Engine 2111: მახასიათებლები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

2111 ძრავმა გააგრძელა VAZ-ის მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების სერია, შეცვალა 21083 და 2110 მოდელები შეკრების ხაზზე. ეს ძრავა ითვლება პირველ სრულად მოდიფიცირებულ შიდა ინექციურ ძრავად.

ძრავის გამოყენება და ზოგადი მახასიათებლები

Unit 2111 შეიძლება დამონტაჟდეს Lada Samara-ს მოდელების მთელ ხაზში, 2108 წლიდან 2115 წლამდე, ასევე "ტოპ ათეულში" და მის მოდიფიკაციებზე (2110-2112).

VAZ 2111 ძრავის (ინჟექტორის) სამუშაო ციკლი კლასიკურია, ანუ ტარდება ოთხ ციკლში. საწვავი მიეწოდება წვის პალატას ინჟექტორების საშუალებით. ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში. camshaft დამონტაჟებულია თავზე. შიგაწვის ძრავის გაგრილება ხორციელდება იძულებით დახურული თხევადი სისტემის გამოყენებით, ნაწილების შეზეთვას კი კომბინირებული საპოხი სისტემით.

ინექციური ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები VAZ-2111

• ცილინდრების რაოდენობა (ც.) – 4.
• სარქველების რაოდენობა (სულ) - 8 ც. (ორი თითოეული ცილინდრისთვის).
• მოცვლა - 1490 cc
• შეკუმშვის მნიშვნელობა - 9, 8.
• სიმძლავრე 5400 rpm-ზე. - 77 ლ. წმ, ან 56,4 კვტ.
• ამწე ლილვის მინიმალური შესაძლო სიხშირე, რომლითაც ძრავა აგრძელებს სტაბილურად მუშაობას, არის 750-800 rpm.
• ერთი ცილინდრის დიამეტრი 82 მმ.
• დგუშის ვერტიკალური დარტყმის სიგრძეა 71მმ.
• ბრუნი მომენტი (მაქსიმალური) - 115,7 Nm (3k rpm-ზე).
• ცილინდრებში ნარევის აალების რიგი სტანდარტულია: 1-3-4-2.
• საწვავის რეკომენდებული ტიპი - AI-95.
• სანთების რეკომენდებული ტიპი - A17 DVRM ან მათი ექვივალენტები, მაგალითად, BPR6ES (NGK).
• საავტომობილო წონა ამათ გამოკლებით. სითხეები - 127,3 კგ.

ადგილმდებარეობა მანქანის კაპოტის ქვეშ

2111 ძრავა, გადაცემათა კოლოფთან და გადაბმულობის მექანიზმთან ერთად, ქმნის ერთ ძალოვან ერთეულს, რომელიც დამონტაჟებულია სამ რეზინის ლითონის საყრდენზე მანქანის ძრავის განყოფილებაში.

ცილინდრის ბლოკიდან მარჯვნივ (როდესაც სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით ჩანს) არის დისკების ნაკრები: ამწე ლილვი, ამწე ლილვი და ტუმბო გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის გადატუმბვისთვის. დისკები მზადდება დაკბილული საბურავის სახით, რომლებიც დაკავშირებულია ერთი ქამრით. ამავე მხარეს დამონტაჟებულია გენერატორი, რომელიც ასევე დაკავშირებულია ამწე ლილვის ღვედის ღვედის საშუალებით.

თერმოსტატი ტემპერატურის სენსორით ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკის მარცხნივ.

ბოლოს წინ არის დამწყები. მასსა და გენერატორს შორის არის ანთების მოდული, საიდანაც მაღალი ძაბვის მავთულები მიდის სანთლებში. იმავე ადგილას (მოდულის მარჯვნივ) დამონტაჟებულია დიპლომატიური ღერი, ჩაძირული ძრავის კარკასში, ზეთის დონის ხელით კონტროლისთვის.

მიმღები საწვავის ლიანდაგით და საქშენებით დამონტაჟებულია BC-ის უკანა მხარეს, ზეთის ფილტრი განთავსებულია მხოლოდ ქვემოთ, ასევე მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები.

2111 ძრავის ბლოკის მახასიათებლები (ინჟექტორი, 8 სარქველი)

უპირველეს ყოვლისა, 2111 ცილინდრიანი ბლოკი შეიძლება გამოირჩეოდეს 21083 ბლოკისგან დამატებითი ხვრელებით, რომლებიც გამოიყენება ალტერნატორის სამაგრის დასამაგრებლად, ასევე ანთების მოდულისა და დარტყმის სენსორით.

ბლოკის თავის დასამაგრებლად ჭანჭიკების ხვრელებს აქვს ძაფის ზომა M12 x 1.25. ბლოკის სიმაღლე, თუ ამ მნიშვნელობად ავიღებთ მანძილს ამწე ლილვის ღერძიდან პლატფორმამდე, რომელზეც დაყენებულია ცილინდრის თავი., არის - 194,8 სმ, ცილინდრის საწყისი დიამეტრი არის 82 მმ, მაგრამ სარემონტო ხვრელი შეიძლება განხორციელდეს 0,4 მმ ან 0,8 მმ. ცილინდრის „სარკის“(ზედაპირის) ცვეთის ზღვარი არ უნდა იყოს 0,15 მმ-ზე მეტი.

ძრავას 2111 აქვს ამწე ლილვის რეჟიმი. 2112-1005015. მას აქვს 2108 ლილვის იდენტური დასაჯდომი, მაგრამ აქვს უფრო დიდი საპირწონეები და დამატებითი ქარხნული დამუშავება, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს ბრუნვის ვიბრაცია და გააუმჯობესოს საერთო საიმედოობა.

