"Toyota Celica": მიმოხილვები. Toyota Celica: სპეციფიკაციები, ფოტოები, ფასები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Toyota Celica-ს მანქანა, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული, იაპონელი დიზაინერების სურვილის შედეგი იყო, გაეძლიერებინათ კომპანიის მიერ გასული საუკუნის სამოციანი წლების ბოლოს წარმოებული სპორტული მანქანების პოპულარობა. შემდეგ გადაწყდა კონვეიერზე 2000GT მოდიფიკაციის ბიუჯეტის ვერსიის გაშვება. როგორც საწარმოს ხელმძღვანელებმა ჩათვალეს, მთავარი მოთხოვნა, რომელიც წამოაყენეს ახალ პროდუქტს, იყო მისი ხელმისაწვდომობა საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის.

განვითარება და დებიუტი

პროექტის შემუშავება ახალი Toyota Celica მანქანისთვის ძალიან სწრაფად განხორციელდა. 1970 წლის ოქტომბერში, ტოკიოში გამოფენის დროს, იაპონურმა კომპანიამ საზოგადოებას აჩვენა სპორტული მოდელის წინასწარი წარმოების ვერსია. ლათინურიდან პირდაპირი თარგმანით, მისი სახელი ნიშნავს "ზეციურს, ღვთაებრივ". მანქანის სახელის როლისთვის ასეთი სიტყვის არჩევა შორს იყო შემთხვევითი. ფაქტია, რომ იაპონური მწარმოებლის წარმომადგენლები ითვლიდნენ მოდელის პოპულარობას ახალგაზრდებში, რომელთა ასაკი ოცდაათ წლამდე იყო. გარდა ამისა, გათვალისწინებული იქნა მომხმარებელთა მიმოხილვები. „Toyota Celica“-ზე დაფუძნებულიმარკეტინგული კვლევა იყო ხელმისაწვდომი "როგორც ცის" მანქანის იმიჯის მოგება, შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით.

გაშვება კონვეიერზე

1970 წელს დაიწყო მოდელის სერიული წარმოების პროცესი. იგი დაფუძნებული იყო A-20 პლატფორმაზე უკანა ამძრავით. მანქანა წარმოებული იყო კუპე ძარაში. ერთი წლის შემდეგ, ლიფტბეკის პირველი ასლი შეიკრიბა. ორივე ვარიანტს ჰქონდა მსგავსი გარეგნობა, რომელშიც გამოირჩეოდა ტრაპეციული რადიატორის ცხაური, მრგვალი დაწყვილებული წინა და კვადრატული უკანა განათება, ასევე U- ფორმის წინა ფოლადის ბამპერი. 1972 წელს დიზაინერებმა ოდნავ შეცვალეს მოდელის ექსტერიერი და ასევე. მიიტანა ბენზინის ავზი უკანა სავარძლებთან და კისერთან. ყველა ამ ვერსიის კაპოტის ქვეშ იყო 1, 6 ან 2 ლიტრიანი ძრავა. ტრანსმისია შეიძლება იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური.

პირველი ძირითადი განახლება

1975 წელს მწარმოებლის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს მოდელის განახლება. მომხმარებელთა უკუკავშირი ასევე მოწმობდა ამ საჭიროებას. შედეგად, Toyota Celica-მ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რამაც გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ მანქანის გარე დიზაინზე, არამედ მის ინტერიერსა და ტექნიკურ მახასიათებლებზე. ექსტერიერში შეიცვალა მანქანის წინა ბამპერი, ასევე რადიატორის ცხაური, რომელიც ტრაპეციულიდან მართკუთხაში გადაკეთდა. ინტერიერში მოდერნიზაცია განიცადა საჭე, ცენტრალური კონსოლი და სავარძლის ფორმა. მოდელმა მიიღო სამი ვარიანტი ელექტროსადგურებისთვის, რომელთა მოცულობა იყო 1, 4, 1, 9 და2.2 ლიტრი. აღნიშნული ძრავებიდან ყველაზე მძლავრი ძრავის შემთხვევაში კაპოტზე გაკეთდა სპეციალური სავენტილაციო ხვრელები. რაც შეეხება გადაცემას, ისინი ყველა მუშაობდნენ ტანდემში ოთხ სიჩქარიან ავტომატიკასთან. გარდა ამისა, მოდელს აქვს ახალი პლატფორმა - A-35. მისი ბორბლიანი ბაზა, წინა ვერსიასთან შედარებით, გაიზარდა 100 მმ-ით.

