LAZ-697 "ტურისტი": სპეციფიკაციები. საქალაქთაშორისო ავტობუსები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დაარსების მომენტიდან და 1955 წლამდე ლვოვის ავტობუსების ქარხნის წარმოების დიაპაზონში. სსრკ-ს 50 წელი მოიცავდა: სატვირთო ამწეებს და მათთვის სათადარიგო ნაწილებს, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს, ტრაილერების შასიებს, თავად მისაბმელებს, სპეციალიზებულ მისაბმელებს პურის გადასატანად, ფურგონებს, მისაბმელების მაღაზიებს… ზოგადად, ქარხანა აწარმოებდა ყველაფერს, გარდა ავტობუსებისა. და მხოლოდ 1955 წლის 17 აგვისტოს, გაფართოებულ სხდომაზე, ქარხნის ტექნიკურმა საბჭომ დაადგინა ისინი. ავტობუსების ინდუსტრიის პოლიტიკა და განვითარების მიმართულება.

LAZ ავტობუსების პროტოტიპები

ქარხანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო სპეციალურად ავტობუსების ექსპერიმენტული სახელოსნოსთვის, რომლის ხელმძღვანელობაც დაევალა ვ.ვ. ოსეფჩუგოვი. ბიუროს სპეციალისტების ძირითად შემადგენლობას წარმოადგენდნენ ახალგაზრდა დიზაინერები, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ დაამთავრეს საავტომობილო ინსტიტუტები.

თავდაპირველად იგეგმებოდა LAZ-ში ZIS-155 ავტობუსის მზა მოდელის წარმოების დაწყება. თუმცა ამბიციური ახალგაზრდა დიზაინის ბიუროს გუნდი კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა ასეთ პერსპექტივას და შესთავაზეს საკუთარი მანქანის შექმნა. იდეას მხარი დაუჭირა უმაღლესმა მენეჯმენტმა და განსაკუთრებით LAZ-ს, რომ სამუშაო ნულიდან არ დაწყებულიყო, შეძენილი იქნა იმდროინდელი უახლესი ევროპული ავტობუსები: Magirus, Neoplan და"მერსედესი". ქარხნის ინჟინრები ფაქტიურად ანაწილებდნენ მათ ნაწილ-ნაწილ, ყურადღებით სწავლობდნენ იმპორტირებული მანქანების დიზაინის თავისებურებებს.

შედეგად, 1955 წლის ბოლოს, ავტობუსის პროტოტიპი თითქმის მზად იყო. მასში პირველად გამოიყენეს დენის ბაზა, რომელიც შედგებოდა მართკუთხა ჯვრის მონაკვეთის მილებისაგან. ავტობუსის კორპუსის ჩარჩო მყარად იყო დაკავშირებული ფუძესთან. ამავდროულად, მანქანის ძრავა, რომელიც ასევე სიახლეს წარმოადგენდა, გრძივად მდებარეობდა მის უკანა ნაწილში.

ქარხნის საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ბორბლების საკიდარი NAMI ინჟინრებთან ერთად. ეს იყო დამოკიდებული, ზამბარა-გაზაფხულის ნაგებობა, რომლის სიხისტე იზრდებოდა დატვირთვის ზრდის პროპორციულად. ამიტომ, ავტობუსების გადატვირთულობის ხარისხმა არანაირად არ იმოქმედა მგზავრების კომფორტზე. ეს გახდა ლვოვის მანქანების კიდევ ერთი გამორჩეული მახასიათებელი.

1956 წელს პირველი ურბანული LAZ-695 გამოვიდა ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც გახდა პროტოტიპი მომავალი საქალაქთაშორისო ცვლილებებისთვის.

"ტურისტული" ბილიკის დასაწყისი

1958 წლის შემოდგომაზე, ლვოვის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა ავტობუსის პროტოტიპი, რომელიც განკუთვნილია საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებისთვის. იმ მიზეზით, რომ. რომ მანქანის გამოყენება საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის იგეგმებოდა, მან მიიღო დანომრილი ინდექსის - „ტურისტის“დამატება. ახალი ავტობუსი საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებისა და NAMI ინსტიტუტის დიზაინერების ერთობლივი პროდუქტი იყო.

გარდა იმისა, რომ "ტურისტმა" მიიღო არაერთი დიზაინის ცვლილება, რამაც განასხვავა იგი პროტოტიპისგან.(LAZ-695), დიზაინერები ცდილობდნენ კომფორტული გარემო შეექმნათ მგზავრებისთვისაც.

სალონის ორივე ბოლოში განთავსებული ეკრანის კარები შეიცვალა ერთი ცალფურცლიანი კარით, რომელიც იხსნება ხელით. მანქანის სახურავი გაკეთდა მოცურებით.

