GAZ-31107: ზოგადი მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გორკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო შემდეგი რესტაილირებული ვოლგა მოდელის 31105 წარმოება 2003 წელს. მანქანა დაფუძნებული იყო მრავალი დიზაინის გადაწყვეტილებებსა და კომპონენტებზე 24-ე მოდელიდან, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ შორეულ 60-იან წლებში. ბევრ მათგანს სასწრაფო ჩანაცვლება სჭირდებოდა, რომელიც დაგეგმილი იყო შემდეგი ვერსიისთვის, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა GAZ-31107.

ზოგადი მონაცემები

ამ აპარატის რამდენიმე პროტოტიპის გამოჩენის თარიღი არის 2003 წელი. ამავდროულად, ქარხანამ მიზნად დაისახა მასობრივი წარმოების დაწყება 2005 წლის ბოლოს. თუმცა, გეგმები სწრაფად შესწორდა, რის გამოც გაშვება 2006 წლამდე გადაიდო. ეს განპირობებული იყო სალონის ახალი ინტერიერის დაყენების სურვილით, რომელიც შეიქმნა გერმანული დიზაინის ფირმებთან ერთად.

GAZ-31107 Volga-ს შექმნისას მთავარი ყურადღება გამახვილდა უკანა საკიდზე, რომელიც იგეგმებოდა უკანა არქაული ზამბარების ჩამორთმევა. მაგრამ ხიდის სხივი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ზამბარის სამაგრების უარყოფასთან დაკავშირებით, სხეულის უკანა ნაწილის გარეგნობა, ისევე როგორც სალონში არსებული ზოგიერთი გადაწყვეტა, მნიშვნელოვნად შეიცვალა. გარდა ამისა, კომფორტის გაზრდაც უნდა ყოფილიყოინტერიერი სამუშაოების გაუმჯობესებით და ახალი ვარიანტების დანერგვით.

პირველი ვერსია

GAZ-31107-ის პირველი ვერსია შეიქმნა პატარა დიზაინის კომპანია Avtodesign-ის მიერ, რომელიც დაფუძნებულია ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში. ამავდროულად, GAZ ქარხნის დიზაინერმა ასევე შესთავაზა საკუთარი ვერსია. ამ პროტოტიპებმა გამოიყენეს Opel Vectra C-ის წინა განათება.

ორი სედანი მანქანის გარდა, იყო მინიმუმ ერთი ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო 31105 სტანდარტის უკანა შუქებით. ყველა ეს მანქანა არაერთხელ იყო ნაჩვენები 2003 წლის შუა პერიოდიდან 2004 წლის ზაფხულამდე გამართულ გამოფენებზე.

მეორე ვერსია

ექსპერიმენტული GAZ-31107 ნიმუშების შემდეგი პარტია წარმოდგენილი იყო 2004 წლის ივლის-აგვისტოში. ამ მანქანებს ჰქონდათ სტანდარტული წინა ოპტიკა და განახლებული საბარგულის სახურავი და უკანა შუქურები. აპარატის ყველა ნიმუშზე გამოყენებულია იგივე 130 ცხენის ძრავა 31105-დან, რომელიც შეესაბამება EURO-2 სტანდარტებს. ერთადერთი განსხვავება იყო დეკორატიული შავი პლასტმასის საფარი, რომელიც ფარავდა ძრავის განყოფილების ნახევარზე მეტს.

დიზაინის განსხვავებები

კორპუსის სიმძლავრის სტრუქტურაში ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო უკანა შპრიცების მოცილება, რომლებზეც ადრე იყო დამაგრებული უკანა ფოთლოვანი ზამბარების საყურეები. ამის ნაცვლად, მათ გამოიყენეს სხეულის სტრუქტურის უფრო გამძლე გვერდითი გამაგრება. უკანა საკიდში დარჩა სტანდარტული სტაბილიზატორი, რომელსაც დაემატა ორი გრძივი და განივი Panhard ღერო. ხიდის დაკიდება შესრულდა ვერტიკალურ ამორტიზატორებისა და პარალელურად მოთავსებულ ზამბარებზე. დათაროების მიმაგრების წერტილები განლაგებული იყო ხიდის ქვეშ, მაგრამ ისინი მაინც იდგნენ აპარატის ყველაზე დაბალ წერტილზე - ხიდის კარკასზე. უკანა ფარის კონფიგურაციამ შეამცირა უკანა გადახურვა 30 მმ-ით.