მეორე თაობა

მოდელის შემდეგი თაობა წარმოებაში შევიდა 1977 წელს. სიახლის გარეგნობის ავტორი ცნობილი ამერიკელი ავტომობილების დიზაინერი დევიდ სტოლერი იყო. მეორე თაობის "ტოიოტა-სელიკის" ტიუნინგი, წინა ვერსიასთან შედარებით, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო: მანქანამ ბევრი მემკვიდრეობა მიიღო. ამავდროულად, ცალკეულმა კომპონენტებმა და შეკრებებმა განიცადა რევოლუციური ცვლილებები. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება რადიატორის ახალ ცხაურს, რომელზედაც კაპოტი ეკიდა, ასევე მართკუთხა ნიშებში მოთავსებულ ფარებს. მოდელის ორივე ბამპერი მთლიანად რეზინით დაიფარა. უკანა ხედვის გარე სარკეები გადავიდა გვერდითა კარებზე (ადრე ისინი ფრთებზე იყო). სხვა საკითხებთან ერთად, შუა თაროები გამოჩნდა მეორე თაობის მანქანებზე. წინა ორი ძარის სტილის გარდა, სიახლე იწარმოებოდა კაბრიოლეტის სახითაც.

მესამე თაობა

Toyota Celica მოდელის შემდეგი ვერსია დაიბადა 1981 წლის ზაფხულის ბოლოს. მანქანამ მიიღო ახალი დიზაინი როგორც შიგნით, ასევე გარედან. მანქანა დამზადდა A-60 პლატფორმის საფუძველზე სამ ტანის სტილში. სიახლემ მიიღო გრძელი ქუდი და უზარმაზარისაქარე მინა. წინა საყრდენების უფრო დიდი დახრილობის წყალობით, მან მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა აეროდინამიკური შესრულება. ორი წლის შემდეგ იაპონელმა დიზაინერებმა ოდნავ შეცვალეს მოდელი. მთავარი ინოვაცია იყო ასაწევი ფარები. მათ გარდა შეიცვალა პანელზე მოწყობილობების განლაგება, გაუმჯობესდა ინტერიერის დეკორაციის მასალების ხარისხი და გაჩნდა მოდიფიცირებული სკამები. ახალი Toyota Celica აღჭურვილი იყო წინა თაობის გაუმჯობესებული ელექტროსადგურებით, რომლებშიც ინჟექტორებმა შეცვალეს კარბუტერები. გარდა ამისა, ადრე ნახსენები სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეწყდა.

მეოთხე თაობა

T-160 წინა წამყვანი პლატფორმა გახდა ამ მეოთხე თაობის მოდელის მანქანების საფუძველი. პირველი ეგზემპლარები ასამბლეის ხაზიდან 1985 წელს დატოვა. აქ, როგორც ტექნიკური კომპონენტები, ასევე დიზაინი დაექვემდებარა კარდინალურ ცვლილებებს. სხეულზე მკვეთრი ხაზები ისტორიაში შევიდა და ისინი რბილი გლუვი კონტურებით შეიცვალა. იაპონელმა ინჟინრებმა წინა დასაკეცი ფარები კაპოტზე ოდნავ მაღლა მოათავსეს, ვიდრე ადრე. შუა თარო მთლიანად დაიშალა. ამრიგად, დიზაინერები დაუბრუნდნენ მანქანის თავდაპირველ ვერსიას. მეორეს მხრივ, ამან საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო ხილვადობა, რაც ნათლად დადასტურდა მრავალი დადებითი მიმოხილვით. მეოთხე თაობის Toyota Celica-მ ასევე მიიღო მოდიფიკაცია სრულ ამძრავით. ამ შემთხვევაში, აღნიშვნა GT-Four დამატებით გამოჩნდა მის სახელზე.

მანქანები აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ძრავით ტურბინით, ხოლო წინა გადაცემათა კოლოფი განახლდა მათთვის.

მეხუთე თაობა

1989 წელს გამოვიდა მოდელის მეხუთე თაობა. იგი აშენდა T-180 პლატფორმაზე და მიიღო მომრგვალებული კორპუსი, რაც დადებითად აისახა აეროდინამიკურ შესრულებაზე. უკანა მხარეს გამოჩნდა სპოილერი, რომელიც ელეგანტურად აკავშირებდა თაროების ბოლოებს. ავტო დიზაინერებმა განაახლეს მას ცხაური და დაამონტაჟეს ბამპერი ვერტიკალური ტიხრებით. მთელი წლის განმავლობაში, Toyota Celica იწარმოებოდა ლიფტბეკისა და კუპეს სახით, რის შემდეგაც მათ დაემატა სხეულის სხვა ტიპი - კაბრიოლეტი..

მეექვსე თაობა

1993 წლის ოქტომბერი აღინიშნა T-200 პლატფორმაზე დაფუძნებული მოდელის მეექვსე თაობის დაბადებით. ასაწევი ფარები წარსულს ჩაბარდა და შეიცვალა ცალკეული მრგვალი ოპტიკა. წინა ბამპერის ცენტრალურ ნაწილში თავისებური „ზვიგენის კბილები“გამოჩნდა. მანქანის კაპოტზე დიზაინერებმა დაამონტაჟეს თაღები, რომლებიც განკუთვნილია სათავე ფარების დასაფარად. მოდელი აღჭურვილი იყო ძრავის სამი ვარიანტით, რომელთა მოცულობა იყო 1, 8, 2, 0 და 2, 2 ლიტრი. ისინი მუშაობდნენ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ ან ოთხ სიჩქარიან ავტომატურთან ერთად.

უახლესი ვერსია

1999 წელს შედგა Toyota Celica-ს ბოლო, მეშვიდე თაობის მანქანების დებიუტი. მოდელის მახასიათებლები ტექნოლოგიური თვალსაზრისით საკმაოდ ღირსეულია. კერძოდ, მანქანის კაპოტის ქვეშდამონტაჟდა ტურბინით აღჭურვილი 1.8 ლიტრიანი ძრავა. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 140 ან 190 ცხენის ძალა. დანაყოფები მუშაობდნენ მექანიკასთან ხუთ ან ექვს სიჩქარეზე, ასევე ოთხსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 225 კმ/სთ.

ინტერიერში ხაზგასმული უნდა იყოს სტანდარტული სამწახნაგიანი საჭე. ცენტრალურ კონსოლს აქვს კონუსური ფორმა, ხოლო ინსტრუმენტთა პანელზე სიჩქარის მაჩვენებელი მდებარეობს ცენტრში. სტანდარტული სკამები ვერ დაიკვეხნის მკაფიოდ გამოხატული გვერდითი და წელის მხარდაჭერით. ზოგადად, მანქანების მფლობელები ხშირად დამოუკიდებლად გარდაქმნიან ნაცრისფერ ინტერიერს.

მანქანამ მიიღო სრულიად განახლებული კორპუსი. წინ, აქ, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს თავი სამკუთხა ფარები, რომლებიც თავისი ბასრი ბოლოებით თითქმის ფრთის ცენტრამდე „მიწვდნენ“. საკმაოდ საინტერესო იყო სტილისტური გადაწყვეტილება, რომელიც დაკავშირებულია ბამპერისა და კაპოტის ერთიანობასთან. წინა ვერსიასთან შედარებით, სახურავი უფრო დახრილი გახდა. სხეულის ორივე მხარეს Toyota Celica-მ შეიძინა მოდური ხაზები. ზედა ვრცელდება გარე სარკეებიდან საბარგულის სახურავამდე, ხოლო ქვედა გადის წინა ფარის ბოლოდან უკანა მხარეს. მოდელი აშენდა T-230 პლატფორმის საფუძველზე. 2006 წლის აპრილში მწარმოებელმა გამოაცხადა მოდელის წარმოების დასრულება.

შედეგები

დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ ეს მანქანა ოფიციალურად არ შემოტანილა ჩვენს ქვეყანაში. ამის მიუხედავად, ის ძალიან პოპულარულია იაპონური სპორტული მანქანების მოყვარულთა შორის. ამასთან დაკავშირებით, წლისშიდა გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ მანქანებს, რომლებიც შვიდივე თაობის წარმომადგენლები არიან. რაც შეეხება Toyota Selik-ის ღირებულებას, რუსეთის მეორად ბაზარზე მანქანის ფასი 150-დან 500 ათას რუბლამდეა, რაც დამოკიდებულია გარბენზე, დამზადების წელზე და მდგომარეობაზე..