Kawasaki KX 125: ტექნიკური მონაცემები და მფლობელების აზრი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონური მოტოციკლების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მწარმოებელი არის Kawasaki, რომელიც აწარმოებს მოტოციკლების პროდუქციის ფართო არჩევანს. ყველა აღჭურვილობა აღჭურვილია ჩვენივე დიზაინისა და წარმოების ელექტროსადგურებით. კომპანიის ერთ-ერთ ძირითად საქმიანობას წარმოადგენს სხვადასხვა კუბური მოცულობის კროსი მოტოციკლების წარმოება. ერთ-ერთი ასეთი მოტოციკლი არის Kawasaki KX 125, რომელიც იწარმოებოდა 1974 წლიდან 2008 წლამდე. მოტოციკლს ფართოდ იყენებდნენ სხვადასხვა გუნდები და მხედრები სხვადასხვა შეჯიბრებებში, სადაც მან მოიპოვა სხვადასხვა პრიზები.

შასი

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მოტოციკლის ფოლადის ჩარჩო და შასის ელემენტები უცვლელი დარჩა. ეს არის შესანიშნავი დადასტურება დიზაინის თანდაყოლილი უზარმაზარი პოტენციალის შესახებ დიზაინის ეტაპზე. მოტოციკლის გასაჩერებლად ორივე ბორბალზე გამოიყენება დისკის მუხრუჭები. წინა დისკი სამუშაო ელემენტის დიამეტრით 250 მმ აღჭურვილია კალიბრით ორი დენის დგუშით. უკანა მუხრუჭს აქვს ოდნავ მცირე ზომა (მხოლოდ 10 მმ) და აღჭურვილია უფრო მარტივი კალიბრით ერთი მუშადგუში.

წინა საკიდის დიზაინში გამოყენებულია ინვერსიული ჩანგალი, რომელსაც აქვს მოწყობილობები მუშაობის პარამეტრების რეგულირებისთვის ორივე მიმართულებით (შეკუმშვა და აბრუნება). ჩანგლის მგზავრობა 300 მმ-ს აღწევს, რაც კარგი მაჩვენებელია მოტოკროსის აღჭურვილობისთვის. უკანა საკიდარი აღჭურვილია ერთი ამორტიზატორით პროგრესირებადი სიხისტის პარამეტრით. ამ ელემენტის ინსულტი კიდევ უფრო დიდია - 310 მმ-მდე. ტუნინგის ფართო დიაპაზონით და გრძელი მოგზაურობით, საკიდარი უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს უხეში რელიეფზე მოძრაობისას.

სამუშაო ადგილი

მძღოლის წინ არის პატარა ფარი კარგად წაკითხული ინსტრუმენტებით და სასიგნალო ნათურებით. ცენტრალურ ადგილს იკავებს მრგვალი სპიდომეტრი, რომელიც აღინიშნება 200 კმ/სთ სიჩქარემდე. აქვს ორი ფანჯარა - საერთო და დღიური გარბენის მრიცხველებით.

სპიდომეტრის გვერდით არის ტაქომეტრი, რომელიც მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტია ძრავის პარამეტრების მონიტორინგისთვის. ინსტრუმენტების გარდა, არის ხუთი სასიგნალო ნათურა:

• მიმართულების ინდიკატორები (მწვანე),
• ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი (მწვანე),
• მაღალი შუქის ფარები (ლურჯი),
• ზეთის გადაუდებელი წნევა (წითელი),
• გამაგრილებლის კრიტიკული ტემპერატურა (წითელი).

ძრავა

ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა გამოიყენება როგორც სიმძლავრე. პირველივე მოტოციკლებზე გამოიყენეს ჰაერის გაგრილების მეთოდი. დროსმოდერნიზაცია 1982 წელს, ძრავა აღჭურვილი იყო თხევადი გაგრილებით. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო Kawasaki KX 125-ის დინამიური და ტექნიკური მახასიათებლები. ცოტა მოგვიანებით, 1992 წელს, მათ შეცვალეს დგუშის ჯგუფის გეომეტრიული ზომების თანაფარდობა, რამაც ძალაუფლების დამატებითი ზრდა და ელასტიურობა გააუმჯობესა. ძრავის.

ენერგიის გაზრდის კიდევ ერთი გზა იყო Kawasaki-ის დაპატენტებული გამონაბოლქვი პორტის მართვის სისტემა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა Kawasaki KX 125 ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის სიჩქარის დიაპაზონის საგრძნობლად გაფართოება. შთამბეჭდავია მხოლოდ 125 „კუბის“მოცულობის ძრავის მახასიათებლები - სიმძლავრე 40 ძალამდე, რაც მიღწეულია. დაახლოებით 11 ათასი ბრ/წთ-ზე. პიკური ბრუნვის სიჩქარე მხოლოდ 500 ბრ/წთ-ით ნაკლებია 26,5 ნ/მ-ზე. ძრავას აქვს სიმძლავრის და წევის საკმაოდ საკმარისი მაჩვენებლები დაბალი და საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში.

გადაცემა

Kawasaki KX 125 აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი წინსვლის მექანიკური ტრანსმისიით. კოლოფის გამომავალ ლილვზე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბალზე ჯაჭვის ამძრავის გამოყენებით.

ენერგეტიკული სისტემა

საწვავის მიწოდებისთვის გამოიყენება კარბუტერის სისტემა, რომელიც შედგება Mikuni ბრენდის TMH38X ერთი მოწყობილობისგან. კარბურატორს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია კოჭის სარქველი ფიგურული ფანჯრით და მთავარი დიფუზორი ცვლადი განყოფილებით. ასეთი ინოვაციების წყალობით, დიზაინერებმა მოახერხეს შესანიშნავი საავტომობილო რეაგირების მიღწევა დროსელის სახელურის ნებისმიერ მოძრაობაზე. ინინგისაწვავი მიეწოდება საწვავის ავზიდან, რომელიც დამონტაჟებულია ფაირინგის ქვეშ ჩარჩოზე. ასეთი ავზის მოცულობა მხოლოდ 8,2 ლიტრია.

გარკვეული დროის განმავლობაში მოტოციკლი აღჭურვილი იყო განსხვავებული დიზაინის კარბუტერით და ჩაშენებული სისტემით ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობის დამატებითი რეგულირებისთვის. თუმცა, ეს სისტემა არასანდო აღმოჩნდა და 2001 წლისთვის იგი მიტოვებული იყო.

მფლობელების აზრი

მოტოციკლის წარმოება და გაყიდვები ევროპაში 2008 წლის ბოლოს შეწყდა, მაშინ როდესაც მოდელი დატოვა ამერიკული ბაზარი სამი წლით ადრე. დღეს მოტოციკლი საკმაოდ გავრცელებულია მეორადი აღჭურვილობის ბაზარზე. მოტოციკლების ფასები - 62 ათასი რუბლიდან 1993 წლის მანქანებისთვის 130 ათასამდე წარმოების ბოლო წლების მანქანებისთვის. ცალკე შეიძლება აღინიშნოს ავტოტრანსპორტის საბუთების გარეშე გაყიდვა, რაც ფართოდ არის გავრცელებული. მაგალითად, 2002 წლის Kawasaki KX 125 დოკუმენტების გარეშე შეფასებულია 80000 რუბლამდე. მაგრამ ასეთი მოტოციკლის ყიდვა ბევრ რისკს შეიცავს და არ არის რეკომენდებული.

ბევრი მფლობელი ტოვებს გახარებულ მიმოხილვებს Kawasaki KX 125-ზე, განსაკუთრებით მათ, ვინც მათზე გადავიდა უფრო მცირე კუბური მოცულობის მანქანებიდან. ამავდროულად, ცალკე დადებით შეფასებებს იმსახურებს ძრავის ბუნება, რომელიც ძალზე დინამიურად იძენს იმპულსს, უზრუნველყოფს მოტოციკლის „ბოროტ“და მკვეთრ აჩქარებას. ამ მახასიათებლებით, Kawasaki KX 125 არის ნამდვილი მოტოკროსის ველოსიპედი, რომლის მახასიათებლების სრული განხორციელებისთვის საჭიროა კარგი უნარები. ამავდროულად, მეორადი KX 125-ის თითოეულ მფლობელს უნდა ახსოვდეს ძრავის დაბალი რესურსის შესახებ, რაც საფასურია.მაღალი სიმძლავრის პარამეტრები. თითქმის ყველა მოტოციკლს აქვს გარე დარეგულირების სხვადასხვა ელემენტები, სხვადასხვა ეკრანის სახით მაყუჩისა და მართვის სახელურებზე.