"Moskvich-2141" (AZLK): აღწერა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის AZLK ქარხანა აწარმოებდა უკანა ამძრავ მანქანებს, რომელთა დიზაინი დიდად არ განსხვავდებოდა 20 წლის წინ შემუშავებული Moskvich 412-ისგან. წარმოებისა და ექსპორტის მოცულობა სტაბილურად იკლებს, მიუხედავად კოსმეტიკური განახლებისა და "ლუქს" ვერსიის გამოშვებისა. ქარხანა, ბოლო დრომდე სსრკ-ში საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერი, აშკარა აუტსაიდერად იქცევა. კომპანიას სასწრაფოდ სჭირდებოდა თანამედროვე და პერსპექტიული მანქანა. AZLK 2141 გახდა ასეთი დიზაინი.

ახალი აპარატის შექმნა

აღსანიშნავია, რომ პერსპექტიული AZLK მოდელების განვითარება დაიწყო 412-ე მოსკვიჩის შექმნისთანავე. 70-იან წლებში შეიქმნა რამდენიმე ექსპერიმენტული უკანა ამძრავიანი მანქანა, მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო მათ ვერ მიაღწიეს შეკრების ხაზს.

70-იანი წლების მიწურულს, სამინისტროს დონეზე, გადაწყდა ყველა პერსპექტიულ მოდელზე წინა ამძრავის მასიური წარმოება. ვინაიდან ქარხანას არც ვადები ჰქონდა და არც გამოცდილება წინა ამძრავიანი მანქანების შექმნის საქმეში,ახალი მოდელის შექმნისას დიზაინერებმა ფართოდ გამოიყენეს უცხოელი ავტომწარმოებლების გამოცდილება.

ერთ-ერთი ნასესხები გადაწყვეტილება იყო AZLK 2141-ის განლაგება. აპარატის დიზაინი ითვალისწინებდა გრძივად დამაგრებულ ძრავას, Volkswagen-ის პროდუქტების მაგალითზე. ეს გამოსავალი უზრუნველყოფდა წამყვანი თვლების კარგ დატვირთვას და სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეულების მოთავსების შესაძლებლობას.

ძრავის პრობლემები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ახალი მოდელის "მოსკვიჩი" AZLK 2141-ის შექმნის დრო უკიდურესად მჭიდრო იყო. მანქანის გამოშვების დასაჩქარებლად, დიზაინერებმა გადადგნენ არაპოპულარული ნაბიჯი - მათ გამოიყენეს წინა მოდელის UZAM ძრავა, როგორც სიმძლავრე. სამუხრუჭე სისტემის სამაგრი და ელემენტები უცვლელი დარჩა.

თავიდანვე ყველასთვის ცხადი იყო, რომ 72 ცხენის ძალის ძრავა არ არის შესაფერისი საკმაოდ მძიმე მანქანისთვის. ამიტომ დაიწყო AZLK 2141-ის ძრავის ალტერნატიული ვარიანტის ძებნა. არჩევანის ერთ-ერთი მთავარი პირობა იყო დამკვიდრებული მასობრივი წარმოება. ასეთ პირობებში ერთადერთი შედარებით შესაფერისი ძრავა იყო Togliatti 76 ცხენის ძალის VAZ 2106.

ვინაიდან VAZ-მა ვერ შეძლო ძრავების უზრუნველყოფა AZLK 2141-ის მთელი წარმოების პროგრამისთვის, ორივე ტიპის ძრავა გამოიყენებოდა წარმოების მანქანებზე. წარმოების პირველი წლის მანქანები აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად VAZ ძრავებით.

პარალელურად მიმდინარეობდა მუშაობა UZAM ენერგობლოკის გაძლიერებაზე. მუშაობის პროცესში უფას ქარხანას შეექმნა უზარმაზარი ტექნოლოგიური სირთულეები. ᲖეUZAM 331 ძრავმა, რომელიც განკუთვნილია AZLK 2141 მანქანისთვის, მოახერხა მხოლოდ ახალი ბლოკის თავისა და შეცვლილი შემავალი კოლექტორის დანერგვა.

ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად, AZLK ქარხანამ დაიწყო საკუთარი ძრავების წარმოების მშენებლობა. უნდა გამოეყვანა ახალი ოჯახის ორი ძრავა 1,8-1,9 ლიტრი სამუშაო მოცულობით - 95 ცხენის ძალის ბენზინი და 65 ცხენის ძალის დიზელი. ეს ქარხანა არ დასრულებულა, ამიტომ თითქმის ყველა წარმოებული AZLK 2141 აღჭურვილი იყო დაბალი სიმძლავრის ძრავებით.

პირველი სერია

მიუხედავად ყველა სირთულისა, ახალი მანქანა წარმოებაში შევიდა 1986 წლის თებერვლის შუა რიცხვებიდან. თითქმის ორი წლის განმავლობაში ხდებოდა ძველი და ახალი მოდელების პარალელურად გამოშვება და მხოლოდ 1988 წლის ზაფხულში აწყობილი იყო უკანა ამძრავიანი უკანასკნელი მოსკვიჩი. პირველი 245 სერიული მანქანა განაწილდა AZLK-ის თანამშრომლებსა და დიდი სამამულო ომის ვეტერანებს შორის.

ახალ მანქანას ჰქონდა მრავალი უჩვეულო გადაწყვეტა AZLK-სთვის - წინა წამყვანი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ინსტრუმენტების კომბინაცია ტაქომეტრით, პლასტიკური მოცულობითი ბამპერები და მრავალი სხვა. სხვადასხვა წლებში AZLK 2141-ზე დამონტაჟდა სხვადასხვა მწარმოებლის ინსტრუმენტების მტევანი, მაგრამ ისინი ყველა დაფარული იყო მოხრილი მინით, რომელიც არ აძლევდა სიკაშკაშეს.

სათადარიგო ბორბალი ძირის ქვეშ მდებარე ბარგის განყოფილებიდან ამოიღეს მანქანის უკანა გადახურვაში, რამაც შესაძლებელი გახადა საბარგულის იატაკის გასწორება. ამ გადაწყვეტილებაში იყო დიდი მინუსი - ბორბლის ამოღება ადგილიდან მხოლოდ დაჩოქილი იყო.

მანქანა იყო პოზიციონირებული, როგორც შუალედური პროდუქტი პროდუქტებს შორისVAZ და GAZ, ასე რომ, AZLK 2141-ის ფასი ძირითად ვერსიაში იყო 8500 რუბლი. "ლუქს" ვერსიაში (რომელიც უკვე დაახლოებით 9600 მანეთი ღირდა) მანქანაზე დამონტაჟდა ჩვეულებრივი რადიო და უკანა შუშაზე "გამწმენდი"..

განსხვავებები ადრეული მანქანების

პირველ AZLK 2141-ს ჰქონდა გამეორებები ფრთების წინ, ფარებთან უფრო ახლოს. ფარების ეს დიზაინი ასევე სიახლე იყო AZLK-სთვის.

მოჭრის ნაწილები მრავალფეროვანი იყო პლასტმასის წარმოების დაუფლების სირთულის გამო. VAZ-ს ზუსტად იგივე პრობლემები ჰქონდა ადრეული მანქანების წარმოებაში წინა ამძრავიანი VAZ 2108/09. ადრეული მორთვის მრავალი ელემენტი განსხვავდებოდა მიმაგრების წერტილების რაოდენობისა და მდებარეობის მიხედვით.

ადრეული მანქანები აღჭურვილი იყო საბარგულის შუქით და ჩვეულებრივი ტუმბოს სამაგრით კანზე, შემდეგ ამ ნაწილების დამონტაჟება თანდათანობით მიტოვებული იყო. უკანა სავარძლებზე ღვედები არ იყო, თუმცა იყო მათი დაყენების პუნქტები.

პლასტიკური გამოიყენებოდა ადრეული AZLK 2141-ის მრავალი კომპონენტის დიზაინში. მისგან დამზადდა საწვავის ავზი და რადიატორის სტრუქტურული ელემენტები. შემდგომში დაიწყო ამ ნაწილების ლითონისგან დამზადება.

