დიზელი კარგად არ იწყება "ცივად": მიზეზები. დიზელის მანქანების მოვლა და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ადრე თუ გვიან, ყველა მანქანის მფლობელს აწყდება ძრავის რთული გაშვების პრობლემა. და ეს ხდება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით ხშირად უარს ამბობს ზამთარში დაწყებაზე. და ეს ყველაფერი დიზელის საწვავის თვისებების გამო. მართლაც, ბენზინისაგან განსხვავებით, არ არსებობს სანთლები, რომლებიც ნარევს ცეცხლს უკიდებენ. საწვავი აალდება შეკუმშვის ძალით. გარდა ამისა, დიზელი სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე. მაგრამ ნუ გავუსწრებთ თავს. მაშ, ვნახოთ, რატომ არ იწყება დიზელის ძრავა კარგად. იხილეთ ჩვენი დღევანდელი სტატია ელიმინაციის ძირითადი მიზეზებისა და მეთოდებისთვის.

სტარტერი და ბატარეა

საწყისი პრობლემების უმეტესობა გამოწვეულია ამ ორი ნაწილის ცვეთით. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ მათზეა დამოკიდებული ძრავის "ცივი" და "ცხელი" დაწყება. თუ თქვენი დიზელის ძრავა არ იწყება "ცივად",მიზეზი შეიძლება იყოს დაცლილი ბატარეა. ამ უკანასკნელს, ისევე როგორც დიზელის საწვავს, ასევე ეშინია დაბალი ტემპერატურის. მას შეუძლია დაკარგოს თავისი სიმძლავრის 20 პროცენტამდე ღამით. ეს უკვე კრიტიკული მაჩვენებელია. შედეგად, ახალი Renault Duster-ის დაწყებაც კი შეუძლებელი იქნება. რა არის პრობლემის გამოსავალი? გამოსავალი მხოლოდ ერთია - "დარგული" ბატარეის დამუხტვა. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით. ყველაზე სწრაფი ვარიანტია "განათება".

"ნიანგების" დახმარებით თქვენ უერთდებით მომსახურე მანქანის ბატარეის ტერმინალებს და ჩართავთ ძრავას. თუმცა, მეთოდი საკმაოდ საშიშია, განსაკუთრებით თავად ბატარეისთვის.

მეორე, უსაფრთხო გზა არის ე.წ. გამაძლიერებლების გამოყენება. ბოლო დროს ისინი ძალიან პოპულარული გახდა მემანქანეებში. გამაძლიერებელი არის პატარა ბატარეა (შედარებულია მობილური ტელეფონებისთვის Power Bank-ის ზომასთან), რომელსაც შეუძლია მაღალი საწყისი დენის მიწოდება Boost რეჟიმში 30 წამის განმავლობაში (აქედან გამომდინარე, სახელი). ეს ბატარეა არის 12 ვოლტი და შესაფერისია მანქანებისა და მიკროავტობუსების უმეტესობისთვის, რომელთა ძრავის მოცულობა 4 ლიტრამდეა. თუმცა, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მაღალხარისხიან „გამაძლიერებელს“შეუძლია სატვირთო მანქანის ძრავის გაშვებაც კი. ამ ბატარეის ერთადერთი მინუსი არის ფასი. ის შედარებულია სამი კარგი ტყვიის ბატარეის ფასთან.

მესამე გზა არის დატენვა სტაციონარული დამტენით. ეს არის ყველაზე უსაფრთხო, მაგრამ ყველაზე ნელი გზა. ყოველივე ამის შემდეგ, დაკარგული დატენვის 20 პროცენტით აღსადგენად, მოწყობილობას დასჭირდება მინიმუმ 30 წუთი.დრო.

რაც შეეხება დამწყებს, ისინიც მარცხდებიან. შესაძლოა, ტერმინალი კარგად არ ერგება მოწყობილობას, ან ამძრავი მექანიზმი გაცვეთილია, რომელიც ეხვევა მფრინავის გვირგვინს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გაუმართაობა "ყურით". სტარტერი გამოსცემს სხვადასხვა ხმებს გაშვებისას.

დაბალი შეკუმშვის დიზელის ძრავა

ეს პრობლემა აქტუალურია 20 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებისთვის. დიზელის ძრავზე შეკუმშვა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისგან, მინიმუმ 2-ჯერ. ვინაიდან საწვავი ანთებულია შეკუმშვის ძალით, ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს მინიმუმ 20 ატმოსფერო. ბენზინის ძრავები ასევე წარმატებით იწყება 8 ატმოსფეროზე. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული. რამ შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი შეკუმშვა? უპირველეს ყოვლისა, ეს არის დგუშის ჯგუფის, რგოლების ტარება. ამ უკანასკნელს შეუძლია დაწოლა, რაც აყალიბებს ელიფსს ცილინდრების კედლებში. ასეთ პრობლემას თან ახლავს ზეთის დიდი მოხმარება.

სხვათა შორის, შეკუმშვა შეიძლება გაქრეს როგორც რამდენიმე, ისე ერთ ცილინდრში. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დაწყების პრობლემას ახლავს ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში. ძრავის დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა შეკუმშვის ტესტი. და უკვე მიღებული შედეგებიდან კეთდება დასკვნები - ძრავის შეკეთება ან ახლით შეცვლა. აქ არაფრის გაკეთება არ შეიძლება საკუთარი ხელით - ეს არის მოაზროვნეების საქმე. მათთვის, ვინც ძველი დიზელის შეძენას აპირებს, რჩევაა შეამოწმონ შეკუმშვა თითოეულ ცილინდრში. ეს მცირე ოპერაცია გიხსნით მოულოდნელი პრობლემებისა და ხარჯებისგან.

გაყინული საწვავი

ეს სხვააგავრცელებული მიზეზი, რის გამოც დიზელის ძრავა არ იწყება "ცივად". სითხის კრისტალიზაციის მიზეზები. ტემპერატურის ყოველი დაქვეითებით საწვავში წარმოიქმნება პარაფინის დეპოზიტები. საწვავი ხდება მოღრუბლული და სქელი, როგორც ჟელე.

მაგრამ როგორ მოძრაობენ მანქანები ჩრდილოეთ რეგიონებში? იმისათვის, რომ არ შეგექმნათ პრობლემები დაწყებისას, ზამთრის დიზელის საწვავი საჭიროა ცივ ამინდში. რით განსხვავდება ის ჩვეულებრივისგან? ზაფხულისგან განსხვავებით, ზამთრის დიზელის საწვავი შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ხელს უშლიან პარაფინების წარმოქმნას და თხევადი კრისტალიზაციას. ბოლოს და ბოლოს, სქელ საწვავს არ შეუძლია შეაღწიოს ფილტრისა და ხაზის ფორებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ინჟექტორებში.

სად ვიყიდო ზამთრის დიზელის საწვავი? ასეთი საწვავი ცივ სეზონზე ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე იყიდება. ბენზინგასამართი სადგურები ზამთრის სეზონისთვის წინასწარ ემზადებიან საწვავის ანტი-გელის დანამატით განზავებით. ეს ზიანს არ აყენებს ძრავას - ეს გამოცდილია მრავალი მძღოლის მიერ. თუმცა, ზოგიერთ ავტოგასამართ სადგურს შეუძლია ზაფხულის საწვავის დარჩენილი ნაწილი უკვე ზამთარში გაყიდოს. იმისათვის, რომ გარემოებების მსხვერპლი არ გახდეთ, გამოცდილი მემანქანეები გირჩევენ თან წაიღოთ ანტიგელის ბოთლი და თავად დაუმატოთ ავზში.

მით უმეტეს, თუ მოსალოდნელია ძლიერი გაგრილება. პროპორციები მითითებულია ინსტრუქციებში. რა არის ზაფხულის დიზელის საწვავის გაყინვის წერტილი? საწვავი ცვილით უკვე -5 გრადუს ცელსიუსზეა. ამიტომ, ყოველთვის იკითხეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე, ეს საწვავი არქტიკულია თუ არა.

ანტი-გელის ალტერნატივა

თუ ხელთ არ არის სპეციალური ხელსაწყო,სამუხრუჭე სითხე ხელს შეუშლის საწვავის კრისტალიზაციას. ზოგიერთი ხელოსანი ალკოჰოლს ავზში დამატებით იყენებს. თუმცა, სამუხრუჭე სითხე უფრო ნაზად მუშაობს საწვავის სისტემის კომპონენტებთან. მაგრამ ამიერიდან ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ამისთვის სპეციალურად შექმნილი დანამატები. ერთი ლიტრი სახსრები დაახლოებით 500 რუბლს შეადგენს. მთლიანი მოცულობა საკმარისია 1000 ლიტრი საწვავისთვის. დანამატს შეუძლია შეამციროს კრისტალიზაციის ტემპერატურა -40 გრადუსამდე.

წყალი სისტემაში

საიდან მოდის? ეს შეიძლება იყოს კონდენსაცია ავზიდან. უფრო მეტიც, ამ პრობლემის წინაშე დგანან არა მხოლოდ სატვირთო მანქანების, არამედ მანქანების მფლობელები, მათ შორის Renault Duster. კონდენსაცია ყველაზე აქტიურია ცივ ამინდში. ასევე, ავზში წყალი უკვე იარაღიდან შედის. არავინ გააუქმა ფიზიკის კანონები - კონდენსატი ასევე შეიძლება წარმოიქმნას თავად ბენზინგასამართ სადგურების ავზებში, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიწისქვეშაა დამალული. შედეგად, წყალი შედის ავზში და წყდება ხაზებში. და როგორც მოგეხსენებათ, ეს სითხე არ არის შერეული დიზელის საწვავთან. წყალმა შეღწევამ შეიძლება დააზიანოს მაღალი წნევის ტუმბო.

როგორ გავუმკლავდეთ ამ პრობლემას? სატვირთო მანქანები ხშირად აყენებენ დამატებით ფილტრის გამყოფებს. საწვავი, რომელიც გადის მათში, იწმინდება მინარევებისაგან. გამყოფის ჩათვლით შთანთქავს კონდენსატს. დროდადრო მისი დრენაჟი ხდება ძირში სპეციალური სარქვლის ამოხსნით. თუ ეს არის მსუბუქი ავტომობილი, რომელიც გამოიყენება ჩრდილოეთ რეგიონში, ის არ შეუშლის ხელს გამყოფის დამონტაჟებას.

ამ ფილტრის უპირატესობები დაფასებულია მრავალი მძღოლის მიერ. ეს მართლაც ეფექტური მოწყობილობაა.დაიცავით ძრავა წყლის ჩაქუჩისგან, ხოლო ავზი შიდა კოროზიისგან. ზოგიერთი მოწყობილობა თბება. ეს იძლევა გარანტიას წარმატებული გაშვებისთვის -50 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე. თუმცა, ასეთი ერთეულების ღირებულება 30 ათასი რუბლია. გამყოფი გაცხელების გარეშე იყიდება 7-9 ათასად.

ჰაერი საწვავში

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამის გამო დიზელის ძრავა "ცივად" არ ირთვება. მიზეზი არის საჰაერო საკეტის არსებობა. მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავის ცილინდრებს ცალ-ცალკე მიეწოდება ჰაერი და საწვავი. და თუ სისტემაში "შტეფსელი" ჩამოყალიბდა, ნარევის მომზადების პროპორციები ირღვევა. ძრავა მაშინვე ჩაიკეტება და გაჩერდება.

ჟანგბადი შედის საინექციო ტუმბოში საწვავის ხაზში დაზიანების გამო. შეამოწმეთ მიმაგრების ადგილები და თავად მილების მდგომარეობა. მათზე ბზარების და საწვავის ზოლების არსებობა მიუღებელია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტი ჰაერის გაჟონვა. ამის გამო დიზელის ძრავა ნორმალურად ვერ მუშაობს. როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა? ჰაერის ჩამკეტი ამოღებულია ფილტრზე სპეციალური ჩამჯდარი სარქვლის გახსნით.

ზედმეტად სქელი ზეთი

მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავებისთვის განსხვავებული საპოხი გამოიყენება, ვიდრე ბენზინზე. თუმცა ეს არ აზღვევს მანქანას რთული დაწყებისგან, განსაკუთრებით ზამთარში. ტემპერატურის კლებასთან ერთად, ძრავში ზეთი იწყებს შესქელებას. დამწყებს გაუჭირდება საფრენი ბორბლის და მასთან ერთად ამწე ლილვის გადატრიალება, თუნდაც დამუხტული ბატარეით. როგორც წესი, დიზელები იყენებენ ძრავის ზეთს 15W-40 სიბლანტის მქონე.

ექსტრემალური მუშაობისასპირობებში, ექსპერტები გირჩევენ ზოლის დაწევას 5W-30-მდე. უფრო თხელი ზეთი ეხმარება ამწე ლილვის იოლად ბრუნვას, რაც განსაკუთრებით ეხება დაბალი ტემპერატურის მქონე ძრავებს.

ანთების კუთხე

დიზელის ძრავებსაც აქვთ ეს პარამეტრი. თუ ის არ აკმაყოფილებს ნორმას, ძრავა იმუშავებს წყვეტილებით. შესამჩნევია გადაჭარბებული ვიბრაცია, დიზელის ძრავა კარგად არ ირთვება „ცივად“. მიზეზები არის არასწორად დაყენებული ანთების დრო. ასევე, ამ პარამეტრის "ჩამოქცევა" შესაძლებელია. როგორ დავაყენოთ ანთება სწორად? ეს პროცედურა მოითხოვს გარკვეულ უნარებს. წინსვლის კუთხის დაყენება გულისხმობს საწვავის ინექციის რეგულირებას, რომელიც მიეწოდება შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს კონკრეტულ მომენტში. ნორმალური პარამეტრებიდან გადახრისას, ცილინდრებში საწვავის არასრული წვა ხდება. ამის გამო შესაძლებელია დეტონაცია და რყევა უმოქმედობის დროს.

როგორ დავაყენოთ ანთება სწორად? პარამეტრი დგინდება საწვავის ტუმბოს ღერძის გარშემო მობრუნებით. ასევე, კუთხე დგინდება ამწე ლილვის ბორბლის შემობრუნებით. პარამეტრზე გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა მიხვიდეთ ძრავის ბორბალზე, მისგან გარსაცმის ამოღების შემდეგ. თქვენ უნდა იპოვნოთ საცობი საფრენ ბორბალზე, რომელიც ხვდება ჭრილში და გადაახვიოთ ელემენტი გასაღებით.

ასე რომ, ჩვენ ამწე ლილვის მოძრაობაში ვაყენებთ. მფრინავი უნდა შეტრიალდეს საათის ისრის მიმართულებით, სანამ საცობი არ ჩაერთვება. შემდეგი, ჩვენ ვპოულობთ საინექციო ტუმბოს წამყვანი ლილვს. დიზელი არ უნდა იმუშაოს მასზე. ჩვენ ვაკავშირებთ ნიშნებს ტუმბოს ფლანგზე და წამყვანის შეერთებაზე. შემდეგი, როტაცია crankshaftკიდევ ერთი შემობრუნება და ვნახოთ ემთხვევა თუ არა ნიშნები. შემდეგ ჩვენ ვაკონტროლებთ სასწორის პოზიციას. ამძრავის გადაბმულობის გამკაცრების შემდეგ, ასწიეთ საცობი ბურანზე. ლილვი ბრუნავს 90 გრადუსით. საცობი უნდა მოთავსდეს ღარში.

დასკვნით ეტაპზე, მოძრავი ბორბლის კორპუსი დამონტაჟებულია და სამონტაჟო ჭანჭიკები იკვრება. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვამოწმებთ მის მუშაობას. უმოქმედობისას ძრავმა არ უნდა გამოსცეს ზედმეტ ვიბრაციას და მოძრაობა უნდა იყოს დახრილობისა და რყევების გარეშე.

სანთლები, რელეები

დიახ, დიზელის ძრავებსაც აქვთ სანთლები. თუმცა, ბენზინისაგან განსხვავებით, ისინი პასუხისმგებელნი არიან არა ნარევის ცეცხლის წაკიდებაზე, არამედ მის გაცხელებაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა თბება. დიზელი ნაკლებად ცივი ხდება ანთების სანთლების გამო. ისინი განსაკუთრებით აქტუალურია ზამთარში. ამიტომ, თუ ძრავა კარგად არ ირთვება, სწორედ სანთლები უნდა შემოწმდეს. შესაძლოა ისინი არ აწარმოებენ დიზელის საწვავის ნორმალურ გათბობას.

ეს ელემენტები იკვებება რელეით და აღჭურვილია საკუთარი მართვის ბლოკით. ეს უკანასკნელი აკონტროლებს სანთლების გათბობას განსაზღვრული დროის მიხედვით. მუშაობის გარკვეული დროის შემდეგ სანთელზე ძაბვის მიწოდება ჩერდება. რელე აღარ მუშაობს, რადგან დიზელის საწვავი უკვე გაცხელებულია. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ეს ხდება, რომ სანთელი წყვეტს მუშაობას საწყის ეტაპზე. და აქ პრობლემა უკვე ელექტრონიკაშია. ღირს რელეს და ელექტრონული განყოფილების მუშაობის შემოწმება. მექანიზმმა უნდა გააკეთოს დამახასიათებელი დაწკაპუნება. თუ სისტემას აქვს დაუკრავენ, შეამოწმეთ ეს ასევე. შესაძლოა, ელემენტი დაიწვა დენის დენის დროს და იყოავტომატური მიკროსქემის შეწყვეტა. დაუკრავენის გამოცვლით ელემენტების მუშაობა განახლდება.

სასარგებლო იქნება თავად გაზომოთ ნათების სანთლების წინააღმდეგობა. ეს კეთდება მულტიმეტრით. იგივე ტესტერი ატარებს რელეს მუშაობის დიაგნოზს. მაგრამ ყველაზე საიმედო გზაა ძრავის გაშვების მცდელობა წინასწარ მომსახურე ერთეულზე და რელეზე. ეს მეთოდი საშუალებას მოგცემთ სწრაფად დაადგინოთ მიზეზი, რის გამოც დიზელი კარგად არ იწყება.

ტუმბო, ინჟექტორები

ეს უკანასკნელი შეიძლება ძალიან დაბინძურდეს მუშაობის დროს. შიგნით წარმოიქმნება ლაქი და გოგირდის საბადოები. ასევე, არ დაივიწყოთ ისეთი რამ, როგორიცაა საქშენების ბუნებრივი ცვეთა.

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემას შორის მთავარი განსხვავება არის ის, რომ საწვავი მიეწოდება მაღალი წნევის ქვეშ. თანამედროვე Common Rail საინექციო ერთეულებზე ეს მაჩვენებელი არის 200 მპა. შედარებისთვის, ინჟექტორი მუშაობს 4-5 მპა დიაპაზონში. ჭუჭყიანი საქშენები ართულებს ტუმბოს მუშაობას. შედეგად, საწვავის მიწოდების წნევა ეცემა. სიტუაციიდან გამოსავალი არის საქშენების გაწმენდა ან შეცვლა (დამოკიდებულია მათი ცვეთის ხარისხზე). არ არის რეკომენდებული ამ ელემენტების დამოუკიდებლად ამოღება და დიაგნოსტიკა. ყველა შემოწმება უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებულ სტენდებზე.