LAZ-697 "ტურისტის" სალონში მიკროკლიმატზე პასუხისმგებელი იყო ორი სისტემა:

• გამათბობელი ტიპის გათბობა;
• იძულებითი ვენტილაცია აღჭურვილი დამატენიანებელით.

სალონი გათვლილი იყო 33 ადგილისთვის.

მგზავრის სავარძელს საკმაოდ კომფორტული დიზაინი ჰქონდა, საზურგის მორგების შესაძლებლობით. გარდა ამისა, თითოეული ადგილი აღჭურვილი იყო: ინდივიდუალური ჭერის ნათურა ღამის განათებისთვის, წიგნების, გაზეთების ან ჟურნალებისთვის განკუთვნილი ბადე, ასევე საფერფლე.

გიდისთვის გათვალისწინებული იყო ცალკე დამატებითი ადგილი - 34-ე, 180 გრადუსით ბრუნვის შესაძლებლობით.

ეს იყო ლვოვის ავტობუსი, რომელიც პირველად მოინიშნა ZIL-ის ბრენდის სახელით - ასო "L" ქრომის ჩარჩოში. გარდა ამისა, ასეთი ნიშანი დაიწყო ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანების ყველა შემდგომი მოდელისა და მოდიფიკაციის აღნიშვნა.

დასრულებული ექსპერიმენტული მოდელი წარმოდგენილი იყო ეროვნული ეკონომიკის მიღწევების გამოფენაზე, ახალ კატეგორიაში - "საქალაქთაშორისო ავტობუსები". VDNKh-ში მონაწილეობის შემდეგ, ავტობუსი გაეგზავნა ტურისტულ ჯგუფთან ერთად, რომელიც შედგებოდა ქარხნის ყველაზე გამორჩეული მუშაკებისგან, სამოგზაუროდ სოციალისტურ პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში.

ორმაგი ორი

1959 წლის ზაფხულის დასაწყისში LAZ-მა შექმნა"ტურისტის" კიდევ ერთი ვერსია, იგივე მარკირების ნომრით, მაგრამ რომელსაც ჰქონდა მრავალი დიზაინის განსხვავება პირველი პროტოტიპისგან.

სერიოზულმა ცვლილებებმა იმოქმედა ავტობუსის სახურავზე: მისი მოცურების მოდელი შეიცვალა უზარმაზარი ლუქით (1,8 x 2,7 მ), რამაც შეამცირა მინის სახურავის ფერდობების ფართობი. პირველად ამ მოდელზე საქარე მინების ზემოთ დამონტაჟდა ჰაერის მიმღები, რომელიც უზრუნველყოფდა სალონის ბუნებრივ ვენტილაციას. ფორმით, იგი წააგავდა თავსახურს. ყველა მომდევნო ავტობუსი აღჭურვილი იყო ასეთი ვიზორით, რომელიც გახდა LAZ-ების გამორჩეული თვისება. ასევე, ავტობუსების ყველა შემდეგი მოდელის მემკვიდრეობა იყო ფანჯრის ვენტილაციის გაზრდილი ზომა, რომელიც პირველად დამონტაჟდა ორმაგ LAZ-697-ზე.

ადგილი მგზავრთა ბარგის პირდაპირ სალონის იატაკის ქვეშ იყო მოწყობილი. ბარგი იტვირთებოდა გარედან, ავტობუსის გვერდებზე განთავსებული სპეციალური გვერდითი ლუქების მეშვეობით.

სიმძლავრე იყო ZIL-164 ძრავა. საკიდი ზამბარის ტიპი (4 ნახევრად ელიფსური ზამბარა) ზამბარებით კორექციისთვის.

ეს ლვოვის ავტობუსი წარმოდგენილი იყო როგორც ექსპონატი საერთაშორისო გამოფენებზე ზედიზედ 2 წელი: 1959 წელს საფრანგეთში და 1960 წელს შვეიცარიაში.

მასობრივი წარმოების მანქანები განსხვავდებოდა ელექტროსადგურის პროტოტიპებისგან. საქალაქთაშორისო ავტობუსებზე დამონტაჟდა 109 ცხენის ძალის ZIL-158A ძრავა. ქალაქის მანქანებმა მიიღეს იგივე ძრავა - LAZ-695B.

LAZ-697: სპეციფიკაციები

• ავტობუსის ზომები, მ - 9,19 x 2,5 x 2,99 (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლეშესაბამისად).
• ასასაზღვრო წონა - 6 ტონა 950 კგ.
• მანქანის ჯამური წონაა 10 ტონა 230 კგ.
• კლირენსი - 27 სმ.
• სიჩქარის ლიმიტი 80 კმ/სთ.
• ელექტრობლოკის სიმძლავრეა 109 ლ/წმ.
• გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთი საფეხურით.
• Clutch - ერთი დისკის ტიპი, მშრალი, ჰიდრავლიკურად მოქმედი.
• კარის სიგანე - 84 სმ.
• მგზავრთა ადგილების რაოდენობა - 33.
• გასასვლელის სიგანე - 45 სმ.
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი - 9,6 მ.

