თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი. მოქმედების პრინციპი, დიზაინის მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სალონებში ახალი მანქანების გამყიდველები ცდილობენ არ გამოიყენონ ისეთი საშინელი ტერმინი, როგორიცაა "თანმიმდევრული გადაცემა". მაგრამ თუ დეტალებში არ შედიხართ, მაშინ მომხმარებლისთვის ეს შეიძლება იყოს ავტომატური ტრანსმისიის სხვადასხვა ვარიაციები გარკვეული ოპერაციული მახასიათებლებით (გადართვა ხორციელდება თანმიმდევრობით).

არსებითად, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ტრანსმისია ცალკე მექანიზმით, რომელიც ავტომატურად აკონტროლებს გადაბმულობას. ანუ, როგორც კლასიკურ „ავტომატურში“, ამ შემთხვევაშიც მანქანას ექნება 2 პედალი, მაგრამ მძღოლი გადაცემას თავისით ცვლის. ზოგიერთ სიტუაციაში ისინი ავტომატურად რთავენ მძღოლის მოხერხებულობისთვის.

გამოდის, რომ ჩვეულებრივი "ავტომატისგან" განსხვავებით, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი გარკვეულ უნარებს მოითხოვს, რადგან თუ მანქანა არასწორად გამოიყენება,ამ დანადგარით აღჭურვილი, დიდია სერიოზული დაზიანების ალბათობა. როგორც წესი, ასეთი მანქანის შეძენისას კლიენტი ავტოდილერში იღებს ინსტრუქციას მისი მოწყობილობების, მათ შორის საგუშაგოს გამოყენების შესახებ. მაგრამ, სამწუხაროდ, არა ყველა მყიდველი და ყოველთვის არ უსმენს მენეჯერების რჩევებს შოურუმში.

მეორად ბაზარზე კიდევ უფრო უარესია საქმეები - მეორადი მანქანის ყიდვისას ადამიანი საუკეთესო შემთხვევაში იღებს რამდენიმე გაკვეთილს ყოფილი მფლობელისგან და უფრო დეტალური ინფორმაციისთვის არ ავნებს სპეციალისტთან დაკავშირებას ან მინიმუმ წაიკითხეთ შესაბამისი ლიტერატურა.

ფაქტია, რომ ავტომატური ტრანსმისიების შეკეთება ზოგადად საკმაოდ ძვირია და თანმიმდევრული არ არის გამონაკლისი ამაში. და ის საკმაოდ მარტივად იშლება - შეიძლება საკმარისი იყოს მისი რამდენჯერმე გადატვირთვა და შემდეგ ბლოკის ერთეულების შეცვლა.

ანუ, გამოდის, რომ თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მყიფე და კაპრიზული რამ არის. რაც შეეხება ამ ერთეულის გამოყენების დადებით ასპექტებს, ისინიც საკმარისია. პირველ რიგში, ეს არის გადაბმულობის შეკუმშვის აუცილებლობის არარსებობა, რაც უდავო უპირატესობაა "მექანიკასთან" დაკავშირებით. მეორეც, ეფექტურობა კლასიკურ "ავტომატურთან" შედარებით. მესამე, დროის დაზოგვა (რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა სახის რბოლასა და შეჯიბრში, რისთვისაც გამოიგონეს). თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფს, სწორად გამოყენების შემთხვევაში, შეუძლია შეამციროს საწვავის მოხმარება მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანის დონემდე და კიდევ უფრო დაბალი. და ბოლოს, თუ ასეთი მანქანებივიღაც ყიდულობს, ამიტომ მოთხოვნადია. და ისინი სულ უფრო ხშირად ხდებიან.

ასეთი დიზაინის მუშაობის პრინციპი ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთის მსგავსია, მაგრამ გადაბმულობას მძღოლი კი არ აკონტროლებს, არამედ კომპიუტერი. ამის გამო ნაწილები გაცილებით ნაკლებად ცვდება. ბოლოს და ბოლოს, მაქსიმალური ცვეთა ხდება მაშინ, როდესაც გადართვისას იგი ბოლომდე არ არის გამოწურული.

გარდა ამისა, თავად ყუთის მექანიზმი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სისტემით. ეს ერთი მხრივ უფრო კომფორტულს ხდის ოპერირებას, მეორეს მხრივ კი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ბლოკის ღირებულებისა და მისი შეკეთების გაზრდაში.

გამოდის, რომ ეს დიზაინი ჯერ კიდევ მექანიკური ტრანსმისიის მარცხია, მაგრამ კონტროლის თვალსაზრისით მოდერნიზებულია. ამ მხრივ, მძღოლი დამატებით კომფორტს იღებს, მაგრამ იხდის მას ძვირადღირებული მოვლისა და რემონტით.