IZH-2715: სპეციფიკაციები, აღწერა, მოდიფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"მოსკვიჩი" IZH-2715 - აკა "ფეხსაცმელი", "ქუსლი" ან "ღვეზელი". ამ მოდელმა ხალხში ასეთი მეტსახელები მიიღო. და თუ პირველი ორი სახელწოდება "დაეკრა" მანქანას ფეხსაცმლის ელემენტებთან გარეგნობის გარკვეული მსგავსების გამო, მაშინ მეორე შეძენილი იქნა, რადგან მანქანა შესანიშნავი იყო საცხობი პროდუქტების მცირე პარტიების საცალო მაღაზიებში მიტანისთვის.

მანქანის გარეგნობის ისტორია

IZH-2715-ის შექმნის ისტორია დაიწყო სსრკ-ს ნამდვილი ავტო ლეგენდით, კერძოდ, მოდელი "Moskvich-434" (ფურგონი), რომელიც წარმოებულია AZLK-ში 1968 წლიდან. ეს მანქანა, ფაქტობრივად, იყო Moskvich-412-ის სატვირთო-სამგზავრო ვერსია და შეეძლო ორი ადამიანის გარდა 400 კგ ბარგის გადატანა..

იჟევსკის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა ამ მანქანის საკუთარი ვერსია, მარკირებით "Moskvich" IZH-434, რომელიც განსხვავდებოდა მოსკოვის კოლეგისგან მხოლოდ წინა დიზაინით, ემბლემით და დაბალი ხარისხის მორთვით. მათგან ძალიან ცოტა იწარმოებოდა, ამიტომ დღეს ეს მანქანა იშვიათობაა.

1972 წელს IZH გამოვიდაიგივე 412-ე სატვირთო-სამგზავრო მოდელის ბაზა - IZH-2715. ახალი მანქანა, ფართო ბარგის განყოფილებისა და მოვლის სიმარტივის წყალობით, გახდა იმ დროის ყველაზე პოპულარული მსუბუქი ავტომობილი.

სხვათა შორის, ამ მოდელის შექმნის მთავარი მიზეზი სხეულის მოცულობა იყო. მას შემდეგ, რაც 434-ში, საკმაოდ კარგი ტარების უნარის მიუხედავად, სამუშაო სხეული ვერ დაიკვეხნიდა სივრცით.

მანქანის აღწერა

ყველა მანქანა, რომელიც 1982 წლამდე დატოვა შეკრების ხაზი, ჩვეულებრივ მოიხსენიება, როგორც პირველი თაობა. მათი გარჩევა შემდგომი მოდელებისგან შესაძლებელი გახდა მოსკოვის მანქანებიდან მემკვიდრეობით მიღებული რადიატორის ცხაურით, კარის ფანჯრებში კუთხური ვენტილატორების არსებობით, აგრეთვე კარის ამობურცული სახელურებით.

1982 წლიდან დაიწყო მოსკვიჩის მეორე თაობის წარმოება, უკვე პირდაპირ იჟევსკში შემუშავებული რადიატორის ახალი ცხაურით, კარების თანამედროვე სახელურებით (ჩაღრმავებული), ასევე ფანჯრებით ვენტილაციის გარეშე. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო ახალი კაპოტი.

რაც შეეხება ძარას, ქარხანამ გამოუშვა ორი ძირითადი მოდიფიკაცია: IZH-2115, რომელიც იყო ფურგონი ორი ვერტიკალური უკანა კარით, და IZH-2715 პიკაპი - მას არ ჰქონდა სახურავი სატვირთო ნაწილზე და უკანა კარი განლაგებული იყო ჰორიზონტალურად და გახსნილი იყო ზემოდან ქვემოდან.

ახალი მანქანის სალონში დამონტაჟდა ორი ცალკე ადგილი. მძღოლის სავარძლის რეგულირება შესაძლებელია საჭიდან მანძილისა და სიმაღლის, ასევე საზურგის დახრის მიხედვით. სათადარიგო ბორბალი მოთავსებული მგზავრის სავარძლის უკან იყო.

სპეციფიკაციებიIZH-2715 იმავე მოდელზე შეიძლება განსხვავდებოდეს, რადგან მანქანები აღჭურვილი იყო ძრავის ორი განსხვავებული მოდიფიკაციით: UZAM-412E - 75 ცხ.ძ. თან. ან უფრო სუსტი UZAM-412DE - 67 ლიტრი. თან. უფრო მეტიც, სიმძლავრის განსხვავების მიუხედავად, ძრავების მოცულობა იგივეა - 1487 ლიტრი. მაგრამ ფაქტი იყო, რომ სუსტი UZAM-412 DE მუშაობდა უფრო იაფ ბენზინზე A-76.