მოდიფიკაციები "ტურისტი"

LAZ-697 სერიის გამოშვების შემდეგ მანქანის განვითარება აქ არ გაჩერებულა და დროთა განმავლობაში გამოჩნდა საქალაქთაშორისო ავტობუსის კიდევ 4 მოდიფიკაცია:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

მოდიფიკაცია "E"

1961 წლიდან, ZIL ქარხანამ დაიწყო ახალი ძრავების მიწოდება ლვოვის ავტობუსებისთვის, 150 ცხენის ძალის ერთეული ZIL-130-დან. ეს ძრავები დამონტაჟდა როგორც საქალაქო, ასევე საქალაქთაშორისო ავტობუსებზე, რის გამოც შეიცვალა წარმოებული მოდელების მარკირება (დაემატა ასო „E“) - შესაბამისად LAZ-695E და LAZ-697E..

ცვლილებების შედეგი იყო ავტობუსების მაქსიმალური სიჩქარის 87 კმ/სთ მატება. თუმცა, ახალი ძრავების მიწოდებული პარტიები მცირე იყო, ამიტომ, შეცვლილ მოდელებთან ერთად, ქარხანა განაგრძობდა "ძველი" ავტობუსების წარმოებას. გარეგნულად „ძველი“და „ახალი“მანქანები არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან.

ეს გაგრძელდა 1964 წლამდე, სანამ ზილოვის ელექტროსადგურების მიწოდება გახდა რეგულარული და ახალიძრავმა მთლიანად შეცვალა ძველი მოდელი.

სწორედ ამ წლიდან მოდიფიცირებული ავტობუსმა მიიღო მცირე გარეგანი ცვლილებები - ბორბლების თაღები დამრგვალდა, გვერდითი ჩამოსხმები ამოიღეს მანქანიდან. ეს განახლება დასრულდა და ამ ფორმით ავტობუსი იწარმოებოდა 1969 წლამდე.

მოდიფიკაცია "M"

1970 წელს, ავტობუსის ტრადიციულმა მოდელმა მიიღო უფრო ღრმა ცვლილება, რამაც გავლენა მოახდინა როგორც საქალაქთაშორისო ავტობუსზე, ასევე მის ურბანულ კოლეგაზე, ორივე მანქანამ ასევე მიიღო ასო "M" ციფრულ მარკირებაზე. ახლა მათ ეძახდნენ LAZ-697M და LAZ-695M (საქალაქთაშორისო და ურბანული, შესაბამისად).

დიზაინერებმა მთლიანად მიატოვეს სახურავის ფერდობების მინა, მაგრამ გაიზარდა გვერდითი ფანჯრების ფართობი. გარდა ამისა, გაქრა ძრავის ჰაერის მიმღები მილი, რომელიც ადრე ავტობუსის უკანა მხარეს იყო დამონტაჟებული. იგი შეიცვალა გვერდითი დეფლექტორებით.

ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა მანქანის გადაცემაზე. ქარხნული უკანა ღერძი შეიცვალა უფრო მოწინავე უნგრეთში წარმოებული „სლავით“და საჭე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ბუსტერით..

თუმცა, პირველი საჩვენებელი მოდელი, რომელიც ქარხნის მუშებმა წარმოადგინეს მოსკოვის გამოფენაზე ჯერ კიდევ 1969 წელს, გარკვეულწილად განსხვავდებოდა სერიული ავტობუსებისგან მანქანის წინა ნაწილის დიზაინში და რამდენიმე გადაუდებელი გასასვლელის არსებობით, რომლებიც შეიცვალა ტრადიციული ფანჯრები.

LAZ-697M-ის სერიული წარმოება გაგრძელდა 1975 წლამდე, ამ დროისთვის ტურისტის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, LAZ-697N, უკვე მზადდებოდა მის ჩასანაცვლებლად. სხვათა შორის, სავსეახალ მანქანაზე გადასვლა ეტაპობრივად განხორციელდა, სანამ მოდელები, რომლებიც ორი მოდიფიკაციის ჰიბრიდია, დატოვებდნენ ქარხნის ასამბლეის ხაზს. სხეულის წინა ნაწილი ჯერ კიდევ LAZ-697M-დან იყო, უკან კი უკვე ახალი LAZ-697N-დან..

LAZ-697N

ასო "H", რომელმაც ჩაანაცვლა "M" აპარატის ინდექსში, გაჩნდა მას შემდეგ, რაც სერიულმა LAZ-697M-მა საქარე მინების ზომა გაზარდა. მათ ეს გააკეთეს 1973 წელს. მაგრამ პირველად, ასეთი ინდექსის მქონე მანქანა წარმოდგენილი იყო მოსკოვში მიღწევების გამოფენაზე ჯერ კიდევ 1971 წელს. ეს იყო არსებითად ძველი 697M, მაგრამ განახლებული წინა ნაწილით.

ავტობუსების მასობრივი წარმოება 1975 წელს დაიწყო. ამავდროულად, მზადება მიმდინარეობდა შემდეგი მანქანის წარმოებისთვის, რომელიც ორ წელიწადში უნდა შესულიყო სერიაში და მიეღო LAZ-697R ინდექსი. და სანამ გარდამავალი პერიოდი მიმდინარეობდა, შუალედური მოდელები დიზაინის ცვლილებებით დაიწყეს ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა.

მაგალითად, ამ მანქანებში, გვერდითი ფანჯრებიდან სავენტილაციო ხვრელები მთლიანად ამოიღეს, ჩაანაცვლეს ისინი მყარი შუშის ფურცლით, ხოლო შიდა ვენტილაციაზე პასუხისმგებელი იყო ავტობუსის სახურავზე განთავსებული გარე ჰაერის მიმღები. უკანა გადახურვაში კიდევ ერთი წინა დასაკეცი კარი გამოჩნდა.

LAZ-697R

სხვა მოდიფიკაციის, LAZ-697R-ის წარმოება დაიწყო, როგორც დაგეგმილი იყო, 1978 წელს. ტრადიციულად, ახალი ავტობუსი ოდნავ განსხვავდებოდა ძველისგან. ყველაზე ნათელი განსხვავება LAZ-697R-სა და LAZ-697N-ს შორის იყო უკანა შესასვლელი კარის არარსებობა, კვლავ გადაწყდა მისი მიტოვება, იმის გამო, რომ მისმა ყოფნამ შეამცირა ადგილების რაოდენობა. კიდევ ერთი ნიშანი, რომლითაც შესაძლებელი გახდა ახლის გარჩევაძველი მოდელი არის შემობრუნების სიგნალების ადგილმდებარეობა. LAZ-697R-ზე მიმართულების ინდიკატორებს ჰქონდათ უფრო თანამედროვე კვადრატული ფორმა და განლაგებული იყო პირდაპირ ფარების ზემოთ. LAZ-697N-ში შემობრუნების სიგნალები განლაგებული იყო ფარების მხარეს, მათი ფორმა იყო მრგვალი.

ისტორიაზე გადასვლა

697 სერიის ავტობუსების ყველა მოდიფიკაცია ეკუთვნოდა საშუალო კლასს და დრო არ ჩერდებოდა. მეტი ადგილიანი მანქანა გვჭირდებოდა. ამიტომ 1985 წელს ძველი „ტურისტების“წარმოება მთლიანად შეწყდა. ისინი შეიცვალა ახალი 41 ადგილიანი LAZ-699-ით, რითაც 697-ე სერია გაგზავნა "რეტრო ავტობუსების" კატეგორიაში.

ჩვენი დღეები და ლვოვის რეტრო "ტურისტი"

ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა პირველი ექსპერიმენტული ავტობუსი მარკირებით LAZ-697. მაგრამ აქამდე, კერძო რეკლამებს შორის, შეგიძლიათ იპოვოთ შეტყობინებები ამ სერიის მანქანების გაყიდვის შესახებ. და აღსანიშნავია, რომ რეტრო ავტობუსები არა მხოლოდ მუშა, არამედ საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ იფიქროს ასეთი მანქანის გამოყენება საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, მაგრამ კერძო კოლექციებისთვის ის იდეალურად მოერგება. გარდა ამისა, ავტობუსის ღირებულება შედარებით დაბალია.

მაგრამ არის გამონაკლისები. კიევის საქალაქო ტრანსპორტის მუზეუმში არის "ტურისტის" ერთ-ერთი მოდიფიკაცია - LAZ-697M. ეს ავტობუსი ერთ-ერთია იმ რამდენიმე მოდელიდან (სპეციალისტები ამბობენ, რომ სულ სამია), რომელიც პირვანდელი სახითაა შემონახული და გამართულ მდგომარეობაშიც კი. ის მუზეუმში LAZ ქარხანაში ჩატარებული რესტავრაციის შემდეგ მოვიდა. და პატიოსნადრომ ვთქვათ, თუ ეს ნამდვილად არის სამი გადარჩენილი ავტომობილიდან ერთ-ერთი, მაშინ ავტობუსის რეალური ღირებულება ძნელი წარმოსადგენია.

ძირითადად, რა ღირს ძველი მანქანის ფასი, მთავარია, არიან ადამიანები, რომლებიც არ არიან გულგრილები სსრკ-ში საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების ისტორიის მიმართ.