სამხედრო მოტოციკლები: ფოტო, აღწერა, დანიშნულება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ითვლება, რომ პირველი სამხედრო მოტოციკლები 1898 წელს შექმნა ფრედერიკ სიმსმა. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხი ბორბლით, ველოსიპედის ტიპის ჩარჩოთი, უნაგირებით, 1,5 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრის ბლოკით. საავტომობილო სკაუტი, და ეს სახელი მიიღო ტექნიკამ, აღჭურვილი იყო Maxim ავტომატით, ჯავშანტექნიკით დასაცავად მძღოლ-მსროლელის ზედა ტანის, როგორც იარაღი. მოწყობილობას შეეძლო გადაეტანა თითქმის 0,5 ტონა აღჭურვილობა, საბრძოლო მასალა და სხვა ტვირთი. ერთი საწვავის შევსება საკმარისი იყო დაახლოებით 120 მილის მგზავრობისთვის. ამ ვერსიას არ მიუღია სერიოზული გავრცელება ჯარში.

სამხედრო მოტორინის განვითარება

უკვე პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის სამხედრო მოტოციკლები მტკიცედ იყო დამკვიდრებული არმიის ნაწილებში, რომლებსაც მართავდნენ ყველა პროგრესული სახელმწიფო. მანქანები შექმნილია ცხენების ჩანაცვლებისთვის, ამიტომ ჯარისკაცები-კურიერები იყვნენ პირველი, ვინც გამოიყენეს აღნიშნული მანქანები.

პირველი ოპერატიული ასლები გამოჩნდა გერმანიის არმიის ნაწილებში. "პროგენიტორისგან" განსხვავებით, ისინი იყვნენ მოდერნიზებული სამოქალაქო კოლეგები, გაძლიერებული ავტომატებით. ასეთი მობილური წერტილები, მიუხედავად თხელი ჯავშნისა, წარმატებითგამოიყენებოდა სხვადასხვა ოპერაციებში პირველი მსოფლიო ომის ფრონტზე.

ომისშემდგომი რევიტალიზაცია

1928 წელს წარმოადგინეს ფრანგული სამხედრო მოტოციკლი Mercier. ამ ქმნილებას ორიგინალურობა შესძინა წინა მუხლუხო ბორბალმა. 10 წლის შემდეგ ინჟინერმა ლეტრმა შექმნა მითითებული მანქანის მოდერნიზებული ანალოგი, სახელწოდებით Tractorcycle, სრულად აღჭურვილი ქიაყელის ამძრავით.

ვარაუდობდნენ, რომ შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობები და მსუბუქი ჯავშანი მოდელს სამხედრო სფეროში აღიარებასა და წარმატებას უნდა აძლევდნენ. თუმცა, ველოსიპედს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა:

• დიდი წონა (400 კგ-ზე მეტი).
• დაბალი სიჩქარის პარამეტრი (30 კმ/სთ-მდე).
• ცუდი მართვა.
• გზის არასტაბილურობა.

მიუხედავად იმისა, რომ მალე დიზაინერებმა დიზაინი შეავსეს გვერდითი ბორბლებით, არმია არ იყო დაინტერესებული ამ განვითარებით.

სხვა ორიგინალური დიზაინი

სამხედრო მოტოციკლის ორიგინალური მოდელი შეიქმნა იტალიაში. კომპანია Guzzi-მ წარმოადგინა სამციკლი ავტომატით და ჯავშანტექნიკით. ამ მოდიფიკაციის მახასიათებელი იყო ტყვიამფრქვევის „მკვდარი“განლაგება, მიმართული უკან.

ბელგიელი დიზაინერებიც ცდილობდნენ ამ მხრივ რაიმე უნიკალური შეექმნათ. 1935 წელს FN-მა წარმოადგინა M-86-ის გამარტივებული მოდელი. იმდროინდელ სხვა ევროპულ კოლეგებთან შედარებით, მანქანამ მიიღო მრავალი უპირატესობა:

• იძულებითი 600cc ძრავა.
• გამაგრებული ჩარჩო.
• შეჯავშნული წინა და გვერდითი ფირფიტები.
• ტრანსპორტირებაჯავშანტექნიკა ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით.

სერიული წარმოების დროს დამზადდა 100-ზე მეტი ასეთი ეგზემპლარი, რომელსაც მართავს რუმინეთის, ბრაზილიის, ჩინეთისა და ვენესუელას არმიები.

