისია შედგებოდა უკანა და წინა ღერძების კარდანის ლილვებისაგან, ასევე შუალედური ლილვისგან.

შეჩერებას ასევე ჰქონდა თავისი ტექნიკური მახასიათებლები. წინა იყო დამოუკიდებელი, განივი რხევის მკლავებზე ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, ზამბარებით და სტაბილიზატორის ზოლით, რაც ხელს უშლიდა მანქანის გადაბრუნებას მოსახვევებში. უკანა საკიდარი არის დამოკიდებული, ხვეული ზამბარებით, ერთი განივი ღეროთი და ოთხი გრძივი. წინას მსგავსად, იგი აღჭურვილი იყო რამდენიმე ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით.

შინაური SUV-ის პირველი მოდერნიზაცია

რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, პირველი მოდერნიზებული Niva მოდელი სერიულ წარმოებაში მხოლოდ 16 წლის შემდეგ შევიდა. უფრო მეტიც, პრაქტიკულად არაფერი შეცვლილა მანქანის ტექნიკურ ნაწილში - 1977 წლის მოდელის ყველა ნაწილი და შეკრება! გამონაკლისი იყო ახალი ICE, მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.

მთავარი ცვლილებები შეეხო მხოლოდ ნივას გარეგნობას. ახალი მოდიფიკაცია გამოირჩევა უფრო წაგრძელებული კორპუსით და ოდნავ შეცვლილი უკანა სამუხრუჭე განათებით. სხვათა შორის, საბარგულის სახურავი ახლა მხოლოდ სამგზავრო განყოფილებიდან იხსნება. ბამპერი მეტალის დარჩა, ახლა კი ღია ნაცრისფერშია შეღებილი. ზოგადად, მანქანის გარეგნობა განსაკუთრებული დახვეწილებითა და ციცაბოთი არ გამოირჩევა. თუმცა, დღევანდელი გამავლობის ტუნინგი VAZ 21213 ("ნივა"), რომელიცმოიცავს დენის ბამპერების, შნორკელების, ახალი დისკების და სხვა დანადგარების დაყენებას, რაც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად განაახლონ მანქანის გარეგნობა.

შიგნით, ცვლილებები ასევე მინიმალური იყო - სავარძლები და ინსტრუმენტული პანელი დაემსგავსა "ლადოვსკის" (ვაზ 2108-დან). რას ამბობენ მფლობელები? მიმოხილვების მიხედვით Niva 21213 მოდერნიზაციის შემდეგ უფრო კომფორტული გახდა, თუმცა დიზაინერებმა ძველი ნაკლოვანებები მაინც ვერ აიცილეს (ზურგის დამახინჯება და შიგნით მუდმივი ხმაური).

და ახლა ტექნიკური ნაწილი. 1993 წლის დასაწყისიდან, Niva-ს განახლებული ვერსია აღჭურვილი იყო ახალი ბენზინის ძრავით, გაზრდილი მოცულობით - 1.7 ლიტრამდე. პირველად SUV-ზე გამოიყენეს უკონტაქტო ანთების სისტემა. კარბურატორიც შეცვლილია. გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემა. გადაცემათა კოლოფის მთავარ გადაცემას ახლა აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 3.9. მაყუჩმაც მცირე ცვლილებები განიცადა. ახლა მისი კორპუსი არ არის შედუღებული, როგორც ადრე, არამედ შემოვიდა (როგორც მერვე მოდელის "ლადა").

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შიდა წვის ძრავისა და გადაცემის სისტემის ახალმა გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა საწვავის მოხმარება VAZ Niva 21213 SUV-ზე. ასე რომ, "ასისთვის" მანქანა ქალაქში ხარჯავს დაახლოებით 13 ლიტრს, ხოლო გზატკეცილზე 11 ლიტრამდე.

Niva-ს საექსპორტო ვერსიებს ჰქონდათ საწვავის ცენტრალური ინექცია, აღჭურვილი იყო ბორბალი გადამრთველი ცენტრალური დიფერენციალით და "razdatka" ქვედა რიგით. მომხმარებლის მოთხოვნით, ავტომობილი შეიძლება აღიჭურვოს ფრანგული პეჟოს დიზელის ძრავით 1,9 ლიტრი მოცულობით. მაგრამ სამწუხაროდ ესიყო მხოლოდ იზოლირებული შემთხვევები.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ დღეს Niva 2121-ს ბევრი კონკურენტი ჰყავს, ეს ჯიპი იყო, არის და იქნება მონადირეების, მეთევზეების და უბრალოდ უგზოობის მოყვარულთა საუკეთესო მეგობარი. ელექტრონიკის თითქმის სრული არარსებობის გამო, VAZ 2121 არის ალბათ ერთადერთი ჯიპი, რომელსაც შეუძლია ადვილად დაიპყროს გზის ნებისმიერი მონაკვეთი (გარდა UAZ ბრენდის ურალის კოლეგებისა).