მიმოხილვა: Chrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე. კრაისლერის ძრავის დაყენება Gazelle-ზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველად მანქანა "გაზელი" 1994 წელს გამოჩნდა და წარმოებული იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. მანქანა კარგად მუშაობდა. ახლახან გარემონტდა, აღმოჩნდა ძალიან საიმედო. მისი ერთადერთი ნაკლი არის ძრავა. მართალია გამოშვების დროს ის ჯერ კიდევ საკმაოდ კონკურენტუნარიანი იყო, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ ალტერნატივის პოვნის საკითხი სერიოზული გახდა. კერძოდ, ეს დასტურდება მომხმარებელთა მიმოხილვებით. Chrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე 2006 წლიდან არის დაყენებული და ძალიან წარმატებით.

Chrysler ძრავის სპეციფიკაციები 2.4 ლიტრი

2006 წელს გაფორმდა ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Chrysler-თან, რომელიც ითვალისწინებდა ძრავების დამონტაჟებას.2.4 ლიტრი მოცულობით ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Gazelle, Sobol და Volga 31105. ასეთი შიდა წვის ძრავების სიმძლავრე იყო დაახლოებით 137 ცხენის ძალა, მაგრამ იყო ვარიაციები და 152 ცხ.ძ. თან. ის უკვე მოძველებული ZMZ-402-ის შესანიშნავი შემცვლელი გახდა. ამავდროულად, "Chrysler" ძრავის ზომები იყო არაუმეტეს 402-ე, ხოლო ტექნიკური მახასიათებლები უფრო მაღალი იყო. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Chrysler ICE ასევე არ იყო ახალი. მაგრამ მისი ექსპლუატაციის მანძილზე, მან აჩვენა, რომ არის საიმედო ძრავა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სათანადო ექსპლუატაციისა და მოვლის პირობებში.

ამ ძრავას ჰქონდა ინექციის ინექციის სისტემა და ელექტრონული ანთების სისტემა. ამწე ლილვები იყო თავზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა მოვლა და შეკეთება. ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია ალუმინისგან დამზადებული ცილინდრის თავი. ამ ლითონს ნამდვილად არ უყვარს გადახურება, ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ძრავის გაგრილებას.

Chrysler ძრავა Gazelle-ზე: მფლობელის მიმოხილვები

დამონტაჟებული ელექტროსადგურები შეესაბამებოდა ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, მოგვიანებით ისინი გარკვეულწილად გადაკეთდა ევრო-3-ისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა არ იყო რაიმე სახის ინოვაცია, იგი ფართოდ გამოიყენებოდა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Gazelle. კერძოდ, მიმოხილვები მიუთითებს შემდეგ უპირატესობებზე:

• ძრავის მაღალი საიმედოობა;
• დადებითი დინამიკა 402-ე ICE-თან შედარებით;
• ზეთის დაბალი მოხმარება (1.0 ლიტრი 10000 კილომეტრზე);
• მარტივი დიზაინი აადვილებს შენარჩუნებას.

ზოგადად, კრაისლერის ძრავით გაზელი ცოტა შეიცვალა. ეს პირველ რიგში ეხება დინამიკას, რომელიც საგრძნობლად გაიზარდა. ძრავა საკმაოდ ადეკვატურად აღიქვამს 92-ე ბეზნინს, რაც ასევე პლუსია. ზოგადად, შესანიშნავი ICE, მაგრამ მასაც ჰქონდა თავისი პრობლემები, რაზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

სად შემიძლია ვიშოვო სათადარიგო ნაწილები?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავა "Gazelle", "Chrysler" 2, 4 არის ძალიან საიმედო და იშვიათად ფუჭდება. ძალიან არ უყვარს გადახურება, მაგრამ თორემ ყველაფერი რიგზეა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავარია ხდება. ისინი დაკავშირებულია როგორც ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნორმალურ ცვეთასთან, ასევე გაუთვალისწინებელ გაუმართაობასთან. გასაგებია, რომ ასეთ შემთხვევებში აუცილებელია ძრავის შეკეთება. ბევრი სპეციალისტი იმ დროს უკვე შეხვდა ასეთ ელექტროსადგურებს და შეძლეს რემონტის ჩატარება სწრაფად და ეფექტურად, მაგრამ ეს არ იყო პრობლემა.

ფაქტია, რომ არც ისე ადვილი იყო ამ ძრავის სათადარიგო ნაწილების პოვნა. ძირითადად, ყველაფერი პირდაპირ ამერიკიდან შედიოდა. მაგრამ ამ შემთხვევაში, მიწოდების დრო მნიშვნელოვანი იყო. ხშირად ისინი მერყეობდნენ ლოდინის ერთიდან 3 თვემდე. რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში სიტუაცია გამარტივდა, განსაკუთრებით ისეთი მანქანის გამოჩენასთან ერთად, როგორიც არის ვოლგა კიბერი, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო ამერიკული შიდაწვის ძრავით. ახლა თითქმის ყველა სათადარიგო ნაწილი არის მარაგში და მათ თვეობით ლოდინი არ სჭირდებათ. ძრავის ნაწილების ნაკლებობა, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, მთავარი პრობლემაა მუშაობის დროს.