აღსანიშნავია, რომ ჭუჭყიანი საქშენები, გარდა დაბალი წნევისა, ვერ ახერხებენ ნარევის შესხურებას ნორმალურ ცეცხლზე. ეს იგრძნობა ძრავის მუშაობაში - ძრავა მოძრაობს უმოქმედო მდგომარეობაში, წევა ქრება, მოხმარება იზრდება.

რჩევები

ქვემოთ ჩვენ გამოვყოფთ რამდენიმე რჩევას, თუ როგორდაიწყეთ დიზელი ცივ ამინდში:

• შეინახეთ კარგი ბატარეა. შემთხვევათა 80 პროცენტში პრობლემა სწორედ ჩადებულ ბატარეაშია. არ გამოიყენოთ ზედმეტად ძველი ბატარეა, რომელიც 5 წლის ან მეტია. მეტი თავდაჯერებულობისთვის უნდა იყიდოთ „გამაძლიერებელი“, რომელიც უზრუნველყოფს სასტარტო დენს, მიუხედავად თქვენი ბატარეის დატენვის ხარისხისა.
• როგორ ჩართოთ დიზელის ძრავა ცივ ამინდში? თუ დაწყება ხდება სიცივეში, თქვენ უნდა "გააღვიძოთ" ბატარეა. ამისათვის ჩართეთ მანქანის ფარები რამდენიმე წამით.
• თუ ძლიერი ყინვები გაქვთ, ღამით ბატარეა სახლში მიიტანეთ. ასევე პერიოდულად გაწმინდეთ ბატარეის ტერმინალები, თუ ისინი დაჟანგულია. ამისათვის გამოიყენეთ სპეციალური აგრესიული სპრეი ან ქვიშის ქაღალდი.
• აირჩიეთ სწორი ზეთი. დაიმახსოვრეთ, რომ ტემპერატურის კლებასთან ერთად ის სქელდება. და ასეთი ზეთის შეცვლა "ადგილზე" არ გამოდგება. მანქანებზე, რომელთა გარბენი 100 ათას კილომეტრზე ნაკლებია, რეკომენდებულია სინთეტიკური ან ნახევრად სინთეზური ზეთის გამოყენება სიბლანტის ინდექსით 0W ან 5W.
• ხანგრძლივ ყოფნამდე შეგიძლიათ ზეთში დაასხით 100-150 მილილიტრი ბენზინი. საწვავი გააზავებს საპოხი მასალას, ძრავა კი უპრობლემოდ დაიწყებს "ცივად". პროცედურა არ აზიანებს ძრავას, მაგრამ არ უნდა ბოროტად გამოიყენოთ.
• სტარტერის დაწყებამდე გააჩერეთ გასაღები მესამე პოზიციაზე ცოტა ხნით. ამ პერიოდის განმავლობაში, ნათურს ექნება დრო, რომ გაათბოს საწვავი და მოამზადოს იგი ანთებისთვის. როგორც წესი, თანამედროვე მანქანებზე შესაბამისი ხატი გამოსახულია ინსტრუმენტთა პანელზე.
• თუ ძრავა არ ჩაირთვება 10 წამში, გამორთეთ დამწყები. წინააღმდეგ შემთხვევაშითუ ის დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენება, ეს გამოიწვევს ბატარეის ძლიერ გამონადენს. ჩვეულებრივ, ძრავის გაშვებას 1-2 წამი სჭირდება.
• გამოიყენეთ ანტი-გელი. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეავსოთ იგი ავზში საწვავის შევსებამდე.



• ექსტრემალურ სიცივეში პირველი 1-2 კილომეტრი უნდა გაიაროს დაბალი სიჩქარით და ბრუნვით, რათა მანქანის ყველა ნაწილი ნორმალურად გახურდეს.

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ, რა მიზეზების გამო არ ირთვება დიზელის ძრავა „ცივად“კარგად და როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა. როგორც ხედავთ, უმეტეს შემთხვევაში პრობლემა ბანალურია. თუმცა, რაც შეეხება გაცვეთილ ინჟექტორებს ან დამაგრებულ დგუშის ბორბლებს, შეკეთება პროფესიონალებს უნდა დაევალოს.