მანქანა ZIL-112S: აღწერა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რაც არ უნდა უცნაური იყოს, ყოფილ სსრკ-ში სარბოლო მანქანების დიზაინი და შეჯიბრებები იმართებოდა. სპორტულ მანქანებს შორის წამყვანი ადგილი დაიკავა ZIL-112S. მანქანა შეიქმნა ლიხაჩოვის ქარხანაში 1957 წლიდან 1965 წლამდე პერიოდში. მანქანის შექმნის საფუძველი იყო ლეგენდარული მანქანა ZIS-110. მოდელის ტესტირება ჩატარდა სერგეი გლაზუნოვისა და ვასილი როდიონოვის ხელმძღვანელობით, რომლებიც სპეციალიზირებულნი იყვნენ წრიული რბოლებისთვის მანქანების შექმნაში.

ZIL-112 S: მახასიათებლები

აღნიშნული მანქანა აღჭურვილი იყო წინა საკიდებით დამოუკიდებელი ზამბარებით. სერიულ ვერსიას ჰქონდა სიმძლავრე 270/300 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ძრავა აღჭურვილია რვაცილინდრიანი V- ფორმის დიზაინით. სამუშაო მოცულობა - 6 ლიტრი. ყუთი აღებულია ZIS-110-დან, აღჭურვილია მსუბუქი ალუმინის კარკასით.

ZIL-112С: სპორტული მანქანის მახასიათებლები

სამუხრუჭე სისტემა	დისკის აწყობა, ბლოკის მდებარეობით მთავარი მექანიზმის მახლობლად, რათა შემცირდეს გაუფუჭებელი მასები
მაქსიმალური სიჩქარე	275 კმ/სთ-მდე
სრულიწონა	1, 33 ტ
აჩქარება 0-დან 100 კმ-მდე	5 წამი
სხეულის სტილი	ორკარიანი საგვარეულო
ბორბლის ფორმულა	42
დიზაინი	საშუალო ძრავით წინა ამძრავიანი და უკანა ამძრავიანი მოდელები
ძრავის ტიპი	ოთხლულიანი კარბურატორი

მანქანის მახასიათებლები

ZIL-112S აღსანიშნავია იმით, რომ მისი წარმოების დროს აღმოჩნდა დიფერენციალის გამოყენება თვითჩაკეტვის ფუნქციით და მინაბოჭკოვანი კორპუსით. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო მოსახსნელი საჭით და უკანა საკიდებით, რომლის ანალოგიც პოპულარული De Dion სისტემაა.

აღსანიშნავია, რომ მოცემული ავტომობილის გვიანდელ ვარიაციებს ჰქონდათ ფრთის ტიპის ბორბლების სამაგრი რამდენიმე ჭანჭიკიდან. მანამდე იყო მოდიფიკაციები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ერთი ცენტრალური სამონტაჟო ყდით. ამან შესაძლებელი გახადა ბორბლის დაშლის პროცესის დაჩქარება.

პირვანდელი სახით ZIL-112S (რუსულად "კობრა") ამჟამად საკმაოდ პრობლემურია პოვნა. მანქანით შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ რიგის სპეციალიზებულ მუზეუმში. აღსანიშნავია, რომ იმ წლების ცნობილმა მრბოლელმა გენადი ჟაროვმა 1964 წელს მოიგო სსრკ-ის ჩემპიონატი მოცემული მანქანით.

ექსტერიერი

ლეგენდის 1962 ZIL-112S გარეგნობა შედარებულია ამერიკულთანსარბოლო კობრა. თუ გავითვალისწინებთ სხეულის სიგრძეს 4.2 მეტრს, ბორბლიანი ბაზა 0.26 მ. მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის ძირითადი ნაწილი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ავტომობილის წონა კვლავ მნიშვნელოვანი დარჩა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანა აღჭურვილია დიდი სიმძლავრის ბლოკებით და მილის ტიპის ჩარჩოებით.

