მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის დიზაინში გამოყენებულია მრავალი სისტემა - გაგრილება, ზეთი, ინექცია და ა.შ. მაგრამ ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას გამონაბოლქვს. მაგრამ ეს არანაკლებ მნიშვნელოვანი კომპონენტია ნებისმიერი მანქანისთვის. წლების განმავლობაში, ამ სისტემის დიზაინი გაუმჯობესდა. რისგან შედგება და როგორ მუშაობს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა ჩვენს დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ.

დანიშნულება

მოგეხსენებათ, ნარევი აალდება ძრავში მუშაობის დროს. ამ ანთებას თან ახლავს დამახასიათებელი ხმა. აფეთქების დროს წარმოიქმნება კოლოსალური ბიძგის ენერგია. ის იმდენად დიდია, რომ შეუძლია დგუში აწიოს მკვდარ წერტილამდე. ოპერაციის ბოლო ციკლში გაზები გამოიყოფა. ისინი გამოიყოფა ატმოსფეროში ზეწოლის ქვეშ. მაგრამ რისთვის არის გამოსაბოლქვი სისტემა? ის ემსახურება ხმის ვიბრაციების შესუსტებას. მართლაც, ამის გარეშე, ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე ძრავის მუშაობაც კი ხმამაღალი და აუტანელი იქნებოდა.

ამგვარად, გამონაბოლქვი სისტემა ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• წვის პროდუქტების ამოღება ძრავის ცილინდრებიდან.
• აირების ტოქსიკურობის დონის შემცირება.
• წვის პროდუქტების გამორიცხვა მანქანის სალონში.

მოწყობილობა

ეს სისტემა აერთიანებს რამდენიმე კომპონენტს. გარდა ამისა, ეს პირდაპირ კავშირშია დროის მუშაობასთან. ასე რომ, კლასიკური VAZ გამონაბოლქვი სისტემა შედგება:

• წინა მილი.
• კატალიზატორი.
• რეზონატორი.
• მაყუჩი.
• სხვადასხვა შესაკრავები და დალუქვის ელემენტები.
• ჟანგბადის სენსორი.

თუ გავითვალისწინებთ დიზელის მანქანებს, მაშინ დიზაინს ექნება ნაწილაკების ფილტრიც. რა არის ყველა ეს ელემენტი? თითოეული მათგანის მოწყობილობა განიხილება ქვემოთ.

Downpipe

ეს ელემენტი არის სიის პირველი ელემენტი და მოდის გამონაბოლქვი მანიფოლტის შემდეგ. გაზები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ გაცივებულა, შედიან მილსადენში. აქედან გამომდინარე, ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 600 გრადუს ცელსიუსს ან მეტს. უბრალო ხალხში ქვედა მილს "შარვალს" უწოდებენ მისი დამახასიათებელი ფორმის გამო.

ეს ელემენტი დამზადებულია უაღრესად გამძლე და ცეცხლგამძლე ლითონისგან. ჩვეულებრივ უხეშია (წლებთან ერთად ჟანგდება), მაგრამ უფრო ძვირიან მანქანებზე დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან. თუ ეს არის წვის კამერის დიდი მოცულობის ძრავა, ამ მილების რამდენიმე გამოყენება შესაძლებელია სისტემის დიზაინში. ეს კეთდება გაზების წინააღმდეგობის შესამცირებლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა „ჩახრჩობს“საკუთარი გაზებით.

რეზონატორი

დამზადებულია ცილინდრული ქილის სახით. სწორედ რეზონატორში ხდება გამონაბოლქვი აირის ნაკადის პირველი გამოყოფა. ასევე, დიამეტრის გაზრდით, გამონაბოლქვის მოძრაობის სიჩქარე მცირდება.

გაზებითანდათან იშლება ამ პალატაში. ამის გამო ვიბრაცია და ნაწილობრივ ხმა იკლებს. "შარვლის" მსგავსად, რეზონატორი დამზადებულია ცეცხლგამძლე ლითონისგან.