მოდიფიკაციები

თავდაპირველად, AZLK მანქანის პროექტი წინა წამყვანით ითვალისწინებდა მანქანის სხვადასხვა ვერსიის შექმნას. ამ ვარიანტებიდან ზოგიერთი იწარმოებოდა მცირე სერიებში.

AZLK 2141 პიკაპის სატვირთო მანქანა უნდა შევიდეს შეკრების ხაზში საბაზისო მოდელის გამოშვებიდან ხუთი წლის შემდეგ, მაგრამ სინამდვილეში ეს მოხდა მხოლოდ 1993 წლის ბოლოს. მაგრამ პირველი პიკაპები გამოჩნდა უკვე 1986-1887 წლებში, ეს მანქანები დამზადდა დეფექტური კორპუსებისგან დაგამოიყენება ქარხნის შიგნით. მაგრამ ამ მანქანების ნაწილი მოგვიანებით თანამშრომლებმა იყიდეს. "ოფიციალური" Moskvich 2335 პიკაპის სატვირთო მანქანა 2140 მოდელის უკანა ზამბარის საკიდებით იწარმოებოდა მცირე პარტიებში.

გარდა ამისა, 1990 წელს შეიკრიბა რამდენიმე მანქანა სედანის კორპუსით AZLK 2142 აღნიშვნით. ეს მანქანა სერიაში შევიდა მხოლოდ 1998 წელს წაგრძელებული სახით სახელწოდებით "პრინცი ვლადიმირ" და გახდა ერთ-ერთი სიმბოლო. მცენარის სიკვდილის შესახებ.

შესვლა საექსპორტო ბაზარზე

60-იან წლებში AZLK (ქარხანა მაშინ ერქვა სახელს MZMA) აქტიურად ახორციელებდა თავისი პროდუქციის ექსპორტს. ზოგიერთ წლებში ექსპორტის წილი 65-67 პროცენტს აღწევდა. ამას მოჰყვა მკვეთრი ვარდნა, რომელიც დაკავშირებულია წარმოებული პროდუქციის სწრაფ მოძველებასთან.

დეველოპერების გეგმის მიხედვით, Moskvich AZLK 2141 უნდა დაებრუნებინა დაკარგული ბაზრის ნაწილი. მაგრამ ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები არ აძლევდა საშუალებას ახალ მანქანას დაუყოვნებლივ შემოსულიყო უცხოურ ბაზარზე. მხოლოდ 1990 წელს შეიქმნა ვერსია საზღვარგარეთ გასატანად.

ვინაიდან სერიული ბენზინის ძრავები არ აკმაყოფილებდნენ გამკაცრებულ მოთხოვნებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შესახებ, მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით. საექსპორტო ვერსიამ 60 ცხენის ძალის Ford HLD418 დიზელის ძრავით მიიღო შიდა ქარხნის ინდექსი 2141-135. თავდაპირველი კონტრაქტი AZLK-ის ქარხანასა და კომპანია Ford-ის ევროპულ ფილიალს შორის ითვალისწინებდა 20000 ასეთი ძრავის მიწოდებას..

მანქანების მიწოდება ევროპაში 1992 წელს დაიწყო ბრენდის სახელწოდებით "Lada Aleko". სახელწოდება "ლადა" გამოიყენებოდა მარკეტინგული მიზეზების გამო, რადგან სსრკ-ს მანქანების ეს ბრენდი კარგად იყო ცნობილიევროპის ბაზარზე.

განხორციელებით იყო დაკავებული ვოლგის საავტომობილო ქარხნის შვილობილი კომპანია, Deutsche Lada. მაგრამ სახელმა არ შეუწყო ხელი მანქანას პოპულარობის მოპოვებაში - სულ რაღაც ერთ წელიწადში 400 მანქანაზე მეტი არ გაიყიდა. უკვე 1995 წელს შეწყდა მანქანების გაყიდვები საზღვარგარეთ, ხოლო დარჩენილი დიზელის AZLK 2141 გაიყიდა შიდა ბაზარზე. ასეთ მანქანებს საბარგულის სახურავზე ჰქონდა წარწერები ალეკო და დიზელი და ინსტრუმენტთა მტევანი ჩაშენებული გადაცემათა ინდიკატორით..

