KAvZ-685. საბჭოთა საშუალო კლასის ავტობუსი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღევანდელი სტატიის გმირი არის KAVZ-685 ავტობუსი. ეს მანქანები იწარმოება კურგანის ავტობუსების ქარხანაში 1971 წლიდან. ეს ავტობუსი უფრო მცირე კლასისაა, ვიდრე საშუალო. მას არ ჰქონდა კონკრეტული დანიშნულება, ეს ზოგადი დანიშნულების მანქანა. ეს ტრანსპორტი გათვლილი იყო სოფლად სამუშაოდ, ძირითადად ჭუჭყიან გზებზე. ამისათვის ის ტექნიკურად კარგად იყო აღჭურვილი, ჰქონდა უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარი და მაღალი ჯვარი. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ მანქანას. ძველი ავტობუსები ძალიან საინტერესოა. მათ განსაკუთრებული ისტორია აქვთ, ახლა თითქმის აღარავინ დადის მათზე.

მოდელების ისტორია

ამ ავტობუსის ისტორია ქარხნის გახსნით იწყება. ეს იყო 1958 წელს. პირველი, რაც გაკეთდა კურგანის ქარხანაში, იყო 651-ე მოდელი. ამ მანქანების შემუშავებაზე მუშაობა გასული საუკუნის 40-იან წლებში დაიწყო. მოდელი აშენდა შასიზე და GAZ-51-ის ძირითად კომპონენტებზე. ასე რომ, როდესაც 60-იან წლებში GAZ-მა დაიწყო ახალი GAZ-53A-ს წარმოება, კურგანის ქარხანა მოემზადა ამ შასიზე ახალი ავტობუსების შესაქმნელად.

60-იანი წლების ბოლოს დაიწყო KAvZ-685-ის პირველი პროტოტიპების გამოჩენა. ამ პირველ მანქანებს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი ჰქონდათ, არა იგივე, რაც მათთვის GAZ-53A ბაზაზე. აქ იყო კიდევ ერთი რადიატორის საფარი. განათება წარმოდგენილი იყო ოთხფაქტორიანი სისტემის სახით. ცოტა მოგვიანებით, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ ეს დიზაინი. სერიაში გამოვიდა ავტობუსები ბაზის ტრადიციული წინა ნაწილით GAZ.

ავტობუსების მანქანების მასობრივი წარმოების დასაწყებად ქარხნის ხელმძღვანელობამ საწარმოს სრული რეკონსტრუქცია ჩაატარა. ამრიგად, წარმოების სფეროები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა.

რეკონსტრუქცია წარმატებით დასრულდა და 1971 წელს პირველი KAvZ-685 ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან. წარმოების მოდელებს ჰქონდათ სტანდარტული ქუდი, მაგრამ მაინც ოდნავ განსხვავდებოდა ძირითადი სერიისგან საქარე მინების დიზაინში. სრულფასოვანი სერიული წარმოება 1973 წელს დაიწყო. 1974 წელს მე-100 000-ე ეგზემპლარი შემოვიდა საწარმოში ასამბლეის ხაზიდან. მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში მოდელი რამდენჯერმე შეიცვალა როგორც დიზაინში, ასევე ტექნიკურ აღჭურვილობაში.

KavZ-685: სპეციფიკაციები

ამ მოდელმა შეცვალა 651-ე ავტობუსი. თუმცა, დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. აქ ჩვენ ვხედავთ მანქანას კაპოტის განლაგებით და არც თუ ისე დიდი ტევადობით. ავტობუსი ძალიან მარტივი სამართავი იყო და, როგორც უკვე ვიცით, ჭუჭყიან გზებზე სამუშაოდ იყო შექმნილი.

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი და ახალი მოდელების შასს მაინც ჰქონდა განსხვავებები და ძველი კურგანის ავტობუსი ასევე ძალიან განსხვავდებოდა ახლისგან, ახალ მოდელში ვხედავთ დიდ საერთო ზომებს, თანამედროვე, იმის გათვალისწინებით, რომ გვაქვსსსრკ ავტობუსები, დიზაინი. ახალი ავტომობილი იტევდა 28 ადამიანს, ჰქონდა კარგი ტექნიკური, დინამიური და წევის მახასიათებლები. თანამედროვე ავტობუსების ამ წინაპრის მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს.

ძრავა

პირველი KAVZ-685 მოდელები აღჭურვილი იყო ოთხტაქტიანი რვაცილინდრიანი კარბურატორის ძრავებით. ეს იყო ZMZ 53A. ცილინდრები ამ ელექტროსადგურებში იყო განლაგებული V- ფორმის.

ამ ძრავის სიმძლავრეა 120 ცხ.ძ. თან. ბრუნვის სიხშირე იყო 3200 rpm. ძრავას იმ დროს კარგი ბრუნვის მომენტი ჰქონდა - 245 ნ/მ. ძრავის მოცულობა იყო 4.25 ლიტრი. მანქანას სჭირდებოდა 24 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე. ავტობუსის ავზი 105 ლიტრი იყო. მაქსიმალური სიჩქარე ამ ძრავზე იყო 90 კმ/სთ.

გადაცემა

აქ ყველაფერი იგივეა, რაც GAZ-ში. KAVZ-685 აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ცნობილია, რომ ყუთი იყო GAZ-5312 გადაცემათა კოლოფის ოდნავ შეცვლილი მოდელი. გადაცემათა კოლოფმა, გაუმჯობესების შემდეგ, მიიღო სინქრონიზატორები მესამე და ტირე გადაცემათა კოლოფში.

ამ მანქანებზე კლანჭები იყო მშრალი, ერთდისკიანი. მექანიზმი იყო ზამბარა, პერიფერიული. Clutch ჩართული იყო ჰიდრავლიკური ამძრავის საშუალებით.

სამუხრუჭე სისტემა

მუხრუჭები დანერგილი იყო ორ წრიული სისტემის სახით. თავად მუხრუჭები იყო ბარაბანი მუხრუჭები, რომლებიც მუშაობდნენ ყველა ბორბალზე. მუხრუჭის დასაყენებლად ინჟინრებმა ასევე გამოიყენეს ჰიდრავლიკური ამძრავი, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით.

გეომეტრია

ძარის სიგრძე იყო 6,6 მ, სიგანე 2,55 მეტრი, ავტობუსის სიმაღლე 3,03 მ. ბორბლიანი ბაზა 3,7 მ, ხოლო დისტანცია 265 მმ.

ამ სატრანსპორტო საშუალების ასასვლელი წონაა 4,08 ტონა, მთლიანი წონა არის 6,5 ტონა. შასის ბორბლების განლაგება არის 4 x 2. ამ მანქანის ყველაზე მცირე შემობრუნების რადიუსი იყო 8 მ.

სხეული

აქ ახალი არაფერია სათქმელი. სსრკ-ს ყველა სხვა ავტობუსის მსგავსად, ამ ავტობუსის კორპუსიც მყარი ლითონისგან იყო დამზადებული. სხეული დამზადებულია კაპოტის განლაგებით. კაპოტმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაემარტივებინა დრაივერების და ავტომექანიკის წვდომა შიდა კომპონენტებზე და ელექტროსადგურზე. ამის წყალობით სერვისისა და სარემონტო სამუშაოების შესრულება შესაძლებელია სწრაფად და ეფექტურად.

შიგნით

ავტობუსის ინტერიერი 28 მგზავრს კომფორტულად მოთავსების საშუალებას აძლევდა. 21 ადგილი იყო.იმისთვის, რომ მგზავრები დასხდნენ, დიზაინერებმა მათ მხოლოდ ერთი გვერდითი კარი გამოუყოთ. სალონს ასევე ჰქონდა ავარიული გასასვლელი უკანა კარიდან. სალონზეც ბევრი არაფერია სათქმელი, მაგრამ შესანიშნავი გათბობის სისტემა ჰქონდა. უკიდურეს სიცივეშიც კი მშვენივრად ათბობდა ინტერიერს. ვენტილაციის სისტემა ბუნებრივია. ამისთვის ინჟინერებმა და დიზაინერებმა უზრუნველყო გვერდითი ფანჯრები, ასევე ლუქები.

იმისთვის, რომ მგზავრებისთვის ამ ავტომობილით სარგებლობა უფრო კომფორტული ყოფილიყო, სალონში მათთვის უზრუნველყოფილი იყო რბილი სავარძლები. ცალკე მინდა ვთქვა სავარძლის მორთვის ქსოვილზე. ის იყო ძალიან გამძლე და ადვილად ძლებდა ერთ ან ორ სეზონზე მეტ ხანს გამოცვლამდე.მძღოლი მგზავრებს არ შორდებოდა. ასე რომ, უსაფრთხოების სტანდარტები არ ითვალისწინებდა დანაყოფებს. მძღოლი სამუშაო ადგილზე მივიდა ცალკე კარით.

მძღოლის ადგილი

სამუშაო ადგილებს ჰქონდათ ყველა პირობა, რომ მძღოლი არ დაღლილიყო რეგულარულ ფრენებზე. სკამი შეიძლება მორგებულიყო დაფის მოშორებით, ასევე იყო კორექტირება დახრილობის კუთხისთვის.

ძველი ავტობუსები არ იყო აღჭურვილი ელექტრო საჭით, მაგრამ ამ მანქანის საჭეს დიდი დიამეტრი ჰქონდა, რაც აადვილებდა კონტროლს. ყველა საჭირო ღილაკი და ჩამრთველი მოხერხებულ ადგილას იყო.

დაფაზე მხოლოდ აუცილებელი ნივთები იყო. ასე რომ, დიზაინერებმა და ინჟინრებმა დარწმუნდნენ, რომ მძღოლის ყურადღება არ გაიფანტა.

სარკეები არარეალურად დიდი იყო. ისინი საუბრობდნენ სხეულის ზომებზე. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გზის ხილვადობა. საქარე მინას ბაფეი ჰქონდა. თითოეული ნაწილი აღჭურვილი იყო შუშის საწმენდით. ეს ინარჩუნებდა შუშას სისუფთავეს და ხელს არ უშლიდა ავტომობილის მართვას.

რემონტისა და მომსახურების შესახებ

აღსანიშნავია, რომ ამ მოდელებს პრაქტიკულად არ შეუქმნიათ პრობლემები არც მძღოლებისთვის და არც ავტომექანიკოსებისთვის. მანქანა დაფუძნებული იყო GAZ-53A-ზე, რომელიც ავტობუსის ასაშენებლად გამოიყენებოდა, ბევრი გამოცდა გაიარა. კურგანის ქარხანაში შასი იდეალურად იყო მომზადებული სამუშაოდ ასფალტის გზების არარსებობის პირობებში.

მას შემდეგ, რაც მაშინ ინჟინრები, ახალი მოდელის შექმნით, ცდილობდნენ აეშენებინათ მანქანა ისე, რომ მაქსიმალურად გაერთიანებულიყოძირითადი კომპონენტები ძველი მოდელებით, შემდეგ მათ უპრობლემოდ მიიღეს საჭირო სათადარიგო ნაწილები. KAVZ-685 ავტობუსი და მისი დიზაინი საშუალებას აძლევდა მექანიკოსს ადვილად გამოეჩინა გაუმართაობა ავარიის შემთხვევაში და ასევე სწრაფად ემუშავა აღმოფხვრაზე.

მოდიფიკაციები

ამ მოდელის საფუძველზე გამოვიდა სხვადასხვა მოდიფიკაცია. ისინი შეიქმნა სხვადასხვა კლიმატის მქონე ქვეყნის ნაწილებში გამოსაყენებლად. მოდელი 685C შეიქმნა ჩრდილოეთ რეგიონებში მართვისთვის. იქ ჰაერის ძალიან დაბალი ტემპერატურა ჭარბობდა, ამიტომ მანქანა აღჭურვილი იყო თბილი კანით, ორმაგი მინა და ძრავის გათბობით.

იყო სხვა მოდელებიც. მაგალითად, 685G იყო განკუთვნილი მთიან რაიონებზე. იმისათვის, რომ მანქანამ უფრო უსაფრთხოდ გადალახოს მთის გზების სერპენტინები, ავტობუსი აღჭურვილი იყო სპეციალური დამატებითი მუხრუჭებითა და რეტარდერებით, ხოლო მგზავრებისთვის სალონში დამონტაჟდა ღვედები.

როგორც დასკვნა

თავის დროზე ეს იყო შესანიშნავი ავტობუსი. ინჟინრებმა კარგად გააკეთეს სამუშაო. ზოგჯერ ამ მანქანების ნახვა ჯერ კიდევ შეიძლება სადღაც სოფლის გზებზე. ისევ სადღაც მუშაობენ - აი რას ნიშნავს საბჭოთა ხარისხი.