დგუშები და შემაერთებელი წნელები

ზომით 2111 ძრავის (ინჟექტორის) დგუშები მსგავსია 21083-ზე დაყენებული და ასევე აქვს დარტყმაგამძლე ჩაღრმავება, რაც უზრუნველყოფს სარქველების უსაფრთხოებას დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში.

სხვაობა მდგომარეობს სპეციალურ ღარებშისაყრდენი რგოლების ქვეშ, რაც ხელს უშლის დგუშის ქინძის გადაადგილებას. თითი თავისთავად განსხვავდება იმისგან, რაც გამოიყენებოდა მოდელზე 2108. თუ გარე დიამეტრი იგივე დარჩა, ანუ 22 მმ, მაშინ შიდა დიამეტრი შემცირდა 13,5 მმ-მდე (ეს იყო 15). გარდა ამისა, იგი ოდნავ შემცირდა 0,5 მმ-ით (60,5 მმ).

დგუშის რგოლების ზომა არ შეცვლილა - 82 მმ, მაგრამ შემაერთებელი ღერო გადაკეთდა: მისი ქვედა თავი უფრო მასიური გახდა, პროფილი შეიცვალა, მის დასამზადებლად გამოიყენეს მექანიკური სტრესისადმი მდგრადი უფრო გამძლე შენადნობი.

ამწე სიგრძეა 121 სმ.

ცილინდრის თავი

საინექციო ძრავის 2111 ცილინდრის თავი იგივეა, რაც დაყენებულია მოდელზე 21083, განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ თავის სამონტაჟო ჭანჭიკები უფრო გრძელია.

ამწე ლილვი 2110-ის მსგავსია. მისი სამონტაჟო ზომები იგივეა, რაც ლილვი 2108 წლიდან, მაგრამ კამერების პროფილი გარკვეულწილად განსხვავებულია, რამაც გაზარდა სარქვლის ამწე: შეყვანა - 9,6 მმ, გამონაბოლქვი - 9,3 მმ (2108 წლისთვის და ორივე გაიზარდა 9 მმ-ით). გარდა ამისა, შეიცვალა კამერების დახრილობის კუთხეები იმ ღართან, რომელშიც დაყენებულია ცილინდრის თავის ქამრის საბურავის გასაღები.

შეტანილი ცვლილებების წყალობით მწარმოებელმა მოახერხა 2111 ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება.

რაც შეეხება ქრონომეტრაჟის დისკს, ის სტრუქტურულად იგივეა, რაც 21083-ზე. ქამარს (19 მმ სიგანით) აქვს 111 კბილი ჩაღრმავებული პროფილით.

ძრავის სხვა მახასიათებლები

იმის გამო, რომ ძრავის განახლების შემდეგ მასში ბრუნვის მომენტი გაიზარდა, იყოასევე შეიცვალა საფრენი ბორბლის დიზაინი: გადაბმულობის ზედაპირი გაიზარდა 196-დან 208 მმ-მდე, გვირგვინის სიგანე ასევე გაიზარდა 27,5 მმ-მდე (წინა იყო 20,9), გარდა ამისა, მისი კბილების ზომა და ფორმა. შეიცვალა.

სტარტერი შეესაბამება 2110-ს, რომელსაც აქვს 9 კბილი 11-ის ნაცვლად.

ამ ელექტროსადგურს აქვს 2112 ზეთის ტუმბო, რომელიც განსხვავდება 2108-ისგან მხოლოდ იმით, რომ კორპუსის საფარი დამზადებულია ალუმინისგან, რომელზეც დამაგრებულია ამწე ლილვის სენსორი.

გაგრილების სისტემაში წყლის ტუმბო იგივეა რაც 2108.

ალტერნატორი მონიშნულია 9402 3701 (80A).

ძრავა კონტროლდება ელექტრონული ერთეულით (ECU). კონტროლერები (Bosch, GM ან იანვარი) შესაფერისია ამ როლისთვის.

მანქანის მფლობელების მიმოხილვები ძრავის მოდელის შესახებ 2111

როგორც ავტომობილების მფლობელების უმეტესობამ, რომელთა მანქანები აღჭურვილია 2111 ძრავით, შეამჩნია, ზოგადად, ბლოკი საკმაოდ საიმედოა: მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მისი სამუშაო ვადა, ფაქტობრივად, 250 ათასი კილომეტრია. რეგულარულ მოვლას ექვემდებარება, გამოიყენეთ ხარისხიანი საწვავი და ტექნიკური სითხეები, მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა შეიძლება გაგრძელდეს 350 ათას კმ-მდე.

თუმცა, გარდა გარდაქმნების მიუხედავად, ამ ძრავამ მემკვიდრეობით მიიღო წინა მოდელების ნაკლოვანებები (21083 და 2110):

• საჭიროებს სარქვლის პერიოდულ რეგულირებას;
• გაგრილების სისტემის ცალკეული ელემენტების, კერძოდ, წყლის ტუმბოს სწრაფი უკმარისობა;
• პრობლემა საფარის შუასადებიდან ზეთის გაჟონვასთან დაკავშირებითსარქველები;
• წყალქვეშა საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა.
• საკინძების მსხვრევა გამონაბოლქვი კოლექტორის ადგილზე, სადაც არის გამონაბოლქვი მილი.

ბოლო ნაკლი შეიძლება აღმოიფხვრას ფოლადის (ქარხნული) საკინძების შეცვლით სპილენძის სამაგრებით.

და დასასრულს: 2111 ძრავა, რომლის ფასი რუსეთში დაახლოებით 60 ათასი რუბლია, საკმაოდ პოპულარული მოდელია და ხშირად VAZ-ების მფლობელები, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ კარბურატორის ძრავები, დამოუკიდებლად ცვლიდნენ მათ ინექციით. ძრავა.