კატალიზატორი

ეს არის ალბათ ყველაზე რთული და ძვირი ნაწილი ნებისმიერი გამონაბოლქვი სისტემისგან. ამ ელემენტის კორპუსი ასევე დამზადებულია ცეცხლგამძლე ლითონისგან. თუმცა, რეზონატორისა და მიმღების მილისგან განსხვავებით, ის მრავალშრიანია. ამ "ქილის" შიგნით არის კერამიკული ღერო. გარდა ამისა, კატალიზატორი აღჭურვილია მავთულის ბადით. ფარავს კერამიკულ მასალას მეორე ნაჭერს.

გარდა ამისა, მოწყობილობას აქვს თბოიზოლაციის ფენა ორმაგი კედლებით. რატომ არის კატალიზატორი ასე ძვირი? კერამიკის გარდა, აქ გამოიყენება ძვირადღირებული მასალები - პალადიუმი ან პლატინი. სწორედ ეს კომპონენტები გარდაქმნის მავნე აირებს წყალბადად და უსაფრთხო ორთქლად. ამის გათვალისწინებით, ახალი ნეიტრალიზატორის მინიმალური ღირებულებაა 40 ათასი რუბლი.

ნაწილაკების ფილტრი

თუ გავითვალისწინებთ დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის სტრუქტურას, ეს ელემენტი აღსანიშნავია. ეს არის კატალიზატორის დამატება. ფილტრი დაფუძნებულია სილიციუმის კარბიდისგან დამზადებულ მატრიცაზე. მას აქვს ფიჭური სტრუქტურა და აქვს მცირე ჯვრის მონაკვეთის არხები. ეს უკანასკნელი მონაცვლეობით დახურულია ერთ მხარეს და მეორეზე. ელემენტის მხარე ასრულებს ფილტრის როლს და აქვს ფოროვანი სტრუქტურა.

ბოლო დრომდე მატრიცის უჯრედებს კვადრატული ფორმა ჰქონდათ. მწარმოებლები ახლა იყენებენ რვაკუთხა უჯრედებს. ეს არის ის, თუ როგორ იღებთ საუკეთესო ძალას.ჭვარტლი და მისი დნება ფილტრის კედლებზე.

როგორ მუშაობს ეს ელემენტი? ნაწილაკების ფილტრი მუშაობს რამდენიმე ეტაპად. პირველი ნაბიჯი არის ჭვარტლის გაფილტვრა. გაზები შედიან ელემენტში და მავნე ნივთიერებები სახლდება კედლებზე. მეორე ეტაპი არის რეგენერაცია. ის შეიძლება იყოს:

• პასიური.
• აქტიური.

პირველ შემთხვევაში მავნე გაზები იწმინდება კერამიკულ ელემენტში გავლისას. მეორეში ემატება სპეციალური სითხე - AdBlue. ჩვეულებრივ, ასეთი სისტემა გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე. ის ამცირებს ემისიებს 90 პროცენტამდე. მანქანას აქვს ამ სითხის ცალკე ავზი და სისტემა შესაბამისი სიგნალის მიღების შემდეგ AdBlue-ის ნაწილს კატალიზატორში შეჰყავს. ასე რომ, თითქმის სუფთა გამონაბოლქვი გამოდის მილიდან, რომელიც შეიცავს წყალბადს, რომელიც უვნებელია ატმოსფეროსთვის.

ლამბდა ზონდი

მას ასევე უწოდებენ ჟანგბადის სენსორს. იგი დამონტაჟებულია კატალიზატორის მახლობლად ხრახნიანი კავშირით. ეს არის მგრძნობიარე ელემენტი, რომელიც შედის კონტაქტში გამონაბოლქვი აირებთან.