IZH-2715 - სპეციფიკაციები

• ძრავი: ხაზი, ოთხცილინდრიანი, სიმძლავრე - 67 ლიტრი. ს.
• გადაცემათა კოლოფი - ოთხსიჩქარიანი მექანიკა.
• განვითარებული სიჩქარე - 125 კმ/სთ.
• აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის - 19 წმ.
• ბენზინის საშუალო მოხმარება (A-76) - 8,5 ლიტრი.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 46 ლ.
• ზომები - 4130 x 1590 x 1825.
• მიწიდან კლირენსი (კლირენსი) - 193 მმ.
• ბორბლის ბილიკი: უკანა - 1370 მმ, წინა - 1390 მმ.
• ძირი - 2400 მმ.
• სატვირთო ფურგონის შიდა მოცულობა 1600 ლიტრია.
• ტევადობა - 400 კგ.
• მანქანის წონა მწყობრში არის 1015 კგ.
• მანქანის წონა (სრული) - 1615 კგ.

იჟ-2715-ის ტექნიკური მახასიათებლები 75 ცხ.ძ. ძრავით. თან. ზოგადად იგივეა რაც ზემოთ. განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავის გასაძლიერებლად გამოიყენებოდა AI-93 ბენზინი, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 115 კმ/სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება იყო 9-11 ლიტრი ას კილომეტრზე. და ასეთი ძრავით მანქანის მასა 85 კგ-ით მეტია, ვიდრე სუსტი ანალოგი. მაგრამ ამავდროულად, მანქანის ტარების მოცულობა გაიზარდა 100 კგ-ით.

ტორტის ცვლილებები

გარდა ძირითადი მოდელებისა IZH-2715 inფურგონის კორპუსი და IZH-27151 - პიკაპის მანქანა, წარმოებული 1982 წლამდე, ავტომობილების ქარხანა აწარმოებდა:

• IZH-2715-01 არის სრულიად ლითონის ფურგონი განახლებული, ორიგინალური გარეგნობით.
• IZH-27151-01 არის პიკაპის მანქანა იგივე გარე განახლებებით, როგორც ფურგონი.
• IZH-27156 არის სატვირთო-სამგზავრო მოდელი, რომელიც შექმნილია ექვსი ადამიანის გადასაყვანად. ამისთვის სატვირთო განყოფილებაში ორი დასაკეცი ორმაგი სკამი იყო დამაგრებული გვერდებზე.

IZH-2715-ის ყველა მოდიფიკაციაში ტექნიკური მახასიათებლები უცვლელი დარჩა.

"ქუსლის" ექსპორტის ვერსია

იჟევსკის „ქუსლმა“საზღვარგარეთაც იპოვა გამოყენება, თუმცა მხოლოდ „პიკაპის“ვერსიაში. ეს მანქანა იყო მარკირებული IZH-27151 Elite PickUp და წარმოებული იყო 1982-1997 წლებში

ძირითადი განსხვავება ძირითადი ვერსიისგან იყო დატვირთვის პლატფორმის გაზრდილი სიგრძე და კვადრატული ფარები, იგივე რაც დაყენებული იყო პირველ IZH მოდელებზე. ამავდროულად, შემობრუნების სიგნალები და ზომები იგივე დარჩა, ანუ IZH-ის უახლესი გამოშვებებიდან. ყველაფერი დანარჩენი, ტექნიკური მახასიათებლების ჩათვლით, არ შეცვლილა.

მართალი გითხრათ, ეს მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ საექსპორტო მოდელია, აშკარად განუვითარებელია. ფაქტია, რომ სატვირთო პლატფორმა, რა თქმა უნდა, გახანგრძლივდა, მაგრამ უკანა ბორბლის ღერძი იგივე ადგილზე დარჩა და ეს, თუ მძიმე ბარგი გადაინაცვლა ძარის უკანა მხარეს, ან გადატვირთული იყო, კონტროლის პრობლემებს ქმნიდა: წინა მანქანა გზის ზემოთ აწიეს.

ჯერ კიდევ შეკვეთებიასეთი „მოსკვიჩის“მიწოდება მოვიდა და პირველ რიგში ლათინური ამერიკიდან, ცოტა მოგვიანებით კი ფინეთიდან..

ცნობილია, რომ მსგავსი მანქანები, მაგრამ უკვე მოჭიქული ფურგონების სახით, იწარმოებოდა IZH-ზე, შიდა საჭიროებისთვის. საერთო ჯამში, 10 ეგზემპლარმა დატოვა ასამბლეის ხაზი და ამით დასრულდა ექსპერიმენტი, ისევ იგივე კონტროლის პრობლემის გამო გადატვირთვის დროს, რაც დაფიქსირდა "პიკაპში".

Moskvich IZH-2715 ხაზი შეწყდა 1997 წელს. და იმ მომენტიდან, როდესაც წარმოება დაიწყო, სანამ არ შეჩერდა, ქარხნის კარიბჭეებიდან გამოვიდა 2317793 ეგზემპლარი - საკმაოდ შთამბეჭდავი მაჩვენებელია და ადასტურებს ამ მოდელის პოპულარობას. და ეს ნიშნავს, რომ "ქუსლიანი ღვეზელი" შეიძლება ჩაიწეროს სსრკ ავტო ლეგენდებში.