მიკროავტობუსი ZIL-118: სსრკ ავტო ლეგენდები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZIL 118 "ახალგაზრდობა" არის გასაოცარი მანქანა რთული და სევდიანი ბედით, თუ შეიძლება ასე ვთქვა მანქანაზე…

პროექტის შექმნის ისტორია

1962 წელს საბჭოთა კავშირში გამოჩნდა პირველი პრემიუმ კლასის მიკროავტობუსი. მხოლოდ ის ფაქტი, რომ მთავრობა ZIL-111-„მოსკვა“გახდა ამ აპარატის შექმნის საფუძველი, მის ორიგინალურობაზე მეტყველებს. და ის ფაქტი, რომ "კრემლის" ლიმუზინი აწყობილი იყო მანქანების ამერიკული მოდელების საფუძველზე, რომლებიც მიეკუთვნებოდნენ უმაღლეს კატეგორიას, როგორიცაა Buick, Packard, Cadillac, ახალი მიკროავტობუსი "არაჩვეულებრივად" აქცია..

Zil-118-ის შექმნის ისტორიაში უჩვეულო იყო, რომ თავდაპირველად ეს მანქანა უკანონოდ ითვლებოდა. პროექტზე მუშაობა საპროექტო ბიუროში, ყოველგვარი ინსტრუქციის, ინსტრუქციისა და ზემოდან დაკვეთის გარეშე მიმდინარეობდა. მეტიც, ავტოქარხნის ხელმძღვანელობა უარყოფითად იყო განწყობილი მსგავს ინიციატივაზე. მაგრამ ღირს მათ მინიჭება იმით, რომ ისინი ხელს არ უშლიდნენ ახალგაზრდა ენთუზიასტების მუშაობას. თანამოაზრეთა ჯგუფი მუშაობდა ექსკლუზიურად თავისუფალ დროს. პროექტს ხელმძღვანელობდა ნიკოლაი გრინჩარო. უფრო მეტიც, ჯგუფს არ დაუსახა კონკრეტული მიზანი - მიკროავტობუსის შექმნა - ეს იდეა უკვე მუშაობის პროცესში დაიბადა. ახალგაზრდა დიზაინერებს, უპირველეს ყოვლისა, სურდათ მეტის პოვნაZIL-111 დიზაინის ეფექტური გამოყენება, ვიდრე ექვსი ადამიანის ტრანსპორტირება.

სამარშრუტო ტრანსმისია

გრძელმა და მძლავრმა შასიმ შესაძლებელი გახადა უნივერსალური ტიპის კორპუსის გამოყენება და ყოველგვარი მსხვერპლის გარეშე შესრულებისა და კომფორტის თვალსაზრისით. პირველი, რისი მიტოვებაც გადაწყდა, იყო ლიმუზინზე დაყენებული ძრავა, რადგან მის მუშაობას მაღალი ოქტანის ბენზინი მოითხოვდა. იმ დროს წარმოების მანქანებისთვის ეს მიუღებელი ფუფუნება იყო. "ძველ" ძრავას ალტერნატივა აღმოაჩინეს ZIL-375 ელექტროსადგურის სახით. ეს ძრავა, ტევადობით 170 ლ / წმ, განკუთვნილი იყო სატვირთო URAL-ებისთვის. თუმცა, ეს დანადგარი დამონტაჟდა მხოლოდ პროტოტიპზე. მოგვიანებით იგი შეიცვალა ZIL-130-ის ძრავით, ტევადობით 150 ლ/წმ..

დანარჩენი მექანიკა თითქმის უცვლელი დარჩა, ნასესხები ორიგინალური პროტოტიპიდან. სამთავრობო ლიმუზინიდან ავტომატური ტრანსმისიაც კი გადაწყდა, რომ უცვლელი დარჩენილიყო. რაც უკვე გაბედული გადაწყვეტილება იყო სერიისთვის მომზადებული მანქანისთვის.