ძარის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა საწვავის ავზის განთავსება მარცხენა ნიშში უკანა საჭესთან. ამავდროულად, მისი მოცულობა უნდა შემცირებულიყო 60 ლიტრამდე - უბრალოდ შეუძლებელი იყო უფრო ტევადი დაყენება. საბარგულის ამ განლაგების დიდი უპირატესობა იყო მისი დიდი კოროზიის წინააღმდეგობა და მანქანის გაუმჯობესებული წონის განაწილება.

ტანკის ქუდი მიიტანეს უკანა ფრთის შუა ნაწილზე. ზუსტად იგივე ხსნარი გამოიყენებოდა 80-იანი წლების დასაწყისში 3102 მოდელის ადრეულ გამოშვებაზე. ვინაიდან ტანკი საბარგულის იატაკის ქვეშ იყო წასული, იქ იყო სათადარიგო ბორბალი და ხელსაწყოების ჩანთა. მაგისტრალური იატაკის სიმაღლე გარკვეულწილად გაიზარდა, რადგან ძირის ქვეშ საჭირო იყო უფრო მეტი საერთო შეჩერების ელემენტების დაყენება. ნაწილობრივ გადაანაწილეთ ღეროს სიმაღლე ფრთების სიმაღლის გაზრდით.

საბარგულში ჰაერის უფრო ინტენსიური გაცვლისა და იქიდან კონდენსატის ამოღების მიზნით შეიცვალა ვენტილაციის სისტემა. ჰაერის გასასვლელი ხდებოდა ბამპერით დახურული უკანა ფარების ქვედა ნაწილში გისოსებით. უკანა სვეტებზე რეგულარული ხვრელები გაუქმებულია. სხეულის სტრუქტურაში გამოყენებული იქნა ჰაერის გავლის რამდენიმე დამატებითი არხი, რამაც შესაძლებელი გახადა კოროზიის მიმართ ნაწილების წინააღმდეგობის გაუმჯობესება. GAZ-31107-ის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ.

საყრდენების და საბარგულის პანელების შეცვლის გამო, უკანა შუშის დახრილობა რამდენიმე გრადუსით გაიზარდა. უკანა სავარძლის უკან იყო დასაკეცი ლუქი,დამონტაჟებულია საყრდენის უკან. უკანა სავარძლების ორივე ბალიშმა მიიღო უფრო ერგონომიული პროფილი. საბარგულის თავსახური არ იყო დახრილი ბრუნვის ზოლებით, არამედ გაზის გაჩერებებით. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა კუპეს შემცირებული სიმაღლის კომპენსირება.

მანქანების ინტერიერში არის ახალი წინა სავარძლები სიმაღლის რეგულირებით, შეცვლილი განათების ჩამრთველი გაუმჯობესებული ერგონომიკით და სრულიად ახალი კლიმატკონტროლის განყოფილება.

დასკვნა

ყველა ეს გაუმჯობესება არ იყო შეტანილი სერიაში, რადგან 31105 მოდელზე მოთხოვნის მუდმივი შემცირება იყო და ახალი ვოლგა დაპირდა, რომ კიდევ უფრო ძვირი იქნებოდა. სერიული წარმოების დასაუფლებლად საჭირო იყო მნიშვნელოვანი ფინანსური ინვესტიციები, რაც ქარხნის ხელმძღვანელობამ არ დააკმაყოფილა. ამიტომ პროექტი შემცირდა. პროტოტიპის მანქანების ბედი უცნობია.