აღნიშნული მანქანის ექსტერიერი ძალიან საინტერესოა. იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრმა არ იცოდა მისი გამოშვების შესახებ, ის ამისთვის არანაკლებ უნიკალური არ ხდება. ZIL-112S-ის გარე სტრუქტურული ნაწილი დახატულია ვალენტინ როსტკოვის მიერ, რომელიც ასევე მონაწილეობს ZIS-112 სარბოლო მანქანის შექმნაში. ღირს ფოკუსირება ბორბლებზე, რომელთა დიზაინი მათ დემონტაჟს უფრო სწრაფად ხდის, ვიდრე სტანდარტულ მოდელებში.

დაფა

საბჭოთა სარბოლო მანქანით დაშვებისას მისმა პილოტმა მის წინ დაინახა დაბალი მინა და მყარი დაფა. ციფერბლატი ჰქონდა. ეს მოიცავს წყლის, ზეთის, წნევის მრიცხველის, ამმეტრის და ბენზინის დონის კონტროლერის დონის ინდიკატორს. გარდა ამისა, იყო სპიდომეტრი, რომლის სიჩქარის ზღვარი იყო 320 კმ/სთ. მანქანის რეალური გარბენი მაქსიმუმ 260 კილომეტრია.

"ტურისტულ ვერსიაში" სალონში იყო ხელთათმანების ყუთი. გარდა ამისა, მხედრის უკან სალონში იყო მარტივი რკალი. თავად სალონს შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს მინაბოჭკოვანი ყუთი. უსაფრთხოების ზომებიდან გამომდინარე, პილოტს უბრალო ჩაფხუტი ჰქონდა და ეგაა. შეიძლება მხოლოდ თავი დაიხაროს სპორტსმენების წინაშე, რომლებსაც ისე უყვარდათ მანქანები და სიჩქარე, რომ იგნორირებას უკეთებდნენ ასეთ სერიოზულ რამეებს.

შიდააღჭურვილობა

როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ხედავთ, ZIL-112S მანქანის კარები ასრულებენ წმინდა ფორმალურ ფუნქციას. კომფორტს მანქანაში შესვლის ან გამოსვლისას უზრუნველყოფს მოსახსნელი საჭის სვეტი.

რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ის ხელმისაწვდომია. თუმცა, მანქანის სარბოლო ფოკუსის გათვალისწინებით, მთელი მისი სივრცე ძირითადად დაცულია სათადარიგო საბურავისთვის და სამონტაჟო ხელსაწყოებისთვის.

ტექნიკური ინდიკატორები

პირველ ვერსიებში საბჭოთა სპორტული მანქანა ZIL-112S აღჭურვილი იყო ექვსლიტრიანი V ფორმის "რვა" ელექტრული ბლოკით. ძრავას ჰქონდა ალუმინის თავები და თუჯის ბლოკი. ორი ოთხლულიანი კარბურატორი აწარმოებდა 240 ცხენის ძალას 4000 ბრ/წთ-ზე. ძრავის შემდეგი მოდიფიკაციები კიდევ უფრო ძლიერი გახდა. შვიდლიტრიანი ვერსია გამოიყენებოდა 270 და 300 ცხენისთვის.

რბოლის ძრავის ბრუნვის მომენტი იყო 560 ნმ, ხოლო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 280 კმ-ს აღწევდა. დაგეგმილი იყო ძრავის ვარიაცია 7.7 ლიტრი მოცულობით 9 ლიტრამდე. მაგრამ მისი გამოყენება არ განხორციელებულა მოცემულ მანქანაზე. უკანა სამუხრუჭე დისკები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფთან უფრო ახლოს, რამაც შეამცირა გაუფუჭებელი მასები. Clutch და გადაცემათა კოლოფი აღებულია ZIS-110-დან.

