LAZ-695: სპეციფიკაციები და ფოტოები. ლვოვის ავტობუსის ქარხნის შემადგენლობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ლვოვის ავტობუსების ქარხანა (LAZ) დაარსდა 1945 წლის მაისში. კომპანია უკვე ათი წელია აწარმოებს სატვირთო ამწეებს და მანქანის მისაბმელებს. შემდეგ ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე გაფართოვდა. 1956 წელს LAZ-695 ბრენდის პირველი ავტობუსი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია გვერდზე. იგი ლიდერობდა მოდელების გრძელ სიაში შემდგომი გამოშვებებისთვის. ყოველი ახალი მოდიფიკაცია აუმჯობესებდა ტექნიკურ პარამეტრებს და ხდებოდა უფრო კომფორტული წინასთან შედარებით.

მაგირუსი და მერსედესი

LAZ-695-ის კონსტრუქციის პროტოტიპად გამოიყენეს საზღვარგარეთ შეძენილი გერმანული Magirus. მანქანა შეისწავლეს 1955 წლის განმავლობაში, დიზაინი განიხილებოდა კონვეიერის შეკრების ტექნოლოგიური გამოყენების თვალსაზრისით საბჭოთა ავტოპრომის შეზღუდული შესაძლებლობების პირობებში. LAZ-695 ავტობუსის სერიული წარმოებისთვის მომზადების პროცესში, გარე და ყველა გარე მონაცემი ნასესხები იქნა Magirus-ისგან, ხოლო შასი, შასი და ელექტროსადგური გადაცემით აღებულია გერმანული Mercedes-Benz 321 ავტობუსიდან.გერმანული მანქანები საბჭოთა მთავრობას იაფად უჯდება, რადგან დასავლეთში საავტომობილო აღჭურვილობა ადრე იწერება და ახლით იცვლება. „მაგირუსი“, „ნეოპლანი“და „მერსედეს-ბენცი“იყიდეს ფასის მესამედში და ამავდროულად ყველა ავტობუსი იდეალურ მდგომარეობაში იყო..

წარმოების დაწყება

LAZ-695 ავტობუსი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ საიმედოდ იქნა აღიარებული, იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში, 1956 წლიდან 1958 წლამდე. თავდაპირველად მანქანა გამოიყენებოდა ურბანულ მარშრუტებზე, მაგრამ მალევე გაირკვა, რომ მისი ინტერიერი არ აკმაყოფილებდა ინტენსიური სამგზავრო მოძრაობის მოთხოვნებს, ინტერიერი არასასიამოვნო და ვიწრო იყო. LAZ-695 ავტობუსმა დაიწყო სვლა საგარეუბნო მარშრუტებზე, ამჯერად ჩამოყალიბდა როგორც კომფორტული და სწრაფი გადამზიდავი. მისი ტექნიკური მონაცემები სრულად აკმაყოფილებდა ოპერაციის ამოცანებს. გარდა ამისა, ტურისტულმა ჯგუფებმა სიამოვნებით იქირავეს ავტობუსი, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობდა, ZIL-124 ძრავა თითქმის ჩუმად მუშაობდა. მოგვიანებით, LAZ-695, რომლის ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება არ სჭირდებოდა, ემსახურებოდა კოსმონავტების მომზადების ცენტრს ბაიკონურში..

ტექნიკური მოთხოვნები ავტობუსისთვის გარკვეულწილად სპეციფიკური იყო. კოსმონავტებს უნდა გადასულიყვნენ ერთი მოდულიდან მეორეზე, ფრენისწინა მომზადების პროგრამის შესაბამისად, ამიტომ სალონი ნახევრად ცარიელი იყო ჩვეულებრივი ადგილებისგან და მათ ადგილას იყო თვითმფრინავის ტიპის სკამები, რომლებზეც შეიძლება დაწოლა..

გარდა ამისა, ავტობუსის ინტერიერი მარტივად გადაკეთდა სასწრაფო დახმარების მანქანის საჭიროებისთვის. მასში დამონტაჟდა მოწყობილობები ზოგადი მდგომარეობის მონიტორინგისთვისადამიანის სხეულის: ელექტროკარდიოგრაფები, არტერიული წნევის მონიტორები, მოწყობილობა მარტივი სისხლის ტესტებისთვის და მრავალი სხვა. ასეთ მანქანებს ემსახურებოდა სამკაციანი სამედიცინო ჯგუფი (ჩვეულებრივი ქალაქის ტიპის მანქანის მსგავსი).

