ორტაქტიანი შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

შიდაწვის ძრავა (შემოკლებით ICE) გამოიგონეს მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. ამჟამად ის გამოიყენება აბსოლუტურად ყველა წარმოების მანქანაში. ეს მექანიზმი არაერთხელ გაუმჯობესდა, მაგრამ შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი, როგორც ასეთი, იგივე დარჩა.

არსებობს ოთხტაქტიანი და ორტაქტიანი ძრავები. ამ უკანასკნელში, ყველა ციკლი (საწვავის პირდაპირი ინექცია, გამონაბოლქვი აირების გამოდევნა და გაწმენდა) ხდება ორ ციკლში ამწე ლილვის სამუშაო რევოლუციაზე. ასეთი მექანიზმების სტრუქტურაში არ არის დამატებითი სარქველები. დგუში პირდაპირ უმკლავდება მათ ფუნქციას, რადგან მოძრაობის დროს ის მონაცვლეობით ხურავს შესასვლელ, გამოსასვლელ და გამწმენდ ხვრელებს. ამიტომ ორტაქტიანი შიდაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია.

თეორიულად, ორტაქტიანი პროდუქტის სიმძლავრე ორჯერ აღემატება ოთხწახნაგას (დარტყმების გაზრდილი რაოდენობის გამო). თუმცა, პრაქტიკაში ეს ასე არ არისსაკმარისად. შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ დგუშის არასრული დარტყმის, ნარჩენი გამონაბოლქვი აირის ნაკლებად ინტენსიური გამოშვების და სხვა ფაქტორების გამო, სიმძლავრის ზრდა შეინიშნება გამომავალზე არაუმეტეს 60 - 70 პროცენტით.

ძრავი მუშაობს ორ ციკლში. პირველი დარტყმის დროს დგუში სწრაფად მოძრაობს ქვემოდან ზედა პოზიციაზე. მისი მოძრაობის დროს ის ბლოკავს გამონაბოლქვი და გამწმენდი ფანჯრები. ამ ეტაპზე, არსებობს ადრე მიწოდებული საწვავის სითხის ძლიერი შეკუმშვა. ამას მოჰყვება მეორე დარტყმა. შიგაწვის ძრავის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ შეკუმშული საწვავი ანთდება სანთლით. გაზის გაფართოების ძალის გავლენით, დგუში გადაადგილებულია ქვედა "მკვდარი" პოზიციისკენ. ამ შემთხვევაში კეთდება სასარგებლო სამუშაო. როგორც კი დგუში საკმარისად ეშვება გამოსაბოლქვი პორტის გასახსნელად, გამონაბოლქვი აირები იგზავნება ატმოსფეროში. ცილინდრში წნევა სწრაფად მცირდება და დგუში აგრძელებს ქვევით მოძრაობას ინერციის გამო. ქვედა პოზიციაზე, გამწმენდის ხვრელი იხსნება და ახალი წვადი ნარევის ახალი ნაწილი შემოდის ეგრეთ წოდებული ამწე კამერიდან, რომელშიც ის ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.

ორტაქტიანი ელექტროსადგური საკმაოდ მოსახერხებელი მექანიზმია. თუმცა, შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპის გათვალისწინებით, მას აქვს თავისი უპირატესობები. ოთხტაქტიანთან შედარებით არისნაკლებად ნაყარი, ბევრად უფრო ადვილია წარმოება, არ საჭიროებს მოცულობითი შეზეთვის სისტემებს და გაზის განაწილებას. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ნიმუშის ღირებულებას და შენარჩუნების ხარჯებს.

ამ ტიპის ძრავას ასევე აქვს საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რაც მას არა ყველაზე ეფექტურ ერთეულად აქცევს. ასეთი მოწყობილობები საკმაოდ ხმაურიანია და ბევრად უფრო ხმამაღლა მუშაობენ, ვიდრე მათი ოთხტაქტიანი კოლეგები. თავის მხრივ, ოთხტაქტიანი პროდუქტები მუშაობს ნაკლები ვიბრაციით, რადგან ორტაქტიანი ტიპის შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი აუცილებლობას ქმნის უფრო მეტი რხევითი მოძრაობებით. საწვავის მოხმარება ცხენის ძალაზე არის 300 გრამი. შედარებისთვის, ოთხტაქტიან მოდელებს მხოლოდ 200 გრამი საწვავი სჭირდება.