პრობლემები გაყიდვებთან

AZLK 2141-ის წარმოება წარმოების პირველ წლებში, მიუხედავად მყიდველების კრიტიკისა, მხოლოდ გაიზარდა. ბევრმა მყიდველმა აირჩია AZLK 2141 უნივერსალური კორპუსის გამო დიდი საბარგულით. წარმოებამ პიკს მიაღწია 1991 წელს, როდესაც შეიკრიბა თითქმის 105 ათასი მანქანა.

ქარხანამდე არსებობდა ფართო პერსპექტივები მოდელის დიაპაზონის გაფართოებისთვის, ვინაიდან აპარატის პლატფორმა თავდაპირველად ითვალისწინებდა სხვადასხვა ორგანოების გამოყენების შესაძლებლობას. მაგრამ პროდუქციის უხარისხობამ და კომპონენტების მიწოდების მზარდმა პრობლემებმა გამოიწვია პოტენციური მყიდველების გადინება. ასევე როლი ითამაშა მეორადი უცხოური მანქანების მზარდმა იმპორტმა, რომელიც წარმატებით უწევდა კონკურენციას შიდა წარმოების ახალ მანქანებს.

მომხმარებლებმა გააკრიტიკეს მორთვა ელემენტები, რომლებსაც ცუდი მორგება ჰქონდათ და ჭკნებოდნენ მოძრაობაში. დიდი ჩივილები გამოიწვია UZAM ძრავამ, რომელიც აღჭურვილი იყო წარმოებული მანქანების უმეტესობით. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტის გამო, ძრავა იყო მიდრეკილი დეტონაციისკენ. მიწასთან დაბლა მდებარე დისტრიბუტორი ადვილად დაიტბორა წყლით, რამაც გამოიწვია გაუმართაობა.ანთების სისტემები AZLK 2141.

დაგვიანებული ახალი ძრავები

1994 წლისთვის უფას ქარხანამ შეძლო თავისი წარმოების ხელახალი აღჭურვა მოდერნიზებული აღჭურვილობით და დაიწყო ძრავების წარმოება გაზრდილი გადაადგილებით. AZLK ქარხანამ დაიწყო თავისი პროდუქციის დასრულება UZAM 3317 ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.7 ლიტრი და UZAM 3313 1.8 ლიტრი მოცულობით. ახალმა ძრავებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს აპარატის ოპერატიული და დინამიური მონაცემები.

მაგრამ ძრავები ძალიან გვიან გამოჩნდა და ვერ იმოქმედა AZLK 2141-ის გაყიდვებზე. 1996 წლის დასაწყისისთვის ქარხანა ვალებში იყო ჩაფლული, ათასობით არასრული მანქანა იდგა საიტებზე. ასევე არასტაბილური გახდა AZLK 2141-ის სათადარიგო ნაწილების მიწოდება. ყველა ამ ფაქტორმა გამოიწვია წარმოების პირველი სრული გამორთვა 1996 წლის თებერვალში.

ბოლო 2141

ერთი წლის შემდეგ, წარმოება განაახლა, მოდერნიზებული მანქანები სახელწოდებით "მოსკვიჩ სვიატოგორი" წარმოებაში შევიდა. ამ მანქანას ბევრი განსხვავებული ვერსია ჰქონდა და ცალკე ისტორიას იმსახურებს. ერთი რამის თქმა შეიძლება - მათ ვერ გადაარჩინეს სვიატოგორის ქარხანა და მასზე დაფუძნებული მანქანები, მხოლოდ ხუთი წლით გადადეს მისი სიკვდილი.

ახალ მანქანებში იმპორტირებული კომპონენტების რაოდენობა გაიზარდა. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანების სამომხმარებლო მახასიათებლების გაუმჯობესება, მაგრამ 1998 წლის აგვისტოს კრიზისის დროს ქარხანამ უზარმაზარი ზარალი განიცადა. ქარხანაში ეკონომიკური მდგომარეობა ყოველთვის მძიმე იყო და ეს დარტყმა საბედისწერო იყო. 2001 წლის ბოლოს მთავარი AZLK კონვეიერი მეორედ და უკანასკნელად გაჩერდა.