Mazda 121: კომპაქტური იაპონური მანქანის სამი თაობის ზოგადი მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Mazda 121 უნიკალურია თავისებურად. თუნდაც იმიტომ, რომ კომპანია მის განვითარებაში ამერიკული კონცერნ Ford-ის სპეციალისტებთან ერთად იყო დაკავებული. თუმცა ამ მოდელზე უფრო საინტერესო რამის თქმა შეიძლება.

პირველი თაობა

სუბკომპაქტურმა Mazda 121-მა სწრაფად მიიპყრო საზოგადოების ყურადღება გამოსვლის შემდეგ. მოდელი საკმაოდ საინტერესოდ გამოიყურებოდა, რასაც ფოტოს ნახვით ხედავთ. მაგრამ ქსოვილის დასაკეცი სახურავით მოდიფიკაციამ განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო.

მანქანის პოპულარობა გაიზარდა, ამიტომ KIA კონცერნის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს იაპონური კომპანიისგან შეეძინათ მისი წარმოების უფლებები და ტექნიკური დოკუმენტაცია. მოდელი ოდნავ შეცვალეს - კორპუსი უფრო თხელი ლითონისგან გააკეთეს და შასი შეცვალეს. გაუმჯობესების შემდეგ Kia Pride მოდელი შემოვიდა საავტომობილო ბაზარზე.

მაგრამ ღირს მაზდას განხილვას დავუბრუნდეთ. მანქანას შესთავაზეს სამი ძრავით, რომლებიც ცოტათი განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. ორ მათგანს ჰქონდა 1.4 ლიტრიანი მოცულობა, მაგრამ განსხვავებული სიმძლავრე. ერთი ტოლი იყო55 ლ. ს., ხოლო მეორე - 60 ლიტრი. თან. მესამე ძრავა, 1.1 ლიტრი მოცულობით, გამოუშვა 55 "ცხენი"..

მეორე თაობა

მისი წარმოება დაიწყო 1991 წელს. პრეფიქსი DB დაემატა მთავარ სახელს Mazda 121. და ეს ვერსია იყო იაპონური კონცერნის საკუთარი განვითარება, Ford-ის სპეციალისტების თანამშრომლობის გარეშე.

90-იანი წლების დასაწყისის სიახლეში აშკარა ვიზუალური ცვლილებები შეინიშნებოდა. დიზაინერებმა ყველა კუთხე მიატოვეს და ამ მიზეზით მანქანას მეტსახელად "კვერცხი" შეარქვეს.

ახალი Mazda 121 შესთავაზეს ორი ძრავით. ერთ-ერთი მათგანი 533 ცხ.ძ. თან. მოცულობით 1.3 ლიტრი. მას 5 სიჩქარიანი მექანიკა შეუერთდა. ასეთი ძრავით მანქანა "ასამდე" აჩქარდა 13,7 წამში და მისი მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 150 კმ / სთ-მდე. რაც შეეხება მოხმარებას? ძრავის მოხმარება იყო შესაბამისად 7.2 და 5.2 ლიტრი (ქალაქი/მაგისტრალი).

მეორე ერთეული უფრო ძლიერი იყო. მსგავსი მოცულობით მან 72 ლიტრი გამოუშვა. თან. მართავს ასევე 5MKPP. ასეთი ძრავის მქონე მანქანა უფრო დინამიური იყო - ის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 11,4 წამში. ამავდროულად, მისმა მაქსიმუმ 155 კმ/სთ-ს აღწევდა. და მოხმარება იყო 7,4 და 5,3 ლიტრი, შესაბამისად.

მესამე თაობა

ბოლო სერიის მოდელები ცნობილი იყო როგორც Mazda 121 JASM/JBSM. ეს აღნიშვნები მიუთითებდა სხეულის ტიპზე - სამ- და ხუთკარიანი. აღსანიშნავია, რომ მესამე თაობა ასევე შეიქმნა Ford-ის ამერიკელ სპეციალისტებთან ერთად. მოდელი აშენდა "ფიესტას" პლატფორმაზე 1996 წელს, ოდნავ მოდერნიზება.

მახასიათებლებიდან შეიძლება აღინიშნოს უფრო შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლები. Mazda 121-ის შეთავაზება დაიწყო როგორც წინა სუბკომპაქტური ძრავებით, ასევე განსხვავებული მოცულობის ძრავებით. კერძოდ, ხაზში გამოჩნდა ვერსიები 1.8 ლიტრიანი დიზელის ერთეულებით, რომლებიც ჯერ კიდევ 5MKPP-თან იყო დაწყვილებული. მათი სიმძლავრე 60 ლიტრი იყო. ს.

ეს ვერსიები არ იყო განსაკუთრებით დინამიური. 100 კმ/სთ-მდე დასაჩქარებლად მათ 17,4 წამი დასჭირდათ. მაქსიმალური მაინც შემოიფარგლებოდა 155 კმ/სთ. მაგრამ მათი ეფექტურობა შთამბეჭდავი იყო. 100 „ქალაქის“კილომეტრზე ძრავა მოიხმარდა მხოლოდ 6,4 ლიტრს.

წარმოება დასრულდა 2003 წელს შემცირებული მოთხოვნის გამო. მოდაში მოვიდა უფრო ელეგანტური და დინამიური მანქანები. და Mazda დაამახსოვრდათ მის თაყვანისმცემლებს მისი მაღალი ხარისხის აწყობის, ტრადიციულად მაღალი საიმედოობისა და კომფორტის მაღალი დონით.