ლეგენდარული მანქანის წინა ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი ნასესხები იყო GAZ-21-დან. იგი მორგებულია სპეციალურად ამ მანქანისთვის. აღსანიშნავია, რომ შესაძლებელი იყო გადაცემათა კოლოფი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში, რითაც შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტი კონკრეტული რბოლის წინ.

მოდიფიკაციები

აღნიშნული მანქანა წარმოებული იყო ორ ძირითად ვარიაციით. პირველი მოდელი 1961 წელს გამოჩნდა. გარეგნულად 250-ე ფერარის ჰგავდა. შემქმნელებმა შეძლებისდაგვარად განაახლეს ინტერიერის გაფორმება. გამოჩნდა მინაბოჭკოვანი პანელები და ექვსლიტრიანი ელექტროსადგური. გადაჭიმვა და გადაცემათა კოლოფი სამი საფეხურით მემკვიდრეობით მიიღო ZiS-110-დან, რადგან იმ დროს ქვეყანაში უფრო შესაფერისი დანაყოფები არ არსებობდა.

ZIL-112S-ზე 1962 წელს, სამუხრუჭე განყოფილება გარდაიქმნა. თეორიულად, საბჭოთა მანქანას შეეძლო 260 კმ/სთ-მდე აჩქარება. მათ მასზე სიჩქარის არაერთი რეკორდის დამყარებაც კი სცადეს. დასავლურ კოლეგებთან შედარებით, მოცემული მანქანა უფრო ჰგავდა რბოლაზე ადაპტირებულ ტურის ვარიანტს. თუმცა, რეალურად მანქანა მონაწილეობდა შიდა წრიულ რბოლებში და აჩვენა კარგი შედეგები.

ისტორიული ფაქტები

ძველი ფოტოების შესწავლისას უჩვეულო იყო იმავე რიგში 112-ე ZIL-ის დანახვა ღია ბორბლებზე ცალკეული ფორმულებით. შეჯიბრებები, სადაც აღნიშნული ავტომობილი მონაწილეობდა 1963 წლამდე, ეკუთვნოდა ქვეკატეგორიას "B ჯგუფს", ხოლო 1965 წლიდან - "ფორმულა 5"..

1962 წელს ZIL-ის სასტარტო სეზონს ძნელად თუ შეიძლება ვუწოდოთ წარმატებული. ესტონეთში გამართულ ეროვნულ ჩემპიონატზე მრბოლელმა ვ.გალკინმა მხოლოდ მეცხრე ადგილი დაიკავა. მაგრამ მომდევნო წელს იგი მესამე გახდა მინსკის რინგზე რბოლაში.

64-ე წელს მანქანა აღჭურვილი იყო "თოლია"-ს ძრავით (200 ცხენი). მასზე ცნობილმა საბჭოთა მრბოლელმა გ.ჟარკოვმა 1965 წელს ნემანის რინგზე ბრინჯაო და ოქრო მოიპოვა. შემოწმების საშუალო სიჩქარეიყო 127 კმ/სთ.

აღსანიშნავია, რომ მაშინდელი სპორტსმენები ატარებდნენ მანქანებს, რომლებსაც დღევანდელი სტანდარტებით საშინელი მართვა ჰქონდათ. და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მანქანები სასურველს ტოვებდნენ. ZIL-112S არ ჰქონდა ყველაზე იდეალური მუხრუჭები, არ იყო დამცავი კაფსულა და ქამრები.

სსრკ-ის ავტო ლეგენდები: 112С

მოხსენებული სარბოლო მანქანა წარმოებული იყო პარტიებში მცირე სერიებიდან. განახლებული ნიმუშები საზღვარგარეთაც კი გაიტანეს გრძელ რბოლებში მონაწილეობის მისაღებად. თუმცა ღირსეული შეჯიბრი ვერ გამართეს. 112-ე სპორტული ZIL წინასწარ იყო განსაზღვრული პენსიაზე გასვლა. ამ მანქანის დიზაინისთვის მთელი ლაბორატორიის შექმნის მიუხედავად, მისი ოპტიმალურ მდგომარეობამდე მიყვანა ვერ მოხერხდა.