მოკლედ სხვა ხარვეზების შესახებ

მიუხედავად ამისა, Chrysler-ის ძრავის დაყენება Gazelle-ზე მოჰყვა დიდი რაოდენობის ცვლილებას. ეს ეხება როგორც ყუთს, ასევე ჰიდრავლიკას. მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ZMZ-ის ნაცვლად დაყენებული იყო ამერიკული შიდაწვის ძრავა. 402. კონვეიერებზე "Chrysler"-ის ძრავები რეგულარულად იყო დამონტაჟებული. ბევრი მფლობელი მაინც აღნიშნავდა რემონტის მაღალ ფასს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ძრავა ჯერ კიდევ იმპორტირებულია, თუმცა ეს უკვე დიდი ხანია ყველასთვის ცნობილია. მაგრამ აქ ღირებულება სათადარიგო ნაწილებს უფრო მეტი ეფექტი ჰქონდა, ვიდრე სერვის სადგურზე მუშაობას.

აღნიშნა და მაღალი საწვავის მოხმარება. მაგრამ თუ შევადარებთ 402-ს, მაშინ მადა შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ ზომიერად ასეთი სამუშაო მოცულობისთვის. ძირითადი პრობლემები წარმოიშვა კლაჩთან, რომელიც ხშირად იშლებოდა. მაღალსიჩქარიანი ამერიკული ძრავისთვის ის ძალიან სუსტი იყო. სანთლების გამოცვლა ხშირად მიწევდა, დაახლოებით 30-40 ათას კილომეტრში ერთხელ აკეთებდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ ინტერვალს შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ ნორმალური ინტენსიური გამოყენებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში დღეს ძალიან წარმატებით გამოიყენება Chrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ ნახოთ ამ სტატიაში.

ძრავის სერვისი 2, 4 DOCH

ამერიკულ ძრავას აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი და არ არის განსაკუთრებით ახირებული. ის დამონტაჟდა ბევრ ამერიკულ მანქანაზე. მაგალითად, Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Jeep Wrangel და სხვები. იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა რაც შეიძლება დიდხანს იმუშაოს, აუცილებელია შემდეგი მოქმედებების შესრულებამოთხოვნები:

• შეცვალეთ ძრავის ზეთი დროულად;
• დროულად შეცვალეთ დროის სისტემა;
• მოაცილეთ შესაძლო ლაქები სარქვლის საფარის ქვეშ;
• გაგრილების სისტემის მონიტორინგი.

პრინციპში, ეს ზომები გამოიყენება ნებისმიერ არსებულ ICE-ზე. რაც შეეხება ძრავის ზეთის გამოცვლას, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 6-10 ათას კილომეტრში, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე. გამკაცრება არ არის რეკომენდირებული, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტროსადგურის სამუშაო ხანგრძლივობას. კომპანია Chrysler-ს რეკომენდირებულია გაზის განაწილების მექანიზმის ელემენტების შეცვლა ყოველ 100-120 ათას კილომეტრზე. იმის გამო, რომ რუსეთში საოპერაციო პირობები უფრო მკაცრია, რეკომენდებულია პერიოდის შემცირება 70-80 ათას კილომეტრამდე, რაც ასევე დასტურდება ექსპერტთა მიმოხილვებით. Chrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე აღჭურვილია ქამრის ამძრავით, ამიტომ დროის მდგომარეობის დადგენა ხშირად შესაძლებელია ვიზუალურად.

რა უნდა გავაკეთოთ MOT-ისთვის

გარდა ძრავის ზეთის დროული გამოცვლისა, რეკომენდებულია ჰაერის ფილტრის მდგომარეობის შემოწმება ყოველ 15000 კილომეტრზე. ზედმეტი არ იქნება ცილინდრებში შეკუმშვის შემოწმება, ასევე კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება. ეს საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ შეცდომები ელექტრონულ სისტემებზე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ასევე, სკანერის გამოყენებით შეგიძლიათ ნახოთ სხვა მახასიათებლები: ინჟექტორების ეფექტურობა, აალების დრო და ა.შ.

საკმაოდ ხშირად ამერიკული წარმოების ძრავები იშლებაზეთის წნევის სენსორები. ისინი შეიძლება მუშაობდნენ, მაგრამ გაჟონავს. ეს, თავის მხრივ, იწვევს საპოხი მასალის მნიშვნელოვან მოხმარებას, რის შედეგადაც შეგიძლიათ მიიღოთ ნავთობის შიმშილი. თუ ეს მოხდება და დროულად არ შეინიშნება, მაშინ ძრავა შეიძლება დაიბლოკოს და ეს უკვე სრულფასოვანი რემონტია. საყურადღებოა ისიც, რომ ტაიმის დაშლისას სარქველი არ იღუნება, თუმცა ამის შემოწმება არ არის რეკომენდებული.