სენსორის ამოცანაა განსაზღვროს გაზების ტემპერატურა და მათში ჟანგბადის არსებობა. წაკითხული მონაცემების საფუძველზე, ECU აგზავნის სიგნალს მიმღების კოლექტორზე. საჭიროების შემთხვევაში, საწვავის დამატებითი ნაწილი შეჰყავთ ცილინდრებში. Რისთვის არის? ფაქტია, რომ კატალიზატორი სრულად მუშაობს მხოლოდ ამაღლებული ტემპერატურის პირობებში (მინიმუმ 600 გრადუსი). თუ აირები უფრო ცივია, ფილტრაცია ან კონვერტაცია არ მოხდება. ასე რომ, სისტემა ამატებსმეტი საწვავი ისე, რომ კატალიზური ღეროს ტემპერატურა იყოს სამუშაო დიაპაზონში. ეს სისტემა პრაქტიკულად არ მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე (იმ პირობით, რომ ის კარგ მდგომარეობაშია).

Silencer

ეს არის სისტემის ბოლო ელემენტი. მაყუჩები მოდის ორ ტიპად:

• სტანდარტი.
• სპორტი.

პირველი დამონტაჟებულია ყველა სამოქალაქო მანქანაზე. ასეთი ჩახშობის დიზაინი მოიცავს რამდენიმე ლითონის დანაყოფის არსებობას. ასევე სხეულში არის პერფორირებული მილი, რომლის მეშვეობითაც აირები მიემართება ერთი დანაყოფიდან მეორეზე. ამ სქემის მიხედვით, ხმაურის და ვიბრაციის დონის ყველაზე დიდი შემცირება ხდება. ქარხნული მაყუჩი დამზადებულია ცეცხლგამძლე ლითონისგან. თუმცა, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მისი მომსახურების ვადა ზომით ნაკლებია, ვიდრე სპორტული. ამის მიზეზი არის ნიკელ-მოოქროვილი ზედაპირის ნაკლებობა და შიგნიდან ძალიან თხელი მეტალი.

რაც შეეხება სპორტულ მაყუჩებს, მათ უფრო მარტივი დიზაინი აქვთ. ეს არის სწორი პერფორირებული მილი შუაში გაფართოებით და სავსე მინის ბამბით. ამ ტიპის მაყუჩის გამოსაბოლქვი მილები ძალიან დიდია. როგორც წესი, თანაბარ დენებზე, გამონაბოლქვი ხვრელის დიამეტრი ერთნახევარიდან ორჯერ მეტია, ვიდრე სტანდარტული. ამის წყალობით წარმოიქმნება გაზების სწრაფი ვენტილაცია და კარგი „გამონაბოლქვი“.

მაგრამ რატომ არ არის დაყენებული ეს მაყუჩები ქარხნულ მანქანებზე (გარდა სპორტული ვერსიებისა)? ეს ყველაფერი მათი ხმაურის დონეზეა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი მაყუჩები პრაქტიკულად არ ებრძვიან ხმის ვიბრაციის აორთქლებას. მათი ამოცანაა აღებაგაზების ყველაზე დიდი ნაკადი უმოკლეს დროში. გადაადგილებისას ეს მაყუჩები გუგუნებს და როცა სიჩქარეს იმატებენ, კიდევ უფრო ხმამაღლა იწყებენ „ყვირილს“. ამიტომ პირდაპირი დენები არ არის შესაფერისი ყოველდღიური კომფორტული მართვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მათი დიზაინი უფრო საიმედო და პრაქტიკულია, ვიდრე მათი "სამოქალაქო" კოლეგების.

დალუქვის ელემენტები

ასე რომ, ჩვენ ჩამოვთვალეთ გამონაბოლქვი სისტემის ძირითადი კომპონენტები და მათი დიზაინი. თუმცა, ჩვენ არ გვისაუბრია იმაზე, თუ როგორ უკავშირდებიან ისინი ერთმანეთს. საკინძები მზადდება ჭანჭიკებზე და დამჭერებზე. ქვედა მილი დაკავშირებულია გამონაბოლქვი კოლექტორთან და რეზონატორთან ორ შუასადაზე. სატრანსპორტო საშუალების ტიპის მიხედვით, შუასადებები შეიძლება დამზადდეს დაპრესილი გოფრირებული კილიტადან ან მყარი ლითონისგან. გარდა ამისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამრეცხი. რაც შეეხება თავად მაყუჩს, იგი დაკავშირებულია რეზონატორთან სამაგრის წყალობით, გადახურვით. ზოგიერთ მანქანაზე შეიძლება რგოლის გამოყენება (მაგალითად, შიდა "რვაზე"). უკეთესი დალუქვისთვის, ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენონ სითბოს მდგრადი დალუქვის (1100 გრადუსამდე). ის მშვენივრად ხურავს ყველა ხარვეზს და ხელს უშლის ზეწოლის ქვეშ მყოფი გაზების დროზე ადრე გამოსვლას.

გამონაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა

მთავარი სიმპტომია გაზის ამოღების დამახასიათებელი ხმა. მანქანა იწყებს "ყვირილს", სალონში ბენზინის ან დიზელის უსიამოვნო სუნი ჩნდება. ასევე, მანქანა ჩერდება ნორმალურად. და თუ გამონაბოლქვი მანიფოლტის შუასადებები დაიწვა, "Check" ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე. ეს მიუთითებს, რომ ჟანგბადის სენსორი არ მუშაობს გამართულად. ამასთან ერთად იზრდება საწვავის მოხმარებაც (რადგან სისტემა არ შეუძლიასაწვავის ზუსტად დოზირება, როგორც ადრე). გამოსავალი არის გამონაბოლქვი კოლექტორის შუასადებების შეცვლა. ასევე შეამოწმეთ თავად მილების მდგომარეობა. თუ ისინი იწყებენ ლპობას ან სახსრებზე ბზარებია, საჭიროა გამონაბოლქვი სისტემის შეკეთება. ლპობას აჭრიან საფქვავით და ადუღებენ ლითონის ახალ ფურცელს. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უფრო პრაქტიკული და სწრაფი გზაა მოძველებული ელემენტის ახლით ჩანაცვლება. გახსოვდეთ, რომ მაყუჩი არის სახარჯო ნივთი. 2-3 წლის შემდეგ ის უნდა შეიცვალოს. იგივე ეხება სხვა ელემენტებს, მაგრამ მათი რესურსი ოდნავ გრძელია. მაგალითად, "შარვალი" იწვის ხუთი წლის მუშაობის შემდეგ.

გოფრირების შესახებ

გამონაბოლქვი სისტემა (პირდაპირი ნაკადის ჩათვლით) შეიძლება ასევე მოიცავდეს გოფრირებას. ეს არის დამატებითი დამამშვიდებელი ელემენტი. ამის წყალობით, გამონაბოლქვი სისტემის სხვა ნაწილებზე დატვირთვა მცირდება. გაზის გაშვების ხმა უფრო მშვიდი ხდება. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ გამონაბოლქვი სისტემაში გოფრირება ყველაზე დაბალი ელემენტია. ამის გამო მფლობელები მას ხშირად აზიანებენ.

გოფრირების შეკეთება შეუძლებელია. შეცვლილია ან მის ადგილას შედუღებულია ახალი მილის ნაჭერი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი რემონტის შემდეგ ხმაურის დონე პრაქტიკულად არ იზრდება. მთავარია, მიაღწიოთ მაქსიმალურ შებოჭილობას დალუქვის ელემენტებში. ბოლოს და ბოლოს, დამწვარი შუასადებები შეიძლება იყოს მანქანის მუშაობის გაუარესების სერიოზული მიზეზი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ გამოსაბოლქვი სისტემის სტრუქტურა და მისი ძირითადი გაუმართაობა. და ბოლოს, მოდით, მცირე რჩევა მივცეთ. ჭვარტლის მოცილებისასფილტრი ან კატალიზატორი, ღირს ზრუნვა ჟანგბადის სენსორის ამოღებაზე. თუ ეს არ გაკეთებულა, ძრავა "გადაიტვირთება" - საწვავის მოხმარება გაიზრდება და შეცდომა ინსტრუმენტთა პანელზე გამოჩნდება. კატალიზატორის ამოღების შემდეგ (ის იცვლება ცეცხლსასროლი იარაღით), ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა აიტვირთება ECU-ზე. და სენსორის ადგილას დამონტაჟებულია შტეფსელი.