მალე სპორტული ლაბორატორია შეუფერებლობის გამო დაიხურა. ახლა რეალურად, ZIL-112S შეგიძლიათ ნახოთ რიგის მუზეუმში. მანქანა საგულდაგულოდ ინახება და ზოგჯერ მიდის რბოლებზე, რაც საკმაოდ გასაკვირია. აღსანიშნავია, რომ 1963 წლიდან 1965 წლამდე. ამ მანქანაზე დაფიქსირდა ხუთი გაერთიანების რეკორდი.

მიმოხილვა

მანქანის სპეციფიკისა და წარმოების შეზღუდული ტემპის გათვალისწინებით, რეალური მფლობელების მიმოხილვების პოვნა თითქმის შეუძლებელია. თუმცა, ექსპერტების მოსაზრებებისა და პროფესიული მიმოხილვების გათვალისწინებით, შეიძლება აღინიშნოს მანქანის შემდეგი უპირატესობები:

• სპორტული მანქანის დაყენება დისკის მუხრუჭებით.
• განახლებული ზამბარის საკიდი.
• თვითდაბლოკვის დიფერენციალის გამოყენება.
• ცენტრალური კაკალი ფრთის ბორბალზე.
• ფეხის ტიპის სადგომი მუხრუჭი.

მიუხედავად ყველა ინოვაციური ჩანართებისა, მანქანას ჰქონდა მთელი რიგი ნაკლოვანებები (უცხოურ კოლეგებთან შედარებით):

• სუსტი როდსტერი.
• არასრულყოფილი და ნელი დამუხრუჭების სისტემა.
• ცუდი მართვა.
• განუვითარებელი უსაფრთხოების მანქანა.

თუ ზემოხსენებულ ფაქტებს შევადარებთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ იმ დროისთვის ZIL-112S-ის ტექნიკური მახასიათებლები საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევაა სარბოლო სფეროში, თუმცა შიდა შეჯიბრებების დონეზე.

დასკვნა

საბჭოთა სარბოლო მანქანის მიმოხილვის შედეგად, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ 60-იანი წლების შუა ხანებში დეველოპერებმა მოახერხეს არსებული რესურსებიდან მაქსიმალური გამოთრევა. დაინერგა პირველი შიდა დისკის მუხრუჭები. სიჩქარის მაჩვენებელი ასევე კარგ დონეზე იყო (260 კმ/სთ).

რეკორდების დასამყარებლად მანქანა აღჭურვილი იყო სპეციალური გამარტივებული კორპუსით. უფრო მოსახერხებელი იყო საჭეზე ჩაჯდომა მოცემული მანქანის მეორე მოდიფიკაციაზე. რამდენიმე თხილი შეიცვალა ერთი ცენტრალური ფრთის ტიპის. რეტრო მანქანების მზრუნველი მცოდნეების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ამჟამინდელი ZIL-112C მოდელის გადარჩენა, რომელიც მდებარეობს რიგის საავტომობილო მუზეუმში. მეორე ეგზემპლარი, ჭორების თანახმად, აღდგენის შემდეგ ევროპაში კერძო მფლობელს მიეცა.

რიგი მიზეზების გამო, საბჭოთა სპორტული მანქანების წარმოება მალევე შემცირდა, რათა რეზერვები გადაეტანა სამთავრობო მანქანების განვითარებას. წარმოების დროს „როდსტერმა“მოახერხა ელექტროსადგურების „გამოცდა“.240, 270, 300 ცხენის ძალა, ლეგენდარული "თოლიას" ძრავით. რამდენიმე ელემენტი მივიდა მანქანაში ვოლგადან და ZIS-110.