მოწყობილობა და მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო დამუხრუჭების სისტემა მიეკუთვნება აქტიური დაცვის მოწყობილობას. მუშაობის პრინციპი არის მანქანების სიჩქარის შეცვლა. მათ შორის სისტემა შექმნილია მანქანის სრულად გასაჩერებლად, მათ შორის გადაუდებელი გაჩერების ჩათვლით, ასევე მანქანების ადგილზე შენახვა ფერდობებზე პარკირებისას. ამ მიზნების მისაღწევად გამოიყენება სხვადასხვა სისტემა. სამუხრუჭე არის მთავარი. გარდა ამისა, გამოიყენება დამატებითი სათადარიგო და პარკირების სისტემა. თანამედროვე მანქანებზე ასევე გამოიყენება დამხმარე სისტემა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება. როგორ არის შექმნილი და მუშაობს სამუხრუჭე სისტემა? როგორია მისი ტიპები? სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა, დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი აღწერილია სტატიაში.

მუშა სისტემის აღწერა

როგორ მუშაობს? მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპია მისი სიჩქარის შეცვლა და მისი სრული გაჩერება (მათ შორის, გადაუდებელი შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად).სისტემა შედგება წამყვანი და დამუხრუჭების მექანიზმებისგან. სხვადასხვა მანქანას აქვს სხვადასხვა ტიპის სისტემა. არის ჰიდრავლიკური და პნევმატური.

ჰიდრავლიკური სისტემის აღწერა

ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი არის პედლის მოქმედება ბალიშებზე სითხის ან ჰიდრავლიკის გამოყენებით. იგი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• მთავარი ჰიდრავლიკური ცილინდრი;
• ვაკუუმის გამაძლიერებელი ერთეული;
• ABS ან ბორბლების დაბლოკვის მართვის სისტემა;
• უკანა დისკის წნევის კონტროლის მოდული;
• მუხრუჭის მთავარი ცილინდრები;
• ჰიდრავლიკური წრე.

მთავარი ჰიდრავლიკური ცილინდრი

იგი გამოიყენება იმ ძალის გადასაცემად, რომელსაც მძღოლი აწვდის სამუხრუჭე პედალს. ეს ძალა გადადის ჰიდრავლიკურ წრეში. გარდა ამისა, ენერგია ნაწილდება დისკებს შორის.

ვაკუუმის გამაძლიერებელი შეკრება

ავსებს ჰიდრავლიკური ცილინდრის მუშაობას. შექმნილია პედლების სიმძლავრის დამუხრუჭების მექანიზმებზე გადაცემის ეფექტის გასაძლიერებლად.

უკანა დისკის წნევის კონტროლის მოდული

რისთვის არის ეს? მოდული აკონტროლებს ზეწოლის ძალას უკანა დისკებზე. ამის გამო მიიღწევა ყველაზე გლუვი დამუხრუჭება მოგზაურობის დროს. აქტიურად გამოიყენება ABS-ის გარეშე. მასთან ერთად ეს სისტემა მეორეხარისხოვანი ხდება.

ბორბლების დაბლოკვის მონიტორინგის სისტემა

არ არის დამონტაჟებული ყველა მანქანაზე. მისი მიზანია თვალყური ადევნოს ბორბლის სრული ჩაკეტვის მომენტებს.ეს კეთდება განზრახ ისე, რომ მანქანა არ სრიალდეს. ეს მნიშვნელოვანია მოლიპულ და სველ გზებზე, როდესაც მანქანა იწყებს ცურვას და ხდება უმართავი დამუხრუჭების დროს.

ჰიდრავლიკური წრე

ეს არის ურთიერთდაკავშირებული მილსადენების ქსელი სითხით ან ჰიდრავლიკით. წრე აკავშირებს მთავარ და სამუხრუჭე ცილინდრებს. ისინი პედალის დაჭერის ძალას ცილინდრებს გადასცემენ. კონტურებს შეუძლიათ ერთმანეთის ფუნქციების შესრულება. და ზოგჯერ მათ შეუძლიათ შეასრულონ თავიანთი ძირითადი ფუნქციები. სამუხრუჭე ამძრავებისთვის კონტურების ორმაგი გადაკვეთის სისტემა ყველაზე მოთხოვნადია. იგი დიაგონალზეა მოწყობილი.

პნევმატური სისტემის აღწერა

პნევმატური სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი ძირითადად იგივეა, რაც ჰიდრავლიკური. მასში შედის ჰაერის კომპრესორი, რომელიც ძრავით ამოძრავებს ატმოსფერულ ჰაერს ცილინდრებში. კონტროლერი ინარჩუნებს პარამეტრებით მითითებულ წნევას.

დამუხრუჭების ჰაერი ინახება სპეციალურ ცილინდრებში ან მიმღებებში. როდესაც ის გამოდის წრედში, იგი დამატებით ამოტუმბავს კომპრესორს. როდესაც მძღოლი აჭერს პედალს, ჰაერი მიმღებებიდან ან ცილინდრებიდან კონტურის გასწვრივ გადადის სამუხრუჭე მოდულებში. ამ უკანასკნელებს აქვთ სპეციალური წნელები, რომლებიც უკვე ააქტიურებენ დამუხრუჭების მექანიზმებს. ბალიშები დაჭერილია ბორბლების დისკებზე (დრამებზე). ამის გამო ტრანსპორტი იწყებს შენელებას და თანდათან ჩერდება. მას შემდეგ, რაც მძღოლი ათავისუფლებს პედალს, სისტემიდან ჰაერი გამოდის უკან და ციკლი მეორდება. წყაროებიდააბრუნეთ ღეროები თავდაპირველ მდგომარეობაში.

ძირითადად, ეს არის KamAZ სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი. ასეთი სისტემა ხშირად გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე მისი ეფექტურობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდრავლიკა საჭიროებს შემოწმებას და შევსებას, ჰაერის სისტემა ნაკლებ ყურადღებას მოითხოვს და ასევე არ საჭიროებს მუდმივ შევსებას.

ჰაერის კომპრესორი

მდებარეობს მანქანის ძრავში, ის ჰაერს ატმოსფეროდან პნევმატურ სისტემაში ატუმბებს. კომპრესორი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს. როგორც კი სისტემაში ნომინალური წნევა მცირდება, ის იწყებს მუშაობას და მიაქვს მას სასურველ მნიშვნელობამდე. საჰაერო სისტემის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება კომპრესორს. მგზავრების უსაფრთხოება და თავად ტრანსპორტის უსაფრთხოება დამოკიდებულია ამ განყოფილების მომსახურეობაზე.

წნევის კონტროლის სისტემა

ეს სისტემა აკონტროლებს ნომინალურ წნევას წრეებსა და ცილინდრებში. ის აბრუნებს ზედმეტ ჰაერს ატმოსფეროში. ის ასევე აკონტროლებს კომპრესორის მუშაობას, ანუ იძლევა ბრძანებებს როდის უნდა დაიწყოს ჰაერის ამოტუმბვა და როდის შეჩერდეს.

ჰაერის დატენიანების სისტემა

იმისთვის, რომ ატმოსფერულ ჰაერთან ერთად შემომავალი კონდენსატი არ დაგროვდეს სამუხრუჭე სისტემაში, აუცილებელია ჰაერის გაშრობა. სისტემის მთავარი მიზანია თავიდან აიცილოს ან მინიმუმამდე დაიყვანოს ტენიანობა. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში. თუ კონდენსაცია წარმოიქმნება, ის შეიძლება უბრალოდ გაიყინოს ზამთარში და მინიმუმამდე დაიყვანოს მუხრუჭების ეფექტი.

მიმღები

რისთვის არის რესივერები მანქანაში? მათი მიზანია დამუხრუჭებისთვის საჭირო ჰაერის დაგროვება. როდესაც წვეთი დაჭერით, ჰაერი იღება მიმღებებიდან და გადადის წრედში.

ამუხრუჭების კამერები

ჰაერი წრეებიდან შემოდის კამერებში. ეს უკანასკნელი უკვე გარდაქმნის თავის წნევას ბალიშებზე ზეწოლის მექანიკურ ძალად ღეროების საშუალებით.

მექანიკური სამუხრუჭე სარქველი

დანიშნულება იგივეა, რაც სადგომი სამუხრუჭე - მანქანის გაჩერების დროს უმოძრაოდ დაჭერა. აქ კაბელების ნაცვლად პნევმატიკაა გამოყენებული. ასევე არის ენერგეტიკული ბატარეები. ისინი ასრულებენ დამუხრუჭების ფუნქციას პარკირების დროს, ასევე პნევმატურ სისტემაში ჰაერის წნევის კრიტიკული ვარდნის შემთხვევაში.

მანომეტრი

წნევის კონტროლის საშუალება სამუხრუჭე სისტემაში. მდებარეობს დაფაზე. მძღოლს შეუძლია ჰაერის წნევის კონტროლი.

გადაუდებელი სიგნალიზაცია შექმნილია იმისთვის, რომ გააფრთხილოს მძღოლი კამერებში წნევის კრიტიკული ვარდნის შესახებ.

დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა

ვაგრძელებთ მოწყობილობის შესწავლას და სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპს. დამატებითი სისტემა შექმნილია საგანგებო და გადაუდებელი შემთხვევებისთვის. ფაქტობრივად, ის აორმაგებს მთავარ სისტემას. ის მუშაობს იმ შემთხვევებში, როდესაც მთავარი მუხრუჭები გაუმართავია. სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს, ან შეავსოს მთავარის მუშაობა.

პარკ სამუხრუჭე სისტემა

რა არის მისი არსი? სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპია პარკირების დროს დისკებზე ბალიშების დაჭერატრანსპორტი. მისი მიზანია:

• შეაჩერეთ მანქანა გაჩერებულის დროს;
• თვითმართვადი მანქანის პრევენცია ფერდობებზე;
• ძირითადი და დამხმარე სისტემების გადაუდებელი დუბლირება.

მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა

კომპოზიცია მოიცავს გარკვეულ მექანიზმებს და მათთან დაკავშირებულ დისკებს. სამუხრუჭე სისტემის მთელი პრინციპი ეფუძნება მათ მკაფიო ურთიერთქმედებას ერთმანეთთან.

თვითმუხრუჭების მექანიზმი საჭიროა მანქანის გასაჩერებლად ან შესანელებლად საჭირო ძალისხმევის შესაქმნელად. ელემენტი დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე და მუშაობს ხახუნით. დამუხრუჭების მექანიზმი არის დისკი ან ბარაბანი. პირველი ვარიანტი ახლა უფრო ხშირად გამოიყენება.

სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს სტატიკურ და მბრუნავ მექანიზმებს. დასარტყამი სტატიკურია და ბალიშები სპეციალური გადაფარვით ბრუნავს. დისკის ვერსიას აქვს მბრუნავი სამუხრუჭე დისკი და ფიქსირებული კალიბრის ელემენტი ბალიშებით. ეს მექანიზმები კონტროლდება სპეციალური დისკებით.

სამუხრუჭე სისტემაში ჰიდრავლიკა სინამდვილეში არ არის ერთადერთი სისტემა. ასე რომ, პარკირებისთვის გამოიყენება წევის ბერკეტები და ლითონის კაბელები. კაბელების საშუალებით უკანა ბორბლების ბალიშები დაკავშირებულია სალონში არსებულ ბერკეტთან. ჰიდრავლიკისა და მექანიკის გარდა, ელექტროძრავები ასევე გამოიყენება დამუხრუჭების და მანქანის გაჩერების პროცესის გასაკონტროლებლად.

ჰიდრავლიკური სისტემის დამატება შესაძლებელიასხვა საშუალებებით. ეს არის ბორბლების დაბლოკვის დაცვა, მიმართულების სტაბილურობის დამხმარე საშუალებები, სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარება და სიჩქარის შემცირების სასწრაფო დახმარების სისტემა.

ჰიდრავლიკის გარდა გამოიყენება პნევმატური და ელექტრო სისტემები. არსებობს კომბინირებული ტიპის მუხრუჭები. ეს არის პნევმოჰიდრავლიკური, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა ZIL "Bychok" სატვირთო მანქანებზე (ამ დროისთვის ეს მანქანები არ იწარმოება).

მუშაობის პრინციპი

სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი ასეთია:

• პედალის დაჭერით, მძღოლი წარმოქმნის გარკვეულ ძალას, რომელიც გადაეცემა ვაკუუმურ ერთეულს.
• პედლის დაჭერის ძალა იზრდება ვაკუუმში და უკვე გადაეცემა მთავარ ცილინდრს.
• ცილინდრის დგუში მოქმედებს ჰიდრავლიკაზე და უბიძგებს მას მილსადენების კონტურის გასწვრივ. წრეში წნევა იწყებს მატებას, სითხე იჭერს სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშებს. ისინი, თავის მხრივ, აჭერენ ბალიშებს დისკებზე.
• პედალზე წნევის გაზრდა ზრდის ჰიდრავლიკურ წნევას. წნევის გაზრდის გამო, დამუხრუჭების მექანიზმები იწყებს მუშაობას. რაც უფრო ძლიერია სითხის წნევა, მით უფრო ეფექტურია სისტემა.
• პედალზე ზეწოლის განთავისუფლება ყველა მექანიზმს აბრუნებს თავდაპირველ მდგომარეობაში სპეციალური ზამბარის გამო.

დასკვნა

სტატიაში განხილული იყო მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა და პრინციპი. ზოგადად, ეს სისტემა შექმნილია სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ამიტომ მას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს.ყურადღება.