გერმანული სამხედრო მოტოციკლები

გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერმა, BMW-მ, თავდაპირველად არ შემოიღო რაიმე განსაკუთრებული სიახლე, M2-15V ბოქსერის ძრავის დამონტაჟებით არსებულ მანქანებზე. პირველი სრულიად ახალი სერიული მოდიფიკაცია გერმანელი ინჟინრებისგან დაინერგა 1924 წელს.

უკვე 30-იანი წლების დასაწყისში ბავარიულმა კონცერნმა დაიწყო სპეციალიზებული სამხედრო მოტოციკლის BMW-R35 განახლება. მოდელმა მიიღო ტელესკოპური წინა ჩანგალი, გაძლიერებული ელექტრული ბლოკი 400 "კუბისთვის", კარდანის ტრანსმისია, რომელიც გამოირჩევა უფრო მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლით ჯაჭვის ვერსიისგან. ნაკლოვანებებს შორის აღინიშნება "ძველი" ცოდვები, რომლებიც გამოიხატება ხისტი უკანა შეჩერებით და დატვირთვის ქვეშ ჩარჩოს სისუსტით. თუმცა მანქანა გამოიყენებოდა მოტორიზებულ დანაყოფებში, პოლიციაში, სამედიცინო ბატალიონებში. მოწყობილობის გამოშვება გაგრძელდა 1940 წლამდე.

R35 ვერსიასთან ერთად BMW-მ გამოუშვა R12 მოდიფიკაცია. სინამდვილეში, ეს მანქანა იყო R32 სერიის გაუმჯობესებული ვერსია. აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო 745 ცხენის ძალის ძრავით, ტელესკოპური ჩანგლით ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. განხილული ვარიაციის დიზაინში ამოღებულია ერთი კარბუტერი, რამაც R-12-ის სიმძლავრე 18 „ცხენამდე“შეამცირა. ამ მოდიფიკაციამ პოპულარობა მოიპოვა კარგი პარამეტრების და დაბალი ფასის გამო, გახდა მისი კლასის ყველაზე მასიური წარმომადგენელი გერმანულ ჯარში. 1924 წლიდან1935 წლისთვის, 36 ათასზე მეტი ეგზემპლარი დამზადდა როგორც ერთ ვერსიაში, ასევე გვერდითი კარით.

გერმანიის სამხედრო მოტოციკლების ყველა მწარმოებელს შორის, Zundapp, რომელიც ორიენტირებული იყო მთავრობის შეკვეთებზე, გახდა BMW-ს მთავარი კონკურენტი. წარმოების მოდელები: K500, K600 და K800. განსაკუთრებით პოპულარული იყო ბოლო ვერსია აკვანით, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხი ცილინდრით. ასეთ თვისებას, ყველა პლიუსთან ერთად, თავისი ნაკლი ჰქონდა სანთლების ხშირი ზეთოვანი სახით, ვინაიდან ყველა კვანძი თანაბრად არ თბებოდა.

სსრკ-ს სამხედრო მოტოციკლები

რუსეთში პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ პრაქტიკულად არ არსებობდა საკუთარი მოტოციკლების წარმოება სამხედრო მიმართულებით. ეს მდგომარეობა გაგრძელდა 1930-იან წლებამდე. არმიის ტექნიკური აღჭურვილობა მოითხოვდა მოდერნიზაციას, რის გამოც დაიწყო პირველი საშინაო მოტოციკლის განვითარება, რომელსაც შეეძლო ღირსეულად გაუძლო რუსეთის კლიმატის ყველა გაჭირვებას.

პირველი არმიის ვარიანტები იყო KhMZ-350 და L-300 მოდიფიკაციები. პირველი მოწყობილობა გახდა Harley Davidson-ის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ამერიკულ კოლეგას ხარისხში. შემდგომში გადაწყდა მისი მიტოვება. იგი შეიცვალა TIZ-AM600 ვერსიით, რომელიც წარმოებულია 1931 წლიდან. საკუთარი განვითარება მოიცავდა ბრიტანულ და ამერიკულ მახასიათებლებს, მაგრამ არ აჩვენა რაიმე განსაკუთრებული მიღწევა.

1938 წელს საბჭოთა საპროექტო ბიურომ წარმოადგინა რამდენიმე სამხედრო მოდელი: L-8, ასევე ორი IZH, 8 და 9 ინდექსებით. რაც შეეხება პირველ ასლს, იგი იწარმოებოდა ქვეყნის სხვადასხვა ქარხანაში, რომელიც გააკეთეს საკუთარი გაუმჯობესება,რამაც გამოიწვია სათადარიგო ნაწილების გაერთიანების დაკარგვა.

CZ 500 ტურისტი

ეს ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული ველოსიპედი პირველად გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1938 წელს. სერიული წარმოება 1941 წლამდე არ შეწყვეტილა. მოტოციკლი განკუთვნილი იყო არა მხოლოდ სამხედრო საჭიროებისთვის, არამედ მას მშვიდობიანი მოსახლეობაც მართავდა. აპარატის მხოლოდ ექვსასი ნიმუში დაიბადა. ამ "რკინის ცხენის" მოდერნიზებული ვერსია გამოიცა სპეციალურად რომის პაპის მცველებისთვის. აღჭურვილობა შეღებილი იყო შავად, რაც კარგად უხდება მოწყობილობის ქრომის ნაწილებს.

Harley-Davidson WLA

ეს სამხედრო მოტოციკლი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია მთელს მსოფლიოში. იგი აღჭურვილი იყო ჩანგალზე, ზეთისხილის ფერით შეღებილი ბუსუსით. მთლიანობაში დამზადდა 100 ათასზე მეტი ეგზემპლარი. სწორედ ეს ვერსია გახდა ყველაზე პოპულარული ომის შემდეგ, როგორც ჩოპერებსა და კასტა ველოსიპედებზე გადაკეთება. სსრკ-ში მოდელი მოექცა Lend-Lease.

Welbike

ბრიტანული Welbike უფრო ჰგავს მინი ველოსიპედს ძრავით. მას ჰქონდა დასაკეცი დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გადაიტანოს სამხედრო ნაწილების საჰაერო გზით გადაყვანისას. მომავალში ის აპირებდა და ემსახურებოდა პერსონალის დანიშნულების ადგილამდე მიწოდების დაჩქარებას, მაგრამ დიდი პრაქტიკული გამოყენება არ მიუღია.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი

პირველი და ერთადერთი ასეთი იყო ორი გერმანული სამხედრო მოტოციკლი გვერდითი კარით: BMW R75 და Zundapp KS750. ისინი სპეციალურად შექმნილია გამავლობის მართვისთვის. სპეციალურად ამ მიზნით აღჭურვილიბორბლები და სპეციალური სიჩქარე, რაც ამ მანქანების რეკომენდაციას მხოლოდ დადებით მხარეზე იძლევა.

მაღალი ფასის გამო, აღნიშნული მოდელები ჯერ მიეწოდებოდა მედესანტეებსა და აფრიკის კორპუსს, მოგვიანებით კი SS-ის ჯარებს. 1942 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება გაუმჯობესებული Zundapp KS-750-ის წარმოების შესახებ BMW 286/1 გვერდითი კარით (სამხედრო მოტოციკლი სტრატეგიული რეზერვში შენახვით). ის არასოდეს შევიდა წარმოებაში. წარმოება დაიგეგმა 40,000 R-75-ისა და KS-750-ის შეკვეთის დასრულების შემდეგ, რომელთაგან მხოლოდ 17,000 იყო წარმოებული.

Kettenkrad

1940 წლიდან 1945 წლამდე ეს ნახევრად ბილიკი მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა მსუბუქი ტიპის იარაღის გადასატანად, რომლებიც მოქმედებდნენ როგორც ტრაქტორი. აღჭურვილობა ამოქმედდა Opel-ის ძრავით, 1,5 ლიტრი მოცულობით. სულ დამზადდა 8,7 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, ძირითადად ორიენტირებული აღმოსავლეთის ფრონტზე.

Caterpillars-მა კარგად გაართვა თავი შიდა გამავლობას. მინუსებს შორის არის მკვეთრი მოხვევის დროს გადაბრუნების მაღალი პროცენტი, ხოლო სადესანტო სისტემა მძღოლს ართულებდა მის სწრაფ დატოვებას. გარდა ამისა, შეუძლებელი იყო ამ ტრანსპორტის გამოყენება შემაღლებულ ადგილებში დიაგონალური მიმართულებით გადასაადგილებლად.

M-72

რუსეთის იმ პერიოდის სამხედრო მოტოციკლების შექმნა BMW-ს ბაზაზე დაიწყო. მძიმე ტექნიკა გვერდითი კარით სსრკ-ში 1945 წლიდან გამოიყენება. მანქანის გამოშვება ქვეყნის ხუთ ქალაქში განხორციელდა. 1960 წლამდე. სწორედ ეს მოდიფიკაცია გახდა ურალის ბრენდის მომავალი ანალოგის პროტოტიპი.

თავდაპირველადაღნიშნული მოწყობილობები მკაცრად იყო ორიენტირებული ჯარის საჭიროებებზე. ბაზა აღჭურვილი იყო მძლავრი მცირე იარაღის დასამონტაჟებლად. ველოსიპედი სამართლიანად გახდა ყველაზე პოპულარული საბრძოლო "რკინის ცხენი". მისი გამოსახულება ერთ-ერთ საფოსტო მარკაზეც კი არის. საერთო ჯამში, ამ ტექნიკის 8,5 ათასზე მეტი ეგზემპლარი დამზადდა. მხოლოდ 50-იანი წლების შუა ხანებში, სამხედრო მოტოციკლი "ურალი" კონსერვაციიდან გამოვიდა მოსახლეობისთვის უფასო გაყიდვაში.

Vespa150 TAP

ეს საბრძოლო სკუტერები შეიქმნა საფრანგეთში მათი არმიისთვის. ამ ტიპის აღჭურვილობის მასობრივი წარმოება დაიწყო 1956 წელს, რომელიც აღჭურვილი იყო ძლიერი 75 მმ ქვემეხით. ასეთმა იარაღმა ხელი არ შეუწყო ველოსიპედის ფართო გამოყენებას შეიარაღებული ძალების რიგებში. ამავდროულად, 145 "კუბიკის" მოკრძალებული სამუშაო მოცულობის მქონე ძრავას არ შეეძლო სიჩქარისა და მობილურობის სათანადო მაჩვენებელი. სკუტერმა განავითარა მოკრძალებული სიჩქარე 65 კმ/სთ-მდე. აღსანიშნავია, რომ დეველოპერებმა დაგეგმეს სხვა მსგავსი ანალოგის გამოყენება ჭურვების წყვილებში გადასატანად.

K-750

ამ სერიის Dnepr სამხედრო მოტოციკლი გახდა M-72-ის გაუმჯობესებული ვერსია და იწარმოება კიევში 1958 წლიდან. მანქანა აღჭურვილი იყო 750 კუბიკის მოცულობის "ძრავით", როგორც ამ სერიის სხვა ანალოგები სხვა მწარმოებლებისგან.

ფუნქციები და სპეციფიკაციები:

• ძრავის სიმძლავრე - 26 ლიტრი. ს.
• გაუმჯობესებული კომფორტი და საიმედოობა.
• შასი დამზადებული ამორტიზატორებით ჰიდრავლიკით.
• ვაგონი აღჭურვილი იყო რეზინის ზამბარებით და სპეციალური საკიდებით.
• K-750 სამხედრო მოტოციკლის გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობები უზრუნველყოფილი იყო აკვნის ბორბლის გაუმჯობესებული მამოძრავებელი მექანიზმით.
• ძრავის სიმძლავრის მატებასთან ერთად საწვავის მოხმარება თითქმის ერთი ლიტრით შემცირდა.

სიახლე გასული საუკუნის ბოლოდან

არმიის მოტორიზებული შაშხანის შესაძლებლობების გასაძლიერებლად, 90-იანი წლების შუა ხანებში, შეიქმნა IMZ-8.107 სერიის სამხედრო მოტოციკლი "ურალი" გვერდითი ბორბლის ამძრავით, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილი ჯვრის უნარს.. აპარატის მთავარი დანიშნულებაა საპატრულო, მობილური სადაზვერვო ჯგუფების შემადგენლობაში მუშაობა, საკომუნიკაციო სისტემების ტრანსპორტირებისთვის და როგორც მრავალფუნქციური მანქანა.

პატარა ზომები და გაზრდილი მანევრირება, ნებისმიერ სამხედრო მანქანასთან შედარებით, მას საუკეთესო ინსტრუმენტად აქცევს ქალაქში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ეკიპაჟი შედგება ორი ან სამი ადამიანისგან, დამატებითი აღჭურვილობის წონაა 25-დან 100 კგ-მდე.

12,7 მმ კალიბრის მძიმე ტყვიამფრქვევი გამოიყენება ძირითად იარაღად. ის შესაძლებელს ხდის დაბალ მფრინავ საჰაერო სამიზნეებსა და სახმელეთო სამიზნეებს მსუბუქი ჯავშნით დაარტყას. გარდა ამისა, იარაღი საშუალებას გაძლევთ იბრძოლოთ მტრის ცოცხალი ძალით ორ ათას მეტრამდე მანძილზე. ხილვადობა განსაზღვრავს ეკიპაჟის პირადი იარაღიდან სროლის შესაძლებლობას ინდივიდუალური ჯავშანტექნიკის საფარის ქვეშ.

"ურალის" მახასიათებლები

სამხედრო მოტოციკლის მაღალი დინამიკა, რომლის ფოტოც ზემოთ არის ნაჩვენები, ჯვარედინი უნარს და მანევრირებას უზრუნველყოფს მძლავრი "ძრავი", ტრანსმისია და შასი. ველოსიპედს აქვსბორბლების ბაზა შემცირდა 1,5 მეტრამდე, დიდი 19 დიუმიანი ბორბლები ყველა რელიეფის საფეხურით.

სამუშაო ნივთების დიზაინი და განლაგება შესრულებულია საავტომობილო პრინციპით:

• ძრავის შეზეთვის სისტემა.
• გამშვები პუნქტი ცალკე ბლოკში.
• ამძრავი ლილვი.

ეს ფუნქციები საიმედოობისა და შენარჩუნების მაღალი დონის გარანტიაა. სამუშაო ვადა იზრდება შესაბამისი საავტომობილო ტიპის ძრავისა და გადაცემის ზეთების გამოყენების დაკვირვებით.

საბრძოლო მოტოციკლი "ურალს" ტრაილერით აქვს პარამეტრი, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საბრძოლო მისიების შესრულებისთვის - დაბრკოლებების გადალახვის უნარი, რომლებიც უმეტესი მანქანების კონტროლს სცილდება. აწეული ინვალიდის ეტლით, მოწყობილობას შეუძლია გადაადგილება ერთ ლიანდაგზე და წონასწორობის შენარჩუნებისას. ეს საშუალებას გაძლევთ გვერდის ავლით ღრმა ხვრელები და დაბრკოლებები 70 სანტიმეტრამდე სიმაღლეზე. მოტოციკლის წონა 315 კილოგრამია, რაც შესაძლებელს ხდის ეკიპაჟის მიერ დანაწევრებული ხის ან ბარიერის სტრუქტურის მეშვეობით გადააბრუნოს. 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარე უზრუნველყოფს მანევრირების დროის დიდ ზღვარს, ხოლო მოცემული ველოსიპედის მუშაობა შესაძლებელია სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში (-40-დან +50 გრადუსამდე).

IMZ-8.107-ის მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემულია ურალის სამხედრო მოტოციკლის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები:

• ძრავის ტიპი - ატმოსფერული ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავა.
• ენერგიის რეიტინგი - 23,5 კვტ.
• ფორმულის ბორბალი - 32.
• გადაცემათა კოლოფი - 4 რეჟიმი უკუსვლით.
• ჩარჩო - შედუღებული მილის ტიპის.
• წინა/უკანასაკიდარი - ბერკეტები / ქანქარები ზამბარის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.
• ძაბვა ბორტ ქსელში - 2 ვ.
• მაქსიმალური მოგზაურობის სიჩქარეა 105 კმ/სთ.
• კრუიზინგი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე - 240 კმ.
• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე – 2, 56/1, 7/1, 1 მ.
• წონა მშრალი - 315 კგ.
• იარაღის გამოყენების შესაძლებლობა - ტყვიამფრქვევი 12, 7 ან 7, 6 მმ, ATGM, AGS, RPG.
• დამატებითი აღჭურვილობა - საწვავის ავზი, პროჟექტორი, გამაგრების ხელსაწყოების ნაკრები.

ჰარლი-დევიდსონი

ასევე პოპულარულია ბოლო წლებში Harley Davidson-ის არმიის მოტოციკლი ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი Rotax ძრავით 350 "კუბიკების" მოცულობით. ეს მოდიფიკაცია გავრცელებულია მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში, ის ფუნქციონირებს როგორც დაზვერვის ან ბადრაგის მანქანა. ამ მოდელის ნაკლოვანებებს შორისაა J-8 საწვავის გამოყენება, რომელიც შემადგენლობით უფრო დიზელის საწვავის და საავიაციო ნავთის ნარევს ჰგავს. ეს ხდის უვარგისს ბენზინის ძრავებზე გამოსაყენებლად. არის გამონაკლისები, როგორიცაა HDT M103M1. მოწყობილობის საშუალო სიჩქარეა 55 მილი საათში.

Kawasaki/Hayes M1030

არმიის მოტოციკლის კიდევ ერთი დიზელ-ნავთის მოდიფიკაცია. მანქანა მიეკუთვნება ერთ-ერთ ყველაზე უტილიტარულ ვარიაციას. აშშ-ს არმიისთვის ის სპეციალურად გადაკეთდა Hayes Diversified Technologies-ის მიერ. 650 cc ვერსიამდე, წინამორბედი გამოიყენებოდა KLR-250 ინდექსით.