ოპერაციის მახასიათებლების შესახებ

მათ დააყენეს Chrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე 2006 წლიდან 2010 წლამდე. ექსპლუატაციის ამ პერიოდის განმავლობაში, ბევრმა მძღოლმა და ექსპერტმა მიიღო გარკვეული ცოდნა ძრავის მახასიათებლების შესახებ. ზოგადად, აქ ახალი არაფერია, რადგან ამ ტიპის ძრავა პრაქტიკულად არ განსხვავდება მსგავსისგან. Chrysler-ის ძრავისთვის ყველაზე საშიში გადახურებაა. ამისათვის მიზანშეწონილია ანტიფრიზის დროულად შეცვლა. რეკომენდებულია ამის გაკეთება 2 წელიწადში ერთხელ. სისტემის მთლიანი მოცულობა 10 ლიტრია. საჭიროა რეგულარულად შემოწმდეს მილების და თერმოსტატის კორპუსის მდგომარეობა ბზარებზე.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ყოველი მოგზაურობის წინ თქვენ უნდა დაათვალიეროთ ზეთის დონე დიპლომატზე, საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ. სრული ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 4,7-4,8 ლიტრი, თუ ამწე მშრალია, მაშინ შედის დაახლოებით 5,3 ლიტრი საპოხი. ამ შემთხვევაში ზეთის ხარისხს დიდი მნიშვნელობა აქვს. მიზანშეწონილია დაასხით ის, რაც დადგენილია მწარმოებლის ან ანალოგის შესაბამისი ტოლერანტობით. ეს ეხება არა მხოლოდ ბრენდს, არამედ სიბლანტესაც, როგორც წესი, ეს არის სინთეზური ბაზა 5w30.

შეკეთება მოკლედ

ინსტალაციაChrysler-ის ძრავა Gazelle-ზე, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ის ასევე საჭიროებს შეკეთებას. სათანადო მოვლისა და მუშაობის ნაზი რეჟიმებით, ძრავა გადის დაახლოებით 350,000 კილომეტრს. მაგრამ თუ ზეთს არასწორ დროს შეცვლით, ნუ ადევნებთ თვალყურს ქრონომეტრაჟისა და გაგრილების სისტემის მდგომარეობას, მაშინ კაპიტალთან უფრო ადრე მოგიწევთ საქმე.

თუმცა, არსებობს მთელი რიგი ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს რემონტის საჭიროებაზე. პირველ რიგში, ეს არის სხვადასხვა სახის დარტყმის გამოჩენა ელექტროსადგურის მუშაობის დროს. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ვიბრაციას, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართავი ICE ბალიშებით ან თავად ძრავით.

თუ ძრავმა საგრძნობლად დაკარგა დინამიკა და "ჭამს" ზეთს, მაშინ ასევე ღირს მზადება შეკეთებისთვის, დიდი ალბათობით. მაგრამ ყველა ეს ნიშანი ძალიან ირიბია და 100% ალბათობით ვერ მიუთითებს, რომ პრობლემა ძრავაშია. ზედმეტი ხმები ხშირად ჩნდება დროის ელემენტების, გენერატორის ან კონდიციონერის გაუმართაობის გამო, როგორც ეს მითითებულია მიმოხილვებში. Chrysler-ის ძრავას Gazelle-ზე აქვს უკიდურესად საიმედო ამწე. ამწე ლილვის უკმარისობის მთავარი მიზეზი არის ზეთის შიმშილი და მუდმივი მართვა მაღალი სიჩქარით. მას აქვს ორი სარემონტო ზომის ლაინერები 0.25 და 0.5 მმ. შემდეგ მხოლოდ ახლის ჩანაცვლება.

მნიშვნელოვანი დეტალები

ამერიკულ მანქანებზე, რომლებზეც დამზადდა ძრავა, უმეტესად დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია. Gazelle-ს ასევე აქვს მექანიკური ტრანსმისია და, შესაბამისად, ორმასიანი მფრინავი. ამის გამო ამწე ლილვის ნახევარრგოლები ძალიან ცვეთილია. ეს არის შემთხვევების 80%.და გახდა ამერიკული ძრავის უკმარისობის მიზეზი, ეს არაერთხელ დასტურდება მიმოხილვებით. Chrysler-ის ძრავმა Gazelle-ზე კარგად დაამტკიცა თავი ტექნიკური თვალსაზრისით. ის დიდი პოპულარობით სარგებლობს არა მხოლოდ უპრეტენზიულობის გამო, არამედ დიდი რესურსის გამო.

შეჯამება

პირველ რემონტამდე 300-400 ათასი კილომეტრის მანძილზე ჩვეულებრივ იცვლებოდა 2-3 ZMZ-402 ძრავა, რომელიც საშუალოდ 100-150 ათასი გადიოდა. დანაზოგი აქ არის. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ნებისმიერ ძრავას უყვარს სუფთა ზეთი და ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა. სათანადო შეზეთვის ნაკლებობა, მაღალი სიჩქარით ხანგრძლივი მართვა ხშირად იწვევს ძრავის პრობლემებს.