საბჭოთა პერიოდი

ლვოვის ავტობუსების ქარხანა აგრძელებდა მოდელის წარმოებას სხვადასხვა მოდიფიკაციით 2006 წლამდე. მანქანა მუდმივად იხვეწებოდა და მასზე მოთხოვნა საკმაოდ მაღალ დონეზე იყო შენარჩუნებული. ავტობუსების ფასები საბჭოთა პერიოდში მუდმივი იყო და ეს შეეფერებოდა მომხმარებლებს. 1991 წლამდე სსრკ-ში ნაწილდებოდა ე.წ. აღჭურვილობის გადახდა განხორციელდა საბანკო გადარიცხვით, ხოლო შემდგომი ექსპლუატაცია, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება ავტოკომპანიის ხარჯზე.

სსრკ გეგმიური ეკონომიკა ითვალისწინებდა საავტომობილო ინდუსტრიის ეტაპობრივ განვითარებას და ქალაქის ავტობუსები იმ დროს პირველები იყვნენ სიაში ეროვნულ ეკონომიკაში მოთხოვნის თვალსაზრისით. გარკვეული იმედები ლვოვის მოდელებზეც იყო დამყარებული. ამასთან, მანქანა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სავარძლების მყარი რიგებით არ ჯდებოდა ქუჩის მოძრაობის დინამიურ რეჟიმში. საქალაქო ავტობუსებს სჭირდებოდათ სპეციალურად აღჭურვილი სალონი, ასევე ხშირ დამუხრუჭებასა და გაჩერებაზე ადაპტირებული ელექტროსადგური. ჩვეულებრივი ძრავა მიდრეკილია გადახურებისკენ. წარმოებული მოდელის სიმაღლე ასევე სრულად არ შეესაბამებოდა ქალაქში მოძრაობის სტანდარტებს.

რეკონსტრუქციის მცდელობები

ახალი ავტობუსები შემოდის შეკრების ხაზიდანლვოვის ქარხანამ გაიმეორა ძირითადი მოდელის პარამეტრები და დიზაინის რადიკალური ცვლილებები შეუძლებელი იყო. LAZ დიზაინის ბიურომ რამდენჯერმე სცადა ინტერიერის შეცვლა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ უფრო ადვილი იყო მანქანის შექმნა ნულიდან, ვიდრე არსებული მოდელის ტექნიკური მახასიათებლების შეცვლა. ამრიგად, ლვოვში წარმოებული ყველა ახალი ავტობუსი იგზავნებოდა ძირითადად საგარეუბნო ხაზების მოსამსახურებლად. ხოლო ტროლეიბუსები, რომლებიც იწარმოებოდა ლვოვის საავტომობილო ქარხანაში 1963 წლიდან (ავტობუსის ძარაზე დაყრდნობით), დადიოდა ქალაქის მარშრუტებზე.

პირველი ცვლილებები

1957 წლის დეკემბერში წარმოებაში შევიდა LAZ-695B ავტობუსი, წინა მოდელის განახლებული ვერსია. უპირველეს ყოვლისა, მანქანაზე მექანიკურის ნაცვლად (კარების გასაღებად) დამონტაჟდა პნევმატური დისკი. გაუქმდა გვერდითი საჰაერო მიმღები უკანა ძრავის გაგრილებისთვის. სახურავზე ზარის სახით ცენტრალური ჰაერის მიმღები იყო განთავსებული. ამრიგად, გაციების ეფექტურობა გაიზარდა და ძრავის განყოფილებაში შესული მტვერი გაცილებით ნაკლები გახდა. ცვლილებები შეეხო ექსტერიერსაც წინა მხარეს, ფარებს შორის სივრცე უფრო თანამედროვე გახდა. სალონში გაუმჯობესდა მძღოლის სალონის ტიხარი, აწიეს ჭერამდე, გაჩნდა კარი სალონში შესასვლელად. ამ მოდელის სერიული წარმოება გაგრძელდა 1964 წლამდე. სულ წარმოებულია 16718 მანქანა.

მოდიფიკაციის 695B გამოშვების პარალელურად, მიმდინარეობდა 695E მოდელის შემუშავება ახალი რვაცილინდრიანი ZIL-130 ძრავით. რამდენიმე ექსპერიმენტული მანქანა იყო აწყობილითუმცა, 1961 წელს, ავტობუსი სერიაში შევიდა 1963 წელს, მაშინ როცა მხოლოდ 394 ეგზემპლარი გამოვიდა. 1964 წლის აპრილიდან კონვეიერმა სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა და 1969 წლის ბოლოსთვის აწყობილი იქნა 38415 695E ავტობუსი, საიდანაც 1346 ექსპორტზე გავიდა..

695E ვერსიაში გარე ცვლილებები შეეხო ბორბლის თაღებს, რომლებმაც მომრგვალებული ფორმა შეიძინეს. ZIL-158 ავტობუსიდან ნასესხები იქნა წინა და უკანა ღერძების კერები სამუხრუჭე დოლებთან ერთად. მოდელზე 695E პირველად გამოიყენეს ელექტროპნევმატიკა კარების გასაკონტროლებლად. 695E ვერსიის საფუძველზე შეიქმნა LAZ "ტურისტის" ავტობუსი. ეს მანქანა შესანიშნავი იყო გრძელი მოგზაურობისთვის.

ექსპერიმენტები ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვაზე

1963 წელს LAZ ქარხანამ გამოუშვა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - 695Ж. მუშაობა განხორციელდა აშშ-სთან მჭიდრო თანამშრომლობით, კერძოდ, ავტომატური ტრანსმისიების კვლევით ცენტრთან. იმავე წელს დაიწყო ავტობუსების წარმოება ავტომატური ტრანსმისიით. თუმცა, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, მხოლოდ 40 ასეთი LAZ-695 ერთეული შეიკრიბა, რის შემდეგაც ექსპერიმენტული მოდელის წარმოება შეწყდა.

ავტომატური ტრანსმისიის შემუშავება მოგვიანებით გამოადგა ქალაქური ტიპის ავტობუსებს, ბრენდის LiAZ, რომელიც წარმოებულია მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში.

არსებული მოდელების მოდერნიზაცია

გაგრძელდა ლვოვის საავტომობილო ქარხნის ავტობუსების ახალი მოდიფიკაციების შექმნა და 1969 წელს LAZ-695M ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან. მანქანა წინა მოდელებისგან გამოირჩეოდა თანამედროვე ფორმისა და სტილის ფანჯრებით. სათვალეები ჩაშენებული იყო ფანჯრის გახსნაში შუალედურის გარეშეალუმინის ჩარჩოები. სახურავზე ბრენდირებული ჰაერის მიღება გაუქმდა, სამაგიეროდ, ძრავის განყოფილების გვერდებზე გამოჩნდა ვერტიკალური სლოტები. 1973 წლიდან ავტობუსზე დამონტაჟდა მოდერნიზებული მსუბუქი დისკები. ცვლილებები შეეხო გამონაბოლქვი სისტემას - ორი მაყუჩი გაერთიანდა ერთში. ავტობუსის კორპუსი 100 მმ-ით მოკლეა, ხოლო ასასვლელი წონა გაიზარდა.

LAZ-695M-ის სერიული წარმოება შვიდი წლის განმავლობაში გაგრძელდა და ამ ხნის განმავლობაში დამზადდა 52 ათასზე მეტი ავტობუსი, რომელთაგან 164 ექსპორტზე გავიდა.

„პატრიარქი“ლაზების ოჯახში ოცდაათწლიანი გამოცდილებით

საბაზისო მოდელის შემდეგი მოდიფიკაცია იყო ავტობუსი ინდექსით 695H, რომელშიც გამოსახული იყო ფართო საქარე მინები და ზედა ვიზორი, სრულიად ერთიანი წინა და უკანა კარები, ასევე ახალი ინსტრუმენტული პანელი უფრო კომპაქტური სიჩქარითა და ლიანდაგებით.. პროტოტიპები წარმოდგენილი იქნა 1969 წელს, მაგრამ ეს მოდელი მასობრივ წარმოებაში მხოლოდ 1976 წელს შევიდა. ავტობუსი იწარმოებოდა ოცდაათი წლის განმავლობაში, 2006 წლამდე.

695H-ის შემდგომი ვერსიები განსხვავდება ადრინდელი ვერსიებისგან განათების აღჭურვილობის, ფარების, შემობრუნების სიგნალების, სამუხრუჭე შუქების და სხვა განათების მოწყობილობების კომპლექტით. მოდელი აღჭურვილი იყო კორპუსის წინა ნაწილში დიდი ლუქით, სამხედრო მობილიზაციის შემთხვევაში ავტობუსები სასწრაფო დახმარების მანქანად უნდა გამოეყენებინათ. 695H ვერსიის პარალელურად წარმოიქმნა 695P ავტობუსების მცირე რაოდენობა, გაზრდილი კომფორტით, უფრო რბილი სავარძლებით და ჩუმი ორმაგი კარებით.

გაზის ვერსია

1985 წელს ლვოვის ავტობუსის ქარხანამ გამოუშვა LAZ-695NG-ის მოდიფიკაცია, რომელიც მუშაობდა ბუნებრივ აირზე. ლითონის ცილინდრები, რომლებიც უძლებენ 200 ატმოსფერომდე წნევას, ზედიზედ მოთავსებული იყო სახურავზე, უკანა ნაწილში. გაზი შედიოდა რედუქტორში, რომელიც ამცირებდა წნევას, შემდეგ აირია ჰაერში და ნარევის სახით იწოვებოდა ძრავში. 695NG სიმბოლოთი ავტობუსებმა პოპულარობა მოიპოვეს 90-იან წლებში, როდესაც ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე საწვავის კრიზისი დაიწყო. LAZ ქარხანა ასევე განიცდიდა საწვავის დეფიციტს. მთლიანობაში უკრაინასაც გრძნობდა საწვავის დეფიციტი, ამიტომ ქვეყანაში ბევრმა სატრანსპორტო კომპანიამ ავტობუსები გაზზე გადართო, რაც ბენზინზე ბევრად იაფი ღირდა.

LAZ და ჩერნობილი

1986 წლის გაზაფხულზე, ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის შემდეგ, ლვოვის საავტომობილო ქარხნის მაღაზიებში, სასწრაფოდ შეიქმნა სპეციალური ავტობუსი LAZ-692 რამდენიმე ათეული ეგზემპლარის ოდენობით. მანქანა ინფექციური ზონიდან ხალხის ევაკუაციისა და იქ სპეციალისტების გადასაყვანად გამოიყენეს. ავტობუსი მთელ პერიმეტრზე ტყვიის ფურცლებით იყო დაცული, ფანჯრების ორი მესამედი ასევე ტყვიით იყო დაფარული. სახურავზე გაკეთდა სპეციალური ლუქები გაწმენდილი ჰაერის წვდომისათვის. შემდგომში განადგურდა ყველა მანქანა, რომელიც მონაწილეობდა ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის ლიკვიდაციაში, რადგან რადიაციული დაბინძურების გამო ისინი ნორმალურ პირობებში მუშაობისთვის უვარგისი იყო..

დიზელის ძრავები

1993 წელს, ლვოვის საავტომობილო ქარხანაში, ექსპერიმენტის სახით, მათ სცადეს D-6112 დიზელის ძრავის დაყენება ენერგიით გაჯერებული მუხლუხო ძრავიდან LAZ-695 ავტობუსზე.ტრაქტორი T-150. შედეგები ზოგადად კარგი აღმოჩნდა, მაგრამ SMD-2307 (ხარკოვის ქარხანა "ჩაქუჩი და ნამგალი") უფრო შესაფერისი დიზელის ძრავად იქნა აღიარებული. მიუხედავად ამისა, ექსპერიმენტები გაგრძელდა და 1995 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხნის D-245 დიზელის ძრავით აღჭურვილი LAZ-695D ავტობუსი მასობრივ წარმოებაში შევიდა.

დნეპროვსკის ქარხანა

ერთი წლის შემდეგ პროექტი რადიკალურად შეიცვალა და შედეგად გამოჩნდა 695D11 ვერსია, რომელსაც ეწოდა "Tanya"..

მოდიფიკაცია იწარმოებოდა მცირე პარტიებში 2002 წლამდე, ხოლო 2003 წლიდან ავტობუსების აწყობა გადავიდა დნეპროძერჟინსკის ქარხანაში. ახალ ლოკაციაზე წარმოების დაუყოვნებლივ დაარსება შეუძლებელი იყო, ვინაიდან ტექნოლოგიური პროცესები ორ სპეციალიზებულ, ერთი შეხედვით, საწარმოო ობიექტში მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. LAZ ავტობუსების დიდი ზომის კორპუსები ყოველთვის არ ჯდებოდა Dneprovets-ის შედუღების განყოფილებების ჩარჩოებში და ამან გარკვეული სირთულეები შექმნა. დნეპროძერჟინსკში აწყობილი LAZ-ის ავტობუსების ღირებულებაც კი გაიზარდა, თუმცა აწყობის ხარისხი უმეტეს შემთხვევაში უნაკლო იყო. შედეგად, ფასისა და ხარისხის ბალანსი დაიწია და მანქანების წარმოებამ იმპულსი მოიმატა.

უნივერსალური გადაწყვეტის ძიება

ლვოვის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის ბიურო ეძებდა ვარიანტებს ახალი განვითარებისთვის. ლვოვის ავტობუსების ქარხანაში წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა უნივერსალური LAZ-ების შესაქმნელად, რომლებიც შეიძლება მუშაობდნენ როგორც ქალაქში, ასევე საერთაშორისო მარშრუტებზე. თუმცა სამგზავრო გადაყვანის სპეციფიკა ამის საშუალებას არ აძლევდა. შორეულშიფრენისას ადამიანებს კომფორტი და განსაკუთრებული დამამშვიდებელი ატმოსფერო ავტობუსის სალონში სჭირდებათ. ქალაქურ მარშრუტებზე მგზავრები შედიან და გამოდიან, დღეში რამდენიმე ასეული ადამიანი სტუმრობს მანქანას. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელი იყო ორი საპირისპირო ოპერაციული რეჟიმის ერთმანეთთან დაახლოება და ქარხანა აგრძელებდა რამდენიმე მოდიფიკაციის წარმოებას ერთდროულად.

LAZ დღეს

ამჟამად, ყოფილი საბჭოთა კავშირის გზებზე, შეგიძლიათ იპოვოთ ლვოვის ქარხნის თითქმის ყველა მოდიფიკაციის ავტობუსები. კარგი სარემონტო ბაზა წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, დაწყებული 1955 წლიდან, საშუალებას აძლევდა მრავალი მანქანის შენარჩუნებას კარგ მდგომარეობაში. LAZ-ის ზოგიერთი მოდელი მოძველებულია და გამოიყენება როგორც დამხმარე მანქანა სხვადასხვა ინდუსტრიაში.

ბევრი დაშლილი კორპუსი უპატრონოა - ამოღებული ძრავებითა და გაცვეთილი ტექნიკით. ეს არის საბჭოთა პერიოდის საავტომობილო ინდუსტრიის ხარჯები, როდესაც ავტოპარკებში ავტობუსები გამორთული იყო და მათი შემდგომი ბედით არავინ დაინტერესებულა. საბაზრო ეკონომიკა კარნახობს საკუთარ წესებს, გამორთული მანქანები სულ უფრო ხშირად ხვდებიან კერძო მფლობელების ხელში და იღებენ მეორე სიცოცხლეს. და რადგან სსრკ-ში წარმოებული საავტომობილო აღჭურვილობის რესურსი საკმაოდ გრძელი იყო, ეს "მეორე სიცოცხლეც" შეიძლება იყოს გრძელი.

ლვოვის ავტობუსების ქარხანა დღეს მძიმე პერიოდებს გადის, მთავარი კონვეიერი 2013 წელს შეჩერდა, ბევრი შვილობილი და მასთან დაკავშირებული კომპანია გაკოტრების პროცესს გადის. შედეგზე იქნება დამოკიდებული სს LAZ-ის არსებობა. პერსპექტივებირთული სიტუაციის წარმატებული გადაწყვეტა საკმაოდ პესიმისტურია. საწარმოების წარმატებული რეანიმაციისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს უკრაინაში პოლიტიკური ვითარების სტაბილურობას, მაგრამ ეს არა.