ინჟინერებმა გადაწყვიტეს მოდელის კორპუსი ნაწილობრივ მზიდი გაეკეთებინათ. ანუ, ძრავის, მთელი წინა საკიდარი სამუხრუჭე სისტემით, ისევე როგორც საჭის მექანიზმის ელემენტების დასაყენებლად, დიზაინერებმა გამოიყენეს ცალკე ქვეჩარჩო, რომელიც შემდეგ აწყობილი იყო სხეულზე. საჭიროების შემთხვევაში (მექანიკის შეკეთებისთვის ან მათი მოვლისთვის), ქვეჩარჩო ადვილად იშლებოდა. მომავალი მიკროავტობუსის წინა დამოუკიდებელი საკიდარი დაემატა სტაბილიზატორით, რომელიც უზრუნველყოფს გვერდითი სტაბილურობას. საჭე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

მიღებული ტრანსმისიის დიზაინი იყო მაღალი ხარისხის და საიმედოობის, მაგრამ არაფერი განსაკუთრებული. მაგრამ ZIL-118-ის გარეგნობა და ინტერიერი შეიძლება ჩაითვალოს, თუ არა ხელოვნების ნიმუშად, მაშინ რა თქმა უნდა რაღაც „არაჩვეულებრივი“.

მსგავსების იმპორტი

ახალი შიდა მანქანის გამოჩენამ აჩვენა ამერიკული Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon-ის მახასიათებლები, მაგრამ ეს არ იყო ასლი. "ამერიკული", უფრო სწორედ, იყო დიზაინერების შთაგონება. მაგრამ თუ ორ მანქანას გვერდიგვერდ დააყენებთ, მაშინ, მიუხედავად დიდი ზომისა, იუნოსტის მიკროავტობუსი ZIL-118 ბევრად უფრო ელეგანტური, მსუბუქი და უფრო ლამაზი ჩანდა, ვიდრე იმპორტირებული მანქანა. მის ფონზე „ამერიკელი“ეკონომიკის კლასის წარუმატებელ ანალოგს ჰგავდა.

ექსტერიერი და ინტერიერი

ერიკ საბომ და ალექსანდრე ოლშანეცკიმ, ახალგაზრდა დიზაინერებმა, ისევე როგორც ტატიანა კისელევამ, რომელიც ხელმძღვანელობდა სალონის ინტერიერს, მთავარი აქცენტი გააკეთეს მგზავრებისთვის კომფორტის უზრუნველსაყოფად. სხვათა შორის, სწორედ ტატიანამ მოიფიქრა მიკროავტობუსის სახელი, რომელიც ასახავს მასში არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ახალ ტენდენციას, არამედ პროექტის შემმუშავებელ მონაწილეთა ასაკს.

მათი ერთობლივი მუშაობის შედეგად ZIL-118-ის ინტერიერი ნათელი აღმოჩნდა, შესანიშნავი ხედით. ასეთი ეფექტი უზრუნველყოფილი იყო პანორამული მინის საშუალებით მიკროავტობუსის სახურავზე დამატებითი დაბურული ფანჯრებით და უზარმაზარი მოცურების ლუქი (183x68 სმ). თბო და ხმის იზოლაცია დაემატა პოლიურეთანის ქაფითფენა სხეულის გარე და შიდა პანელებს შორის. მაღალეფექტური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა პასუხისმგებელია შიდა მიკროკლიმატზე. გარდა ამისა, მგზავრის თითოეული რბილი და კომფორტული სავარძელი უზრუნველყოფილი იყო: ინდივიდუალური განათებით, საფერფლეთ და ქურთუკის კაუჭით. მგზავრების ჩასხდომისთვის მანქანის მარჯვენა მხარეს იყო გვერდითი კარი. დიდი ბარგის უკანა მხარეს შეიძლება განთავსდეს, ამისთვის სხვა კარი იყო.

და თუ ZIL-118-ის საერთო ზომების მიხედვით (თითქმის 7 მეტრი სიგრძე და ორ მეტრზე მეტი სიგანე), პრეფიქსი "მიკრო" შეიძლება ჩაითვალოს შედარებითი, მაშინ შექმნილი კომფორტის დონის თვალსაზრისით "ახალგაზრდობის" 17 მგზავრიდან თითოეული შეიძლება მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანას შევადაროთ.

წარუმატებელი მცდელობა

მას შემდეგ, რაც დიზაინის მოდელმა გაიარა სატესტო ტესტები, რომელშიც მან შესანიშნავი შესრულება აჩვენა, ახალი შიდა მიკროავტობუსი წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ნ.ს. ხრუშჩოვმა ენთუზიაზმით დააფასა ახალი მანქანა. ამის შემდეგ, შთაგონებულმა ხელმძღვანელობამ თხოვნა გაუგზავნა სსრკ-ს სსრკ-ს ZIL-118-ის მასობრივი წარმოებისთვის თანხების გამოყოფისა და მისი მოდიფიკაციებისთვის. ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ქვეყნის სამომხმარებლო მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა წელიწადში 1000 მანქანის მინიმალური პარტია. მაგრამ, სახელმწიფო ხელმძღვანელობის მიერ მანქანის მაღალი შეფასების მიუხედავად, ქარხანას საწყისი სერიის ფულიც კი არ მიუღია. ქვეყნის დაგეგმილმა ეკონომიკამ თავისი „ბინძური საქმე“გააკეთა, მასში ახალი მართლაც ღირებული განვითარების ადგილი არ იყო. ქარხნის მენეჯმენტითავისით ცდილობდა, რომ წესიერი მანქანა არ დაეღუპა, სულ მცირე, 300 მანქანის დროებითი წარმოების ორგანიზებით, მაგრამ არაფერი გამოუვიდა. თუმცა, ქარხნის დიზაინერებმა განაგრძეს ბრძოლა Yunost-ისთვის, ყოველმხრივ გააუმჯობესეს მისი დიზაინი და შექმნეს სხვადასხვა მოდიფიკაციები.

გაუქრობელი რწმენა წარმატებისადმი

ახალი მიკროავტობუსის არეალის გაფართოების მცდელობისას, რითაც მოდელს მეტი ყურადღება დაეთმო, ZiLovtsy-მ ახალი მანქანიდან ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი შექმნა და მანქანა დედაქალაქის ერთ-ერთი ტაქსის კომპანიის ბალანსზე გაგზავნა..

ორი ZIL-118 ("სასწრაფო დახმარება") წავიდა "კრემლის" საავადმყოფოს მოსამსახურებლად. სხვათა შორის, მანქანის ამ მოდელში, მხოლოდ იმისთვის, რომ ექიმებმა პაციენტების მომსახურეობისას სრულ სიმაღლეზე დადგეს, ამწევი სახურავი გააკეთეს.

მანქანისთვის ბრძოლაში ის 1967 წელს საფრანგეთშიც კი გაგზავნეს გამოფენაზე, სადაც წარმოდგენილი იყო მსოფლიო მწარმოებლების ავტობუსების მოწინავე მოდელები. წარმოდგენილ 130 მანქანას შორის, შიდა ZIL-118-მა 12 პრიზი მოიპოვა სხვადასხვა კატეგორიაში და, ფაქტობრივად, აფორიაქდა. მაგრამ ამ ტრიუმფმაც კი არ გაუხსნა გზა ახალი მიკროავტობუსის მომავალს.

ZIL-118 "ახალგაზრდობა" - სსრკ ავტო ლეგენდები

რატომ ვერ შეაღწია ახალმა მანქანამ სერიულ წარმოებაში? ამას უბრალოდ არ აქვს გონივრული ახსნა. ყოველივე ამის შემდეგ, საფრანგეთში გამოფენის შემდეგ, ამერიკელებმა შესთავაზეს ZIL-118-ის ერთობლივი წარმოების დაარსება, მაგრამ მათ ეს უარყვეს. მანქანის წარმოებისთვის პატენტის მიყიდვის მოთხოვნაც კი დაუკმაყოფილებელი დარჩა. ქვეყნის ხელმძღვანელობასაკუთარი ხელით „დაანგრიეს“საშინაო მოდელი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიოს ნებისმიერ ანალოგს, გადაიტანოს იგი „სსრკ ავტო ინდუსტრიის ლეგენდების“კატეგორიაში..