თრეილერი MMZ-81021: მახასიათებლები და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ვაზის ქარხნის ამოქმედებით დაიწყო სსრკ-ში კერძო ავტოსადგომის ინტენსიური გაჯერება. ბევრი მანქანის მფლობელი ცდილობდა საგზაო მოგზაურობის გაკეთებას დიდ მანძილზე. სწორედ მათთვის შემუშავდა და წარმოებაში შევიდა სპეციალური მისაბმელი. ერთ-ერთი მათგანი ქვემოთ იქნება განხილული.

ზოგადი მონაცემები

ერთ-ერთი პირველი სერიული პროდუქტი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა VAZ ქარხნის პროდუქტებისთვის, იყო MMZ-81021 თრეილერი. გამოშვება დაიწყო 1972 წელს და განხორციელდა მითიშჩის მანქანათმშენებლობის ქარხნის საწარმოო ობიექტებში. თრეილერის მთავარი მახასიათებელი იყო ნაწილების ფართო გაერთიანება ჟიგულის მანქანებთან, საიდანაც ნასესხები იყო დისკები, საბურავები, ბორბლების საკისრები და დაკიდების ელემენტები. ამის წყალობით, გზაზე მანქანისა და მისაბმელის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს იმავე ხელსაწყოს გამოყენებით. ამავდროულად, სათადარიგო ნაწილებისა და შეკრების ძიების და შერჩევის საკითხი არ ყოფილა.

MMZ-81021-ის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ერთიანი ბუქსირებადი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევდა მისაბმელის მართვას ნებისმიერ მანქანასთან. დიდი პლიუსი იყო ტვირთის პლატფორმის მნიშვნელოვანი ზომები, რომლის სიგრძე თითქმის 1,85 მეტრი იყო.და 1.6 მეტრი სიგანე. 45 სმ სიმაღლის გვერდების გამო შესაძლებელი იყო ტვირთის მნიშვნელოვანი მოცულობის განთავსება, რომლის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 135 … 285 კგ-ს (დამოკიდებულია მანქანის ბრენდის მიხედვით). ბრეზენტის ჩარდახი MMZ-81021-ზე დამონტაჟდა სპეციალურ რკალებზე, რომლებიც შედიოდა ტრაილერის სტანდარტულ პაკეტში. ბრეზენტის გამო ტრაილერის სასარგებლო შიდა მოცულობა იყო 1200 ლიტრი, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელი იყო.

განსხვავებები მოდელებს შორის

მისაბმელი შეიძლება გამოიყენონ მცირე (VAZ, IZH და AZLK) და საშუალო ("ვოლგა") კლასის მანქანებმა. MMZ-81021 ოპერაციული სახელმძღვანელოს მიხედვით, პირველი კატეგორიის მანქანების მაქსიმალური დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 135 კგ-ს, ხოლო მეორესთვის - 285 კგ-ს.

ამავდროულად, თავად მისაბმელი იყო იდენტური და ჰქონდა კონსტრუქციის წონა 165 კგ. წონის კომპეტენტური განაწილების გამო, დაწყვილების მოწყობილობაზე მაქსიმალური დატვირთვა არ აღემატებოდა 50 კგ-ს. მისაბმელის გამოყენებამ დააწესა შეზღუდვები საგზაო მატარებლის მაქსიმალურ სიჩქარეზე, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 80 კმ/სთ.

ბუქსირების სამაგრი

VAZ და AZLK მანქანებს, რომლებიც გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, არასოდეს ჰქონიათ სტანდარტული ბუქსირებადი მოწყობილობა (ბუქსის სამაგრი). ეს კვანძი თავად მფლობელებმა დააინსტალირეს, პროდუქტს ცალკე ყიდულობენ. MMZ-81021 მისაბმელის ბუქსირებისთვის, Mytishchi ქარხანა აწარმოებდა ორი ტიპის მოწყობილობას, რომლებიც განსხვავდებოდნენ სხეულების მზიდ ელემენტებზე მათი დამაგრების გზით.

ერთ მოწყობილობას ჰქონდა კატალოგის ნომერი 11.2707003 და გამიზნული იყო ექსკლუზიურად ტოლიატის ქარხნის წარმოებისთვის. მეორე, ქვეშნომერი 12.2707003, წავიდა "მოსკვიჩზე". მოწყობილობების ბურთის ნაწილები და სოკეტები იგივე იყო. განსხვავებები იყო გაყვანილობის აღკაზმულობა გამოსასვლელიდან, რომლის დახმარებით იგი ინტეგრირებული იყო მანქანების საბორტო ქსელში.

შასი

მისაბმელის ბორბლების დასაყენებლად იყო მთლიანად ლითონის ღერძი, რომელზედაც იყო სამაგრი საყურეები დაკიდების ელემენტებისთვის და ადგილი კერის საკისრების დასაყენებლად. კერის დიზაინში გამოყენებული იყო ტოლიატის "პენი"-ს კონუსური როლიკებით საკისრები. შეკრების უფსკრული რეგულირდება თხილით, რომელიც ფიქსირდებოდა სპონტანური ამოხსნის შედეგად სარტყელის ნაწილის შეჭედვით ლილვის ღარში.

MMZ-81021-ის ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად გამოყენებული იქნა მილის ტიპის საბურავები, სრულიად იდენტური VAZ-2101. მისაბმელის ექსპლუატაციისას საჭირო იყო წნევის შენარჩუნება 1,7 ატმოსფეროში, რაც გარანტირებული იყო რეზინის ხანგრძლივობისა და მისაბმელის გორების სიმარტივისთვის.

გულსაკიდი

ღერძსა და ჩარჩოს შორის დამონტაჟებულია დაკიდული ელემენტები, რომლებიც ამცირებს ვიბრაციას, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც მისაბმელი მოძრაობს უსწორმასწორო გზის ზედაპირზე. საკიდარი შედგება ზამბარისა და ამორტიზატორისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ღერძის თითოეულ მხარეს. ამორტიზატორის კორპუსის დასამაგრებლად, კორპუსის ზედა დამაგრების წერტილსა და მისაბმელის ჩარჩოს შორის დამონტაჟებულია ორი გამაძლიერებელი ელემენტი. დემპერი დამონტაჟებულია ზამბარის შიგნით.

საკიდის რღვევის დროს მკვეთრი დარტყმისგან დასაცავად (ელემენტების სრული დარტყმა), ჩარჩოზე დამონტაჟებულია კონუსური რეზინის ბუფერები. ზურგში დაარტყესღერძზე და რეზინის დეფორმაციის გამო ასუსტებს ზემოქმედების ენერგიას. ღერძის ჩარჩოსთან დასაკავშირებლად არის ორი გრძივი ზოლი. არის კიდევ ერთი ჯვარი ზოლი, რომელიც ემსახურება როგორც სტაბილურობის სტაბილიზატორი. ყველა ელემენტი აწყობილია ხრახნიან კავშირებზე, რომელთაგან ბევრს აქვს დამცავი ქინძისთავები. დროთა განმავლობაში ეს კავშირები ჟანგდება და ძალიან პრობლემურია ამ კვანძების დაშლა.

რამა

კონსტრუქცია ეფუძნება შედუღებულ ჩარჩოს, რომლის წონაა 27 კგ. ეს ელემენტი MMZ-81021 მისაბმელის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია და გამოიყენება საკიდი და დატვირთვის პლატფორმის დასაყენებლად. ჩარჩოზე მოთავსებულია ორმხრივი ბუქსირებადი მოწყობილობა, რომელიც დაყენებულია ბუქსირის ბურთულაზე. ყველა ელექტრული გაყვანილობა გაყვანილია ჩარჩოს წევრების გასწვრივ.

კონსტრუქციულად ნაწილი განუყოფელია და დეფორმაციისა და დაზიანების შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს. დაუშვებელია ტრაილერის მუშაობა ჩარჩოთი, რომელსაც აქვს ბზარები ან ტირილი. ჩარჩოს წინა მხარეს და უკანა ჯვრის წევრზე არის სამი კვარცხლბეკის გაჩერება, რომელიც გამოიყენება ტრაილერის შეუერთებელ მდგომარეობაში შენახვისას. დამატებითი ფიქსაცია ხორციელდება თრეილერის შეფუთვაში შეტანილი ბორბლების სამაგრებით.

სამაგრი დამონტაჟებულია ჩარჩოს წინა მხარეს, აღჭურვილია უსაფრთხოების ჯაჭვის დიზაინით და ზამბარით დატვირთული კრეკერით.

ელექტრო

წრე მოიცავს სოკეტს და მისგან მავთულს, რომელიც მიდის პოზიციის განათებამდე, სამუხრუჭე განათებამდე და მიმართულების ინდიკატორებამდე. უკანა განათება ნასესხებია ZAZ-966-დან და დამონტაჟებულია პლატფორმის უკანა მხარეს. იქვედამონტაჟდა ტრაილერის სარეგისტრაციო ნომრის დასამაგრებელი პლატფორმა. ღამით მისი განათებისთვის არის ცალკე განათების ნათურა. წინა დაფაზე ხრახნიანი ორი ამრეკლავი ელემენტია, რაც აუმჯობესებს დაბრკოლების ხილვადობას, როდესაც საგზაო მატარებელი ღამით მოძრაობს. ერთ-ერთი რეფლექტორის ზემოთ მოქლონებულია მარკირების ფირფიტა, რომელიც მიუთითებს MMZ-81021 მისაბმელის დამზადების წელი, მოდელი და სერიული ნომერი.

ტრაილერის ელექტროსისტემის მანქანის საბორტო ქსელთან პარალელური შეერთების გამო უზრუნველყოფილია ყველა განათების მოწყობილობის სინქრონული მუშაობა. ექსპლუატაციის დროს გაყვანილობის მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს დაჟანგული ან დაჟანგული ელემენტების გაწმენდით.

ჩატვირთვა პლატფორმა

პლატფორმის ძირში არის ოთხი შეუცვლელი დიზაინის სხივი. თავად პლატფორმას აქვს მთლიანად ლითონის სქემა და მიმაგრებულია ჩარჩოზე ზოლებით. შესაკრავები არის ჭანჭიკები და საყელურები. ეს მიმაგრების ადგილები ხშირად ხდება კოროზიის კერა. წარმოების პროდუქტების უკანა კარიბჭეს 1986 წლამდე ჰქონდა ყრუ დიზაინი. მოგვიანებით მასში პატარა დასაკეცი განყოფილება გამოჩნდა.

ჩარდახის დასაყენებლად გამოიყენება ოთხი ჩვეულებრივი რკალი და ერთი სელის 9-ჯაჭვიანი თოკი 5მმ დიამეტრით. ამ თოკის დახმარებით ხდება ჩარდახის დაჭიმვა და დამაგრება მისაბმელის გვერდებზე. პლატფორმის იატაკზე არის სამი მოსახსნელი რეზინის ხალიჩა. თრეილერის გამოყენებისას ისინი უნდა მოიხსნას პლატფორმის იატაკის გასაშრობად.

MMZ-81021 მისაბმელის პლატფორმის დიდი მინუსი არის ბორბლების თაღები, რომლებიც ავიწროებენ მისაბმელის სასარგებლო სიგანეს ცენტრალურ ნაწილში. კიდევ ერთი მინუსიარის მყარი უკანა კარი, რომელიც აწესებს ლიმიტს დატვირთვის მაქსიმალურ სიგრძეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად ეს პრობლემა არ არის აქტუალური, რადგან ადვილია ნებისმიერი პლატფორმის სიგრძის სატვირთო მანქანის პოვნა და დაქირავება. როდესაც პლატფორმის იატაკის ლითონი განადგურებულია, ის თანდათან შორდება ჩარჩოს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისაბმელის გადატრიალება. ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია საკინძების მდგომარეობის მონიტორინგი და კავშირების პერიოდულად გამკაცრება.

დასკვნა

მისაბმელი იწარმოებოდა 90-იანი წლების დასაწყისამდე და ახლა საკმაოდ ხშირად გამოიყენება მებოსტნეები და მცირე სარემონტო ჯგუფები ხელსაწყოების და სამშენებლო მასალების მიწოდებისთვის. ექსპლუატაციის წესებისა და სათანადო მოვლის გათვალისწინებით, MMZ-81021 თრეილერი არის საიმედო